Комментарии 15
Идея прекрасная. Каждый такой терминал по идее должен быть подключен к интернету. На сервер поступают данные с BMS о ячейках батареи, кол-ве циклов. Тем самым можно принудительно закрывать батарейку в терминале, чтобы она была отправлена в сервис на обслуживание/замену.
0
Скутеры эти мелкие и одноместные, но очень резвые и быстрые. Нужно больше разновидностей на той же базе: двухместный (пусть и не такой динамичный), 3-колёсный грузовой, задушенный 1-местный для соответствования мопедной нише «50 кубов и не более 50 км/ч». Ну и нужны огромные вложения, прежде всего на азиатских рынках, где скутеры — основное транспортное средство наряду с велосипедами. Когда народ массово поймёт, что а) эксплуатация выходит дешевле бензинового, б) инфраструктура уже хорошо развита, они взлетят.
+1
Хм, а зачем на нём нарисован логотип ардуины?
+2
Если используются батареи вроде LiNiMnCo, как у zeromotorcycles и весят порядка 20 кг (две батареи по 10 кг), то стоимость одних батарей будет порядка $3000. Это, к примеру, стоимость 5-летнего седана отечественного производителя. Плюс еще сам скутер будет стоить скажем по-минимуму $1500.
На автомобиле за $1500 на бензин можно проехать 40 000 км, на бензиновом скутере 150 000 км. И вы никогда столько не проедете на скутере, не каждая машина столько за 10 лет проезжает.
Купить новый бензиновый скутер за $1300 сейчас мягко говоря не проблема.
Вопрос: откуда эти фантазии про экономическую выгоду?
На автомобиле за $1500 на бензин можно проехать 40 000 км, на бензиновом скутере 150 000 км. И вы никогда столько не проедете на скутере, не каждая машина столько за 10 лет проезжает.
Купить новый бензиновый скутер за $1300 сейчас мягко говоря не проблема.
Вопрос: откуда эти фантазии про экономическую выгоду?
+2
А её и нету. Не зря Джереми неустанно об этом твердит. А сколько вреда природе будут наносить утилизируемые батареи? Электро кары и мопеды — круто. Но пока о массовости и экономической целесообразности говорить рано. При этом двигаться в данном направлении несомненно нужно, это факт.
0
Конечно стоит, сам бы сел на электробайк, будь они дешевле.
Я скорее на комментарий выше отвечал
Я скорее на комментарий выше отвечал
Когда народ массово поймёт, что а) эксплуатация выходит дешевле бензинового
0
Надо учесть, что во время ТО у обычного скутера надо менять различные жидкости, тормозные колодки (говорят на Tesla они почти не изнашиваются), и вообще движущихся частей, которые могу сломаться, больше.
0
Экономической выгоды никакой, но бензиновый автомобиль гадит туда, где вы живёте, а электромобиль гадит туда, куда производитель повезёт батареи на утилизацию (к каким-нибудь папуасам). Не гадить туда, где живёшь — один из первоначальных принципов, из которых складывается успешная жизнь в долгой перспективе. Правда, судя по мусору и грязи на улицах, до россиян это будет доходить ещё лет триста.
+2
Если смотреть глобально, то электротранспорт гадит туда, куда гадит электростанция. Однако электростанция может быть либо экологически чистой вообще (ветряк), либо хотя бы гадить в безлюдном месте. А экологичная энергоустановка на транспорте — либо электричество, либо водород. На сегодня это всё. (экзотика не в счёт, надеюсь — временно)
0
Да, кстати: а папуасов-то зачем обижать? Залить батареи какой-нибудь прочной и инертной эпоксидкой, и захоронить полученный монолит в выработанной шахте или на дне моря, не?
0
Вы конечно правы, но к моему комментарию это не имеет никакого отношения.
+1
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Продажи электроскутера с заменяемой батареей начнутся этим летом