Неразрешимая в принципе проблема состоит в том, что практически невозможно предусмотреть все случаи, особенно те, что большинству покажутся глубочайше идиотскими. Приходится формулировать конечный объем рекомендаций и правил и полагаться на здравый смысл в непредусмотренных случаях, который у некоторых совсем неединичных идиотов работает немного не так, как у инженеров.
Не всегда. А дописывают, потому что так легче произносить. Испанский вообще легкопроизносимый, испанцам и бывшим испанским колониям лень произносить то, что например samozřejmě для чехов. Апофеозом симплификации, наверное, будет кубинский диалект, но именно письменность стандртизована - спасибо Королевской академии, что держит язык в актуальном состоянии и сдерживает дробление на регионализмы, от которых и сам полуостров страдает, чего уж говорить про Новый свет, и берет свое начало давних временах.
даже выбор мест для опор подъемника дело нетривиальное
RTFM! В каждом мануале описаны точки для домкрата или подъемника. В своих машинах вы должны бы их знать в любом случае, а если у вас не RunFlat, то вы иначе просто не сможете безопасно заменить колесо на запасное.
ремонт наверняка пойдет не по плану - это сломалось, это не подошло и тп.
Это обычное дело, из-за которого трудно планировать свое время на подъемнике. Будь ты в обычном сервисе - тебя снимут с подъемника и вытолкают в отстойник, чтобы пока решится вопрос с недостающими деталями, работать со следующей машиной, и вернуться к твоей машине позже.
Это китаец? Тогда, со слов знакомого хозяина таксопарка в одной постсоветской стране, где продавали китайцев, никак.
Дилеры разве отвечают на такие вопросы без уговоров?
Со слов того же знакомого, дилеры китайского мусоропрома никогда не уверены в том, на какую машину что подойдет, потому что китайская документация покруче "индусского кода" - тот хотя бы работает иногда, пусть забагован и глючен. Например, на одну и ту же модель может быть три разных стартера, которые не взаимозаменяемы, потому что у них разные посадочные места. Тот, который сломался у вас, больше не выпускается, поэтому у вас лотерея - какой из двух оставшихся вам привезут, но только любой из них не подойдет.
Возможно, сейчас они как-то унифицировались. Ну, как с китайскими же бензопилами, где есть небольшой стандартный модельный ряд, и все производители деталей делают все одинаково взаимозаменяемое, хотя разного качества, а все сборщики из этого одинакового собирают одинаковые готовые пилы, хотя тоже с разной тщательностью. Получается весьма небольшое разнообразие, в котором все подходит ко всему (в разумных пределах), чем достигается сокращение ассортимента и рост доступности запчастей. Может быть и с автомобилями китайцы пришли к нескольким стандартным двигателям с несколькими стандартными коробками, у которых есть довольно ограниченный диапазон вариаций навесного оборудования. Ну и по остальным узлам и агрегатам. Это единственное, на мой взгляд, что может их спасти на развитых рынках, куда сейчас их несильно-то и пускают.
клевые литые диски с авито на шаровые болты от штамповок
Аутисты аудисты в треде. Фирменные легкосплавные диски под такую же полусферу, внезапно. Наверное хорошие реплики тоже, тут уж не знаю.
на грузовичке
Нужна такая высота потолка, чтобы не биться о него крышей или будкой, которые повыше крыши седана. Так-то малотоннажный грузовик или фургон почти любой легковой подъемник осилит что по массе, что по точкам опоры.
В теории да, на практике в реальных шиномонтажах не видел, но мог именно что не увидеть. Тем не менее, мне бы наверное сказали об этом в ответ на требование затягивать динамометрическим ключом. Момент затяжки знаю наизусть для каждой своей машины, и это просто - он примерно равен для одного и того же диаметра болта или шпильки.
насколько показометр соответствует реалу
Без показометра еще лучше. Например вам по мануалу положено 100Nm, а гайковерт легкового шиномонтажа может 750Nm (бывает и хорошо за тысячу; на грузовых шиномонтажах это более 3000Nm) и разовьет этот момент, в зависимости от длины шланга, допустим, за пять секунд. А за секунду - процентов семьдесят от максимума (субъективная оценка по мотивам примерных графиков от производителей гайковертов). Вот так "опытный" шиномонтажник прикручивает на глаз довольно "точно".
Одно дело, если вам положено 100Nm, а из-за погрешности получилось что-то в районе 80Nm~120Nm, и другое, если получилось ~400Nm.
А слабый гайковерт не сорвет затянутую гайку, поэтому такие чудовищные (для диаметра шпильки или болта) моменты. Или, если его все же хватает, но на пределе, то будет долго упираться - дело не в нескольких секундах разницы, а в износе. В шиномонтаже гайковерты работают много и есть вполне ощутимая разница в износе, поэтому стараются брать с большим запасом момента. Для гаража же просто кусок трубы решает примерно все вопросы по откручиванию.
масса ньюансов есть, и ну нафиг вот всем этом разбираться
Для меня это хобби, мне нравится ковыряться самому, поэтому приходится разбираться в нюансах. А когда не хочу возиться или понимаю, что не справлюсь - как и все другие сдаюсь в платный сервис. Например, я не люблю менять масло - в "гаражах" это недорого стоит, а дома я рискую испачкаться так, что отстираться будет дороже. В теории, делать самому еще и дешевле, но на практике получается, что постоянно покупаешь себе какой-то инструмент, который на техстанции окупился бы быть может очень быстро, а дома, возможно, никогда.
