В далеком 2001 году мне довелось разрабатывать навигационную систему под Windows Mobile. В те времена это было вещью экзотической и дорогой даже для Москвы. КПК стремительно совершенствовались, и их еще только ожидал пик популярности (вспомните всем известные iPAQ). Разработку мы вели на увесистых «кирпичиках» Casio E125. На гражданские GPS-приемники были драконовские ограничения по точности – погрешность не менее 30 метров, что делало задачу ведения по маршруту очень нетривиальной. Из-за жестких ограничений на объем дорогой флэш-памяти карта Москвы с каждым домом и со всеми развязками и полосами движения занимала у нас 8 Мб в собственном формате, вся московская область – 30 Мб. К большому сожалению, бизнес тогда пришлось заморозить из-за переоцененного спроса. Думаю, что все трудности того периода заслуживают отдельной статьи.Но время шло, население богатело, технологии дешевели, и теперь, спустя 10 лет, дальняя автомобильная поездка без навигатора стала, скорее, исключением.
Собираясь на машине из Москвы в Крым, мне посчастливилось раздобыть внушительных размеров навигатор Lexand ST-610 и очень не терпелось посмотреть на результаты десятилетнего развития.
Подготовка навигатора в дорогу заняла относительно мало времени. За последний год я бегло попробовал на своем КПК несколько навигационных программ, поездив с ними по Москве, и к моменту путешествия окончательно остановился на iGo 8. Здесь, конечно, большая доля субъективизма, однако есть и объективные критерии: другие опробованные системы несколько раз зависали в самый неподходящий момент. С iGo такого не случалось ни разу. Естественно, все совершенствуется, и, наверняка, более свежие версии работают стабильнее, либо у меня была какая-то специфическая проблема. Но я предпочел проверенный вариант, чтобы не рисковать остаться без навигации где-нибудь в глуши. Но давайте обо всем по порядку.
Комплектация
Вполне стандартная на сегодня:
- собственно, навигатор в стильном тонком корпусе
- держатель на стекло автомобиля
- автомобильная зарядка
- кабель USB (синхронизация + зарядка)
- стилус
- мягкий чехол
- руководство
Ничего лишнего, кроме, разве что, стилуса. При таком большом экране он может изредка пригодиться для сброса устройства. В последствии оказалось, что это не совсем так, о чем ниже. Кстати говоря, отыскать его оказалось нелегко: в угоду эргономике он почти сливается со скругленной задней стенкой корпуса.
А вот что может оказаться востребованным при использовании навигатора в качестве медиаплеера, так это автономное сетевое зарядное устройство, которое предлагается приобретать отдельно. Однако, все-таки основная функция – это навигация в автомобиле, поэтому вряд ли данный минус можно считать серьезным.
Теперь давайте разберем характеристики устройства
Экран
Это, конечно же, то, что привлекает в первую очередь. Сенсорный резистивный TFT-экран на TN-матрице, диагональ 6 дюймов, разрешение QVGA 480*272, 65 000 цветов.
Сначала мне показалось, что разрешение при такой диагонали маловато, но потом стало понятно, что для навигации его вполне достаточно. Очень вероятно, что динамическая отрисовка карты на 500-мегагерцовом процессоре будет тормозить в более высоких разрешениях. Хотя, здесь может быть простое желание сэкономить. Есть пока неподтвержденная информация, что следующая партия ST-610 будет с другими техническими характеристиками, изменения как раз должны коснуться разрешения и качеств экрана.
Декларируется пальцеориентированный интерфейс. Почему «декларируется»? Потому что на резистивной матрице нажатие подушечкой пальца срабатывает далеко не всегда – приходится пользоваться ногтем или стилусом, что не очень удобно и небезопасно для экрана. Лишь скролирование карты удавалась плоскостью пальца без проблем.
Еще не понравилось, что при каждом прикосновении по экрану разбегаются очень заметные «волны», как на настольных, не сенсорных, мониторах. На обычных КПК и коммуникаторах такого явления нет. Я не сильно глубоко знаком с сенсорными технологиями, но подозреваю, что это тоже особенности данного типа дешевой матрицы.
