Вдогонку к предыдущему, не успел за время редактирования.
Нашёл пример для DrawIO. Загнал под спойлер
Пример
Палитра Arhimate
Кусок промпта:
# Задача Для описанного процесса составь Archimate-диаграмму уровня процесса в виде mxGraphModel XML для экспорта в DrawIO.
# Справочник стилей Archimate 3.0 (DrawIO) Используй строго эти параметры для атрибута style. ВАЖНО: Все элементы используют shape=mxgraph.archimate3.application. Слой определяется цветом.
# Правила генерации XML 1. Shape: Для ВСЕХ вершин используй shape=mxgraph.archimate3.application (не меняй на business/technology). 2. Стиль вершины: html=1;outlineConnect=0;whiteSpace=wrap;fillColor={цвет};shape=mxgraph.archimate3.application;appType={тип};archiType={форма}; Если archiType пустой - не указывай этот параметр. 3. Стиль связи (Flow): edgeStyle=orthogonalEdgeStyle;html=1;shape=archimate3-flow;endArrow=open;endFill=0; 4. Координаты: Убедись, что объекты не перекрывают друг друга (минимальный отступ 50px). 5. Структура: XML должен содержать корневой элемент mxGraphModel с root и mxCell.
Немного обидно, что пока Вы готовили этот цикл статей, вышел 4-й архимейт. Обидно за Вас в первую очередь.
Это разумеется не отменяет реальную пользу материала. Продолжайте пожалуйста цикл. Перенести сам принцип в 4-й - дело техники. Когда появится возможность.
Позволю себе небольшую ремарку. Я, решая схожую задачу, пошёл другим путём.
Для генерации прототипов схем я использую XML: - Archi нативно хранит модель в XML: - DrawIO использует для хранения MxGraphModel, в котором есть полная палитра стиля Archimate
Нейронки прекрасно понимают обе XML-разметки и генерируют достаточно (для прототипа) адекватные схемы.
Из плюсов применения этого подхода - я работаю практически постоянно с confluence и через макрос drawio получаю визуально редактируемую диаграмму.
Всё вышесказанное - не критика, просто поделился своим вариантом подхода. Возможно, пригодится
[2] Фиксация: сотрудник безопасности просит показать пауэрбанк + посадочный, сканирует штрих-код талона (рейс + место)
Требуется: ТСД/сканер + доработка ПО регистрации аэропорта
Время: ~ 30 сек на пассажира с пауэрбанком
[3] Передача данных: после закрытия посадки экипаж запрашивает по номеру рейса список мест с пауэрбанками
Требуется: API между системой аэропорта и бортовой системой авиакомпании
[4] Контроль в салоне: на рулёжке, параллельно с проверкой ремней, бортпроводник точечно просит пассажиров с «отмеченных» мест переложить пауэрбанк в карман кресла. Не досматривая повторно ручную кладь с полки.
Время: ~10 сек на пассажира
Итого:
- Основное время добавляется на этапе досмотра (~30 сек × % пассажиров с пауэрбанками)
- В салоне производится точечный контроль, не массовый досмотр
- Технически решаемо, вопрос в приоритетах и бюджете
Вопрос лишь в том, стоит ли автоматизировать первые три этапа, если самое узкое место - именно человеческий ресурс в салоне?
Не так давно по различным соцсеткам стоял дикий вой и хейт на тему того, что "маркетплейсы ввели платные возвраты".
По сути же, не "ввели", а решили в рамках действующего законодательства не возвращать деньги за доставку товара надлежащего качества. Есть такая норма в ЗоПП реально. Продавец обязан веруть ДС за доставку только при возврате бракованного товара
Боюсь, что прямая тарификация логистических услуг в заказе (как это происходит в "обычных" интернет-магазинах) вызовет серьёзые народные бунты ;) так то они по костам размазаны и явно не заметны.
