Почему? Что 7, что S большие, люксовые седаны с ДВС. Их сравнение вполне уместно, более того, они конкуренты друг — другу.
Model S же большой, дорогой (переведем слово luxury так) электрический лифтбек.
Про карту и адрес — согласен. Вообще, тут должен быть баланс, а в случае Теслы — это явный перекос, которому, увы, стали подражать многие.
Думаю, вы видели салон последней ТТ — Audi в очередной раз доказала, что делает лучшие интерьеры.
США — большой рынок, и на этом рынке Model S рвет S class по продажам.
Нет, не рвет. Из таблицы, которую вы привели это 45к vs 47к в пользу «Бенца». И это только по двум годам.
И по мне так это не говорит о том, что Tesla упаси боже круче, а о том, что на электрокары в США есть спрос, который сейчас может обеспечить только Tesla.
Где? В Калифорнии? На родном, субсидированом рынке? А давайте сравним ее с Нивой в России? Не получится ли что Нива «рвет» Теслу? А мы об этом напишем на GT
Мы сейчас с вами говорим о идеальном мире, в котором у каждого есть свой гараж, а пробеги по 80 км? Или о реальности, в которой миллионы машин, которые нужно где то заряжать и отнюдь не на 80 км хода?
Тогда вы должны представлять, что аналоговые, точно вымеряные по ходу кнопки в А4 в разы удобнее и безопаснее сенсорных «кнопок» Тесла. Это не говоря о том, что они не подтормаживают на морозе )
А пластик — пластику рознь.
Нет, вы будете заправлять его часами, осознавая что в это время по факту у вас и нет машины. Но только если перед этим вы все учтете и доедете до гаража )
Качество материалов и отделки — это не вопрос вкуса, а обьективная вещь, которая решает в этом классе. «Большой экран» на минуточку кстати, одна из основных претензий к Тесле в плане эргономики — сенсорные интерфейсы в авто — это зло!
Вы всю ветку потрудитесь прочитать, а не выдергивать мои фразы из контекста. Речь еще раз повторю идет про автопилот и саму концепцию электро-транспорта, с сопутствующей инфраструктурой.
А для разговоров о технических неисправностях конкретных ТС существуют авто форумы, если очень наболело.
Ну, сейчас никто не покупает машину на 20 лет. Да и 10 по большому счету — только если не получается купить другую, вряд ли это осознанное решение.
Любой автопроизводитель вовсе не волшебное исключение в экономике потребления, кажется это всем должно быть понятно. Увы, но «золотой век» «вечных» машин ушел возможно навсегда.
и деньги тут не причем.
Видео я не смотрю, тут уж ищите сами…
Model S же большой, дорогой (переведем слово luxury так) электрический лифтбек.
Не вижу разницы )
Думаю, вы видели салон последней ТТ — Audi в очередной раз доказала, что делает лучшие интерьеры.
Нет, не рвет. Из таблицы, которую вы привели это 45к vs 47к в пользу «Бенца». И это только по двум годам.
И по мне так это не говорит о том, что Tesla упаси боже круче, а о том, что на электрокары в США есть спрос, который сейчас может обеспечить только Tesla.
А вообще я считал, что хайп на счет того, что удобнее в управлении — сенсор или кнопки единогласно завершился в пользу последних.
Где? В Калифорнии? На родном, субсидированом рынке? А давайте сравним ее с Нивой в России? Не получится ли что Нива «рвет» Теслу? А мы об этом напишем на GT
А пластик — пластику рознь.
Но сравнивать ее с S-classe, заявляя что она рвет его на рынке — профанация.
А для разговоров о технических неисправностях конкретных ТС существуют авто форумы, если очень наболело.
Любой автопроизводитель вовсе не волшебное исключение в экономике потребления, кажется это всем должно быть понятно. Увы, но «золотой век» «вечных» машин ушел возможно навсегда.