Экран не бликует. Однако, углы обзора, как у всех TN-матриц, маленькие, особенно по вертикали. Это не так важно для водителя, но неудобно для «штурмана».
И я бы все-таки подумал о какой-нибудь защите – экран очень легко повредить, если устройство упадет на что-нибудь острое и твердое.
В целом на большом экране гораздо удобнее прокручивать карту за рулем, не так часто нужен зум – все надписи и объекты отлично видны. Это неоспоримое достоинство.
Корпус, размеры, вес
128x82x12,7 мм, 195 г. Корпус стильный, без люфтов и скрипа. Имеет рекордную для устройств с такой диагональю толщину. Небольшой вес тоже важен – меньше вероятность, что навигатор случайно отвалится на ходу.
Автомобильное крепление
Мне очень понравилось (см. фото выше). Сделано очень качественно. Обе степени свободы надежно фиксируются в любом положении. Крепится легко и быстро, без усилий. При езде устройство не болтается и практически не дрожит. Присоска от стекла ни разу не отваливалось сама собой, даже при сильной жаре в салоне. Но вот, например, пробовал прилепить ее на пластик в офисе – отклеилась через время. Вообще говоря, помимо присоски давно пора придумать более надежное крепление, например, винтовое. В каких-то автомобилях его удастся использовать, например, на решетке вентиляции. Может быть, необходим некий стандарт – тогда ситуация улучшится. Но автопроизводители, к сожалению, очень консервативны.
Операционная система
Microsoft WinCE.NET 6.0. Учитывая, что большинство самого популярного навигационного ПО существует в версии для Windows CE, такой выбор вполне закономерен. Не знаю, как ситуация изменится после выхода Windows Phone 7 — посмотрим.
На навигатор предустановлена оболочка собственного производства, о которой ниже.
Память
ОЗУ (SDRAM) 64МБ. По некоторым отзывам такого объема может оказаться недостаточно для тяжелого навигационного ПО, но у меня проблем не возникло. Реальные проблемы и зависания бывают на 32 Мб с такими программами, как iGo. Там даже не всегда помогает редактирование пресловутого sys.txt. В принципе, не помешали бы еще 64 Мб, чтобы гарантировано избежать любых проблем в ближайшем будущем. Но, похоже, здесь решили сэкономить.
ПЗУ (NAND Flash) 4Gb. Такой объем позволяет записать несколько навигационных программ с картами, но, наверное, предпочтительно использовать для этого внешнюю флэшку: честно говоря, не уверен, что содержимое ПЗУ сохранится в случае hard reset. В моем варианте на устройстве было занято 1 Гб ПЗУ. Из них около 50 Мб служебных файлов и 950 Мб — Навител Навигатор с картами России (1 и 10 км). Там же лежит русская инструкция в PDF.
Слот расширения MicroSD (поддержка карт SDHC емкостью до 32Гб). Здесь возможности безграничны – можно взять с собой все мыслимые навигационные системы со всеми доступными картами. Вполне может быть, что в разных странах лучше работает какая-то определенная программа.
Процессор
SiRFatlasIV, ARM1136JF-S, 500Mhz. Это новый процессор, сделанный по 65 нм технологии. Наверное, благодаря этому, устройство слабо греется. Процессор достаточно быстрый – подтормаживаний навигационной системы не наблюдается.
GPS чипсет
SiRF GRF3i+, 64 канала. Очень стабильный прием, ни разу не терял спутники, можно спокойно держать навигатор в руках, сидя в салоне автомобиля. Первый старт длится около 2 минут. Понравилось, что навигатор очень точно определяет положение. Если информация верна, точность приемника около 3 метров, чего вполне хватает для уверенного определения не только дороги, но и полосы движения. Помню, какие мучения у нас были со старыми приемниками «загрубленными» до 30 метров. Особенно ужасно система себя вела при проезде сложных развязок или соприкасающихся улиц, и никакими алгоритмами это было не исправить. Сейчас такой проблемы нет в принципе.