Да и технически это не очень простая задача. В одном заказе маркетплейса может лежать несколько разных товаров нескольких продавцов несколькими грузоместами. На момент оформления заказа товар ещё не собран, посчитать и добавить в чек доставку чтобы потом её вычесть, можно, но, повторю, не тривиально. В Озон Фреше это сделано, но там просто жесткий тариф только за доставку заказа как таковую
Не нужно никого досматривать в самолёте. Досмотр все проходят перед стерильной зоной.
Отсканированный на досмотре посадочный - это конкретное место в салоне. До посадки ещё минимум 20 минут, этого времени за глаза хватит чтобы передать экипажу "карту рассадки пауэрбанков".
Закидывайте на полку что угодно. На рулёжке к Вам подойдёт очаровательная девушка в синем костюме и попросит переложить "это" в карман кресла
Сложно себе представить более закредитованного бизнесмена, чем средний продавец на маркетплейсе. Достаточно почитать их чаты, чтобы понять, что реально в хорошей прибыли там не так уж и много людей. Но можно и самому попробовать. Только не на весь семейный бюджет :)))
Крупные магазины разумеется присутствуют на МП, потому что это реальный канал сбыта. Я не могу расширить комментарий, даже дать оценку этого канала, ибо пишу под реальной учёткой и это пойдёт "информация опасно рядом с ДСП". Но могу порекомендовать перечитать ту часть статьи, где упомянуты "НДС" и "Карго". Потом либо с гуглом, либо с нейронкой попробуйте оценить разницу между "Средним ИП на схеме карго" и "Крупным магазином на электронном УПД".
Заодно можете поискать тут недавние статьи бывшего сотрудника ФНС, @strannik96, где он явно пишет "мы не проверяем ИП потому что это экономически не выгодно, работаем только прямой проверкой по заявлениям". Всё вместе даст хороший контекст. В процессе погружения Вы вероятно поймёте тот кипешь, который развернулся сейчас в АКОРТ и АКИТ вокруг маркетплейсов.
P.S.
Ну и возвращаясь к логистике. Да, в торговле на МП это самое слабое звено. Даже "принудительные скидки маркетплейсов" наверное не так страшны. Нулевое плечо до склада МП разумеется не даёт 1000Р на SKU, но дальше идут: - хранение на складе. Fashion - товар ярко сезонный, по сути не более 1 квартала в обороте, дальше просто лежит жрёт деньги за аренду. Джинсы и прочий всесезонный ассортимент - это небольшой объём. - "покатушки", как их называют продавцы, на примерку в ПВЗ и обратно. Здесь уже продавец платит за провоз не целой коробки/паллета товара, а одного упакованного места. Тарифы можете посмотреть на сайтах перевозчиков, DPD, СДЭК, КСЭ ... далее по списку. Это реально не дёшево
Я пока читал статью, краем глаза посмотрел ГК, в частности статьи 1240 и 1270
Ваши слова звучат логично и в целом согласуются с этими статьями. Однако же мы, ИТ-шники, передаём работодателю права на результаты своей работы не за авторское вознаграждение, а "за зарплату".
Разумеется, Свободу договора, объявленную в том же ГК, никто не отменял и в Трудовом договоре может быть прописано иное..
Это возвращает нас к тому, что в статье описан случай, когда работодатель вроде бы вообще не смог предоставить Трудового договора.
Есть ощущение, что там расстояния не позволят использовать дроны без станций подзарядки по дороге.
Чисто ИМХО, данных на руках нет
Вдогонку к предыдущему, не успел за время редактирования.
Нашёл пример для DrawIO. Загнал под спойлер
Пример
Кусок промпта:
Немного обидно, что пока Вы готовили этот цикл статей, вышел 4-й архимейт. Обидно за Вас в первую очередь.
Это разумеется не отменяет реальную пользу материала. Продолжайте пожалуйста цикл. Перенести сам принцип в 4-й - дело техники. Когда появится возможность.
Позволю себе небольшую ремарку. Я, решая схожую задачу, пошёл другим путём.
