Комментарии 6
Ну и о чём это говорит без сравнительной статистики? Да ни о чём. Зачем написано - непонятно. Зачем я это прочёл - тем более.
Интересно, если виноват обычный шофёр, то ему приходится возмещать стоимость потраченного спецоборудования (датчики, камеры, радары, лидары)?
какой угрожающий заголовок, а по факту это 36/92000 или 0,039%, а если учесть что по вине самих тестируемых авто случилось только 2 (КАРЛ!) ДТП, то есть 0,0022%. Или округляя - одно ДТП на 50000 поездок. Например такси выполняет 400 заказов в месяц, это 800 поездок. То есть интервал между ДТП (для такси) 50000 / 800 = 5.2 года. Если взять обычного человека, то в день будет 4 поездки или 120 в месяц, соответственно интервал между ДТП составит 800 / 120 * 5.2 = 34.67 лет, что можно смело приравнять к общему жизненному стажу вождения. Как много водителей со стажем в 35 лет и с 1 ДТП? (у меня стаж 19 лет и 3 ДТП, правда все за первые 3 года после получения прав и все это касания чужого бампера на стоянке при владении седаном, как-то не получается у меня понять куда там зад машины торчит, с японскими мелкими авто такой проблемы нет)
Эти дтп были не в городе....
Это как написать - на территории нашего завода всего 3 дтп случилось... При условии что там всего 10 машин катается..
Вот так выглядит иннополис где было 20 000 поездок.. Не в Москве, не где то где и вовсе нет разметок на кусках асфальта которые зовутся дорогами..
Скрытый текст
Это число не говорит ни о чем без деталей о тяжести аварий, времени работы и сравнения статистики аварий с участием обычных водителей в похожих условиях (в смысле что статистика должна быть не общероссийской с учетом федеральных трасс на дальнем севере, а только для этого или похожих городов)
Всего 36 из 92 000 поездок, зато какой заголовок)
Во время эксперимента по использованию беспилотных авто в России произошло 36 ДТП с их участием