Связь с компьютером
USB 2.0, кабель miniUSB в комплекте. Работать может в двух режимах: обычный flash-диск либо Microsoft ActiveSync. Выбор делается через диалог, который появляется при подключении USB-кабеля.
Копирование данных сравнительно медленное – около 1 Мб в секунду. Но я не думаю, что это большая проблема, т.к. навигационное ПО меняется не так уж часто.
У меня возникли проблемы в режиме flash-диска: навигатор опознается как неизвестное устройство. Режим ActiveSync спас положение. Возможно, причина в сырой прошивке, потому что, насколько я слышал, у Lexand с этим обычно все в порядке. Естественно, при использовании microSD карты в комплекте с кардридером, таких проблем не будет.
Питание
Встроенный литий-ионный аккумулятор емкостью 850мАч, время работы без подзарядки с минимальной подсветкой – до 2.5 часов, с максимальной – до 1 часа, время полной зарядки батареи — 2-3 часа. Это реально очень мало. Т.е. в машине достаточно все равно, т.к. устройство обычно питается от прикуривателя, а вот как медиа-плеер или как пешеходный навигатор его использовать практически невозможно. Даже в машине в долгой дороге иногда возникает необходимость подзарядить телефон, и за это время навигатор легко садится.
В добавок почему-то аккумулятор заряжался не всегда. То ли виноват ненадежный разъем USB, то ли мой прикуриватель – так и не понял. Возможно даже, что дело в прошивке, которая не всегда включает заряд. Так или иначе, пару раз он выключался на ходу от полной разрядки и после повторного включения успешно начинал заряжаться. Хочу напомнить, что вставлять провод прикуривателя можно только при заведенном двигателе, потому что скачок напряжения при зажигании может повредить устройство.
Дополнительные функции
FM трансмиттер. Позволяет выводить звук с навигатора (голосовые подсказки, музыку, звук с видео) на динамики встроенной в автомобиль аудиосистемы, используя FM-сигнал. В поездке мне не удалось настроить. Уже потом прочитал, что для этого передатчику требуется подключённый USB-кабель, который работает как антенна. Но, в принципе, громкости встроенного динамика хватает и так. К тому же в дальних поездках обычно слушаешь музыку на магнитоле, а в случае вывода звука с навигатора это будет невозможно. Вот если бы была возможность микшировать звук в магнитоле со звуком навигатора, тогда данная функция была бы действительно полезной. По отзывам, трансмиттер вещает на расстояние до 7 метров и даже способен заглушить радио в соседней машине.
Мультимедийные приложения и утилиты: видео, аудио, фото, текст, игры, календарь, заметки, калькулятор. Весь этот стандартный набор присутствует в большинстве навигаторов, но, скорее, для галочки. Я даже не стал пробовать. Те, кто использовал, жаловались на то, что фильмы надо пережимать в меньшее разрешение, нет поддержки некоторых музыкальных форматов и т.д. Это при том, что под Windows CE есть гораздо более функциональные медиаплееры, чем тот, что встроен в навигатор. Читалка текстовых файлов открывает только txt, естественно, только в одной кодировке. Может быть удобно записать в текстовые файлы информацию о пути следования, описание маршрута, мотелей, кемпингов и т.п. Просмотрщик картинок, судя по обзору модели st-570, не показывает картинки размером более 4 Мб.
2,5мм гнездо для стерео наушников (в комплект не входят). Тоже, скорее, для галочки по причине сложности использования навигатора в качестве плеера. У устройства нет аппаратного регулятора громкости, все делается из меню, что не всегда удобно, особенно когда надо на ходу уменьшить громкость голосовых подсказок, если кто-то из пассажиров заснул.
Навигаторам Lexand вменяют в недостаток отсутствие Bluetooth-модуля, из-за чего невозможно получать информацию о пробках по GPRS. Однако, компания готовит модели с SIM- картой, поэтому проблема будет скоро решена.
Интерфейс устройства можно настроить по своему вкусу: с помощью любых графических файлов задать фон рабочего стола, настроить свою заставку. На флэшке для этих целей я нашел логотипы основных автомобильных марок, что весьма приятно – будет выглядеть как штатная навигация.