Для генерации прототипов схем я использую XML:
- Archi нативно хранит модель в XML:
- DrawIO использует для хранения MxGraphModel, в котором есть полная палитра стиля Archimate
Нейронки прекрасно понимают обе XML-разметки и генерируют достаточно (для прототипа) адекватные схемы.
Из плюсов применения этого подхода - я работаю практически постоянно с confluence и через макрос drawio получаю визуально редактируемую диаграмму.
Всё вышесказанное - не критика, просто поделился своим вариантом подхода. Возможно, пригодится
Я вероятно перегрузил ответ образами :)
Давайте попробую показать ту же логику, но просто кейсом с точки зрения человека, который проектирует схожие процессы.
Предпосылки:
- Досмотр ручной клади проходят 100% пассажиров перед входом в «стерильную зону»
- Пауэрбанк технически виден на рентгене
- Столы дополнительного досмотра (где просят включить телефоны и ноутбуки) уже существуют
Как это могло бы работать:
[1] Досмотр: сотрудник видит пауэрбанк на рентгене -> направляет пассажира на доп. досмотр
Требуется: краткое дообучение операторов (распознавание батарей)
[2] Фиксация: сотрудник безопасности просит показать пауэрбанк + посадочный, сканирует штрих-код талона (рейс + место)
Требуется: ТСД/сканер + доработка ПО регистрации аэропорта
Время: ~ 30 сек на пассажира с пауэрбанком
[3] Передача данных: после закрытия посадки экипаж запрашивает по номеру рейса список мест с пауэрбанками
Требуется: API между системой аэропорта и бортовой системой авиакомпании
[4] Контроль в салоне: на рулёжке, параллельно с проверкой ремней, бортпроводник точечно просит пассажиров с «отмеченных» мест переложить пауэрбанк в карман кресла. Не досматривая повторно ручную кладь с полки.
Время: ~10 сек на пассажира
Итого:
- Основное время добавляется на этапе досмотра (~30 сек × % пассажиров с пауэрбанками)
- В салоне производится точечный контроль, не массовый досмотр
- Технически решаемо, вопрос в приоритетах и бюджете
Вопрос лишь в том, стоит ли автоматизировать первые три этапа, если самое узкое место - именно человеческий ресурс в салоне?
Не так давно по различным соцсеткам стоял дикий вой и хейт на тему того, что "маркетплейсы ввели платные возвраты".
По сути же, не "ввели", а решили в рамках действующего законодательства не возвращать деньги за доставку товара надлежащего качества. Есть такая норма в ЗоПП реально. Продавец обязан веруть ДС за доставку только при возврате бракованного товара
Боюсь, что прямая тарификация логистических услуг в заказе (как это происходит в "обычных" интернет-магазинах) вызовет серьёзые народные бунты ;) так то они по костам размазаны и явно не заметны.
Да и технически это не очень простая задача. В одном заказе маркетплейса может лежать несколько разных товаров нескольких продавцов несколькими грузоместами. На момент оформления заказа товар ещё не собран, посчитать и добавить в чек доставку чтобы потом её вычесть, можно, но, повторю, не тривиально. В Озон Фреше это сделано, но там просто жесткий тариф только за доставку заказа как таковую
Не нужно никого досматривать в самолёте. Досмотр все проходят перед стерильной зоной.
Отсканированный на досмотре посадочный - это конкретное место в салоне. До посадки ещё минимум 20 минут, этого времени за глаза хватит чтобы передать экипажу "карту рассадки пауэрбанков".
Закидывайте на полку что угодно. На рулёжке к Вам подойдёт очаровательная девушка в синем костюме и попросит переложить "это" в карман кресла
Это вопрос решаемый чисто организационно..
На досмотре пауэрбанк виден. Отозвать пассажира в сторону и отсканировать посадочный талон - дело не хитрое.
Полагаю, что раз уж ввели правило, то видят способ обеспечить контроль.
Летали недавно Аэрофлотом. В двух самолётах разъёмы были, работали
За весь их парк говорить не буду, но вероятно есть. Речь в новости только о них.
