Кстати, на счет авто, вполне допускаю что лет через 5-10 будут массово доступны наборы по переоборудованию ДВС в электро для наиболее популярных моделей, и этим будет заниматься огромное количество гаражных сервисов. В теории уже сейчас такое возможно, отдельные энтузиасты переделывают ДВС-авто на электротягу, но пока это всё экономически не оправдано, в том числе и из-за стоимости аккумуляторных батарей. Если их цена упадёт в 2-3-4 раза, уже будет актуально. Минус вес КПП и ДВС, плюс вес батареи и вес электродвигла (незначительный, по сравнению с ДВС). Но, скорее всего, электро будут несколько тяжелей.
Зато в нашей стране можно построить вот это: Пенжинская ПЭС
Судя по цифрам в статье, ~100 гВт это половина всего текущего энергопотребления России в случае реализации проекта. Правда, стоимость оценивают в 260 млрд. долларов (нереальные цифры).
Хорошая попытка, но нет. Мой выбор это повербанк с алиэксресса за 2 доллара и бесплатные аккумуляторы из старой ноутбучной батареи, которые в него вставляются.
> долгая перезарядка (что не позволяет на них нормально передвигаться на дальние расстояния)
Суперчарджер. Раз в 3-4 часа в любом случае человеку нужна остановка на покушать и сходить в туалет. 40 минут и дальше едем свои 400 километров. Исключительно инфраструктурные проблемы, которые уже решены.
По поводу электромашин он еще сферу малой энергетики развивает. Батарейки в системах накопления энергии (солнечной, ветряной) для дома точно такие же, как в Тесле. Уход от централизации и рост доли зеленой энергетики хотя бы в частных домохозяйствах это большой плюс.
Самая главная заслуга Маска это то что он вкладывается в инфраструктурные проекты и видит тренды развития на перспективу. Например, суперчаржерами вся Америка и западная Европа уже застроены. Фабрика по производству литиевых батареек, что должно сказаться на цене очень положительно и подстегнуть конкуренцию в отрасли, скоро запустится. Ведь нас от массового электрокара по приемлемой цене отделяет только отсутствие дешевых аккумуляторов.
Опять же, разрешение другим компаниям использовать их патенты — всё это работа на благо всего человечества, а не коммерческого интереса отдельной компании.
BMS это ведь по сути балансировщик + защита от переразряда и КЗ? Я правильно понимаю терминологию?
Если с BMS проблема, то каким образом решается задача быстрой зарядки в полевых условиях?
Я правильно понимаю, что если у меня сборка из 13 последовательных LiIOn (48 вольт номинально) то заряжать я должен их напряжением 13*4.2=54.6 вольт через балансир?
Умеют ли эти зарядки выдавать нужное напряжение, настраивается ли оно точно?
Вам повезло, я могу повторить эксперимент, т.к. отсечка на моем авто на 7200 оборотов и можно разогнаться до 105 км/ч на 2й передаче.
Только синхронизаторов жалко.
3) Действительно :)
Судя по цифрам в статье, ~100 гВт это половина всего текущего энергопотребления России в случае реализации проекта. Правда, стоимость оценивают в 260 млрд. долларов (нереальные цифры).
3) ??? вы о чём
Суперчарджер. Раз в 3-4 часа в любом случае человеку нужна остановка на покушать и сходить в туалет. 40 минут и дальше едем свои 400 километров. Исключительно инфраструктурные проблемы, которые уже решены.
в некоторых странах Тесла это модель номер 1 в рейтинге продаж ;) Гугл в помощь.
Опять же, разрешение другим компаниям использовать их патенты — всё это работа на благо всего человечества, а не коммерческого интереса отдельной компании.
Если с BMS проблема, то каким образом решается задача быстрой зарядки в полевых условиях?
Умеют ли эти зарядки выдавать нужное напряжение, настраивается ли оно точно?
Новую thinkpad'овскую клавиатуру не признаю :-С
Только синхронизаторов жалко.
Каким образом? При воткнутой передаче ниже холостых обороты не должны упасть.