В остальном навигатор не перегружен функционалом, как более крупные модели. Ведь он должен выполнять основную функцию, а остальное – гораздо менее важно.
Навигационное ПО
Основное достоинство Lexand – возможность запуска любых навигационных программ. Достаточно лишь указать путь к исполняемому файлу.
В России они комплектуются одной из трех навигационных систем:
- Навител Навигатор: подробные карты большого количества регионов России, детальные карты региональных центров с адресными планами
- ПроГород: высокодетализированные карты России собственного производства, эмуляция дорожных развязок, режим подсказок при движении по многополосным магистралям
- СитиГИД: признанный лидер в области навигации в Санкт-Петербурге и северо-западном регионе России.
Однако для международной поездки я предпочел iGo, которую без проблем запустил, записав во внутреннюю флэш-память.
Пару слов про iGo. Это до мелочей продуманная система. Все, что может потребоваться на ходу, доступно на главном экране. Есть 3 режима просмотра карты: 3D, плоская с ориентацией на север и с ориентацией по направлению движения – кому как удобно. На экране отображается скорость, прогнозируемое время в пути (кстати, поразительно точно!), расстояние до ближайшей развязки. Система предупреждает о превышении скорости (порог настраивается) – меня постоянно это выручало. На дополнительном экране можно смотреть множество параметров: пройденный путь, максимальную скорость, высоту над уровнем моря, направление движения и т.д. Программа поддерживает скины и предлагает несколько вариантов озвучки. Очень удобно, что маршрут можно прокладывать между разными картами, скажем, Россия и Украина. Переход незаметен для пользователя. Голосовые подсказки очень качественные и минимально необходимые. При уходе с маршрута перепрокладывает новый без лишних вопросов. Если не знает дороги (например, новая объездная), то просто молчит, пока не доедем до известной ей трассы. Есть горячие кнопки переключения режимов просмотра, поиска пользовательских точек (база очень большая и постоянно пополняемая), кнопка поиска объезда. Очень грамотно сделан показ карты – при приближении к развязке детализация становится очень подробной, а когда выезжаем на длинный участок без съездов – карта отдаляется для улучшения обзора. Есть еще множество приятных мелочей, но все это заслуживает отдельного рассказа.
Хочу только сказать, что iGo ни разу не завис за все 3 с лишним тысячи километров пути и проводил нас по маршруту идеально, растерявшись только один раз на новой магистрали Харьков-Днепропетровск, где мы ехали по указателям. Думаю, что на новых картах трасса уже добавлена.
Во всех навигационных программах не стоит слепо верить проложенному маршруту, особенно в крупных городах, иначе риск въехать в какую-нибудь глухую пробку в час пик довольно велик. Для этого, кстати, существуют разные режимы расчета маршрута – кратчайший, оптимальный, быстрый.
Выводы
Можно сказать, что перед нами правильное китайское устройство. Положительные впечатления существенно превышают небольшие недочеты. Текущая минимальная цена в Связном – 6990 рублей. В остальных магазинах почему то дороже – от 8400 рублей. Честно говоря, дорого, учитывая, что от своих младших собратьев 610-я модель отличается лишь диагональю экрана. Можно, конечно, заказать в Китае раза в 2 дешевле и без навигационного ПО, но, вспоминая про нашу почту, желание сразу пропадает.
Для тех, кто читает только введение и заключение, перечень плюсов и минусов.
Достоинства:
- большой экран
- современный процессор и GPS-приемник
- возможность запуска любой навигационной программы
- FM-трансмиттер
- стильный очень тонкий корпус
- отличное автомобильное крепление
Недостатки:
- сыроватая прошивка (проблемы с USB-подключением)
- полноценно пользоваться пальцами не очень удобно из-за типа сенсорного экрана
- в комплекте нет сетевой зарядки
- экран ничем не защищен
- откровенно слабый аккумулятор
- отсутствие каких-либо способов связи с телефоном
- сравнительно дорого
В общем, есть что улучшать, но фатальных недостатков я не вижу. По сравнению с тем, что было на заре эры навигаторов – тогда о таком можно было лишь мечтать.