Отличный обзор бризера. Шикарный.
Я реально искал что-то подобное для настройки своего.
Один вопрос меня смущает - причём здесь съёмная квартира ? На своей не получится? /s
Если без стёба - зашёл прочитать чисто случайно, съёмом квартир не интересуюсь в данный момент
Не факт кстати.
Массовый пошив в Китае и Бангладеш не вчера начался.
Но Иваново по-прежнему работает и имеет постоянные заказы.
Сложно себе представить более закредитованного бизнесмена, чем средний продавец на маркетплейсе. Достаточно почитать их чаты, чтобы понять, что реально в хорошей прибыли там не так уж и много людей. Но можно и самому попробовать. Только не на весь семейный бюджет :)))
Крупные магазины разумеется присутствуют на МП, потому что это реальный канал сбыта. Я не могу расширить комментарий, даже дать оценку этого канала, ибо пишу под реальной учёткой и это пойдёт "информация опасно рядом с ДСП". Но могу порекомендовать перечитать ту часть статьи, где упомянуты "НДС" и "Карго". Потом либо с гуглом, либо с нейронкой попробуйте оценить разницу между "Средним ИП на схеме карго" и "Крупным магазином на электронном УПД".
Заодно можете поискать тут недавние статьи бывшего сотрудника ФНС, @strannik96, где он явно пишет "мы не проверяем ИП потому что это экономически не выгодно, работаем только прямой проверкой по заявлениям". Всё вместе даст хороший контекст. В процессе погружения Вы вероятно поймёте тот кипешь, который развернулся сейчас в АКОРТ и АКИТ вокруг маркетплейсов.
P.S.
Ну и возвращаясь к логистике. Да, в торговле на МП это самое слабое звено. Даже "принудительные скидки маркетплейсов" наверное не так страшны. Нулевое плечо до склада МП разумеется не даёт 1000Р на SKU, но дальше идут:
- хранение на складе. Fashion - товар ярко сезонный, по сути не более 1 квартала в обороте, дальше просто лежит жрёт деньги за аренду. Джинсы и прочий всесезонный ассортимент - это небольшой объём.
- "покатушки", как их называют продавцы, на примерку в ПВЗ и обратно. Здесь уже продавец платит за провоз не целой коробки/паллета товара, а одного упакованного места. Тарифы можете посмотреть на сайтах перевозчиков, DPD, СДЭК, КСЭ ... далее по списку. Это реально не дёшево
2-3 ходки со склада до ПВЗ и обратно "на примерку" в составе "партии из 50 платьев" - и вот уже логистика основная в цене.
Не только это разумеется, но в fashion на маркетплейсах это реальная боль.
Да, здесь видно. Благодарю.
А приаттачить то его к чему? В крылья то особо механизацию не встроишь.
Хотя, на стартовой картинке там вроде хвостовое оперенье на каком-то механизме закреплено
Любопытен такой момент.
Если кто шарит в авиамоделировании, предположите - как в картонной конструкции с одним винтом можно обеспечить маневрирование ?
Или эта штука исключительно по прямой летать будет?
Номер Закона, номер пункта Закона, на которые Вы ссылаетесь Вы можете привести?
Выше обсуждались 4 статьи Гражданского Кодекса РФ
Результат - это часть ежедневной работы. Вы видите в этом какое-то противоречие?
Да, благодарю. Укладывается понемногу.
Я пока читал статью, краем глаза посмотрел ГК, в частности статьи 1240 и 1270
Ваши слова звучат логично и в целом согласуются с этими статьями. Однако же мы, ИТ-шники, передаём работодателю права на результаты своей работы не за авторское вознаграждение, а "за зарплату".
Разумеется, Свободу договора, объявленную в том же ГК, никто не отменял и в Трудовом договоре может быть прописано иное..
Это возвращает нас к тому, что в статье описан случай, когда работодатель вроде бы вообще не смог предоставить Трудового договора.
Так вся статья в общем об этом.
Как выстреливают конфликты без надлежащего документирования