Попробуйте пролистать 4pda с запросом вроде "восстановление IMEI" - найдете конкретные рекомендации по конкретным аппаратам, но многое из найденного будет касаться относительно старых аппаратов. Возможно, тем не менее, это вам поможет с выбором нового.
Вот-вот, я тоже так каждый раз себе обещаю, а как до покупки предметно дело доходит, то поимитировав выбор, покупаю очередной Samsung. Root только все труднее и труднее, но в среднем это у всех так.
У меня нет Bentley, могу чего-то не знать, а на Aston Martin ничего "такого" нет - принцип работы и принцип обслуживания от диаметра дисков и количества поршней в супорте не меняется.
или не закрутить гайку в поддоне и поехать на капиталку двигателя. или закрутить не с тем моментом
Есть же мануалы, RTFM! Ну, нет, если у вас нет динамометрического ключа, то вам и колеса лучше не менять, потому что момент затяжки колесных гаек многими напрасно игнорируется. Шиномонтажи крутят гайковертами - за это нужно убивать на месте, потому что мгновенно уничтожаются гайки, часто уничтожаются даже стальные штампованные диски - чего уж говорить про менее прочные легкосплавные, и это не говоря о том, что в случае необходимости заменить колесо в дороге, его просто не получится открутить - нет с собой метровой трубы. Самодельщики вообще крутят у кого чем придется, но тоже популярно затянуть изо всех скудных сил. Повторяю еще раз, у вас нет динамометрического ключа? Не касайтесь болтов, гаек и прочих резьбовых соединений, это не ваше. А, да, оказывается на шиномонтажах есть особая уличная магия практика работы с динамометрическим ключом - сначала тянем гайковертом до упора, а потом убеждаемся, что динамометрический ключ на положенном для данной модели автомобиля моменте щелкает, значит все норм. Можно я не буду ничего говорить?
Ставить на какую-то тележку и выкатывать как есть. Только где эту тележку найти?
Но часто банальное обслуживание на пару часов которое, затягивается на день/два.
Именно так. Или выяснилось, что нужно менять что-то еще, что не планировалось и не было закуплено, или не хватило инструмента. А то и то, и другое одновременно. И копеечная, как казалось, работа, затягивается на несколько дней. На платном сервисе шансы не найти инструмент почти нулевые, но даже там бывает, что откручивание каких-то болтов становится задачей с химией и горелкой, а не просто берем трубу подлиннее и зовем помощника придержать с другой стороны. А в домашних условиях можно дойти до того, что открутить так и не сможешь, и приходится собирать все назад и ехать в платный сервис по вопросу, на который планировал потратить час-два времени и почти нуль усилий.
Ну, у меня было, что не мог собрать. Подъемника нет, машина просто на подпорках простояла пару дней в гараже.
А человек, способный сам перебрать мотор... У них всех либо давно есть свой гараж
Гараж - обязательное, но недостаточное условие. Без гаража даже копеечные работы бывает невозможно сделать просто потому, что идет дождь, например, и невозможно оставить машину открытой. Переборка мотора не сказать, что занятие запредельной сложности, если мотор с машины не снимать, но без подъемника это очень некомфортно, пусть можно обойтись просто подпорками или ямой. Если снимать, то нужны соответствующие подъемники, чтобы вытащить, погрузить в трак или фургон и отвезти куда-то, где сделают что-то, что невозможно сделать без соответствующих станков. Ну и объем работ сильно растет, потому что нужно снять все навесное, как-то его заскладировать, а по возвращении мотора и установки его назад все поставить на свои места.
либо они работают в сервисах и делают все у себя на работе
Не знаю, я бы не хотел работать в автосервисе, потому что это довольно тяжело физически. Приятнее ковырять свои машины в виде хобби - это хочу, могу и буду, а это не хочу и отдамся в платный сервис, ну а что не могу, про то и разговора нет.
хозяева сервисов смотрят на такое сквозь пальцы
Win-win, если условный автомеханик заодно и совладелец сервиса, это норма в "гаражах", но практически невозможно в средних и, тем более, крупных конторах.
Каким образом нарушается ваша безопасность, когда кто-то гоняет байты в чате сам с собой?
Ну, не сам с собой, а с сервером, политиками использования которого довольно прямо указанно что-то подобное по смыслу (но не по формулировке) нижеследующему: мы все записываем и будем делать с этим все, что хотим. Не нужно носить очки, чтобы увидеть потенциальные риски безопасности, разве что очки розовые. Вроде как не нужно впадать в крайности и косплеить параноика, но если вам кажется, что за вами уж точно не следят, то это никак не значит, что за вами на самом деле не следят.
вы ехали с утра в метро и все люди в вагоне смотрели и смотрят порно в своей жизни
Ну, это вы с козырей зашли. :) Вообще как бы странно, что есть неединичное число людей, для которых порно - это прямо что-то плохое, вредное и постыдное, поэтому они все равно смотрят порно, но стыдливо и втихаря, а другим говорят, что не смотрят вообще никогда, и вообще решительно осуждают.
Мусор, собранный с народа, идёт только на сжигание.
На мой дилетантский взгляд это бесконечно лучше, чем просто выбросить куда-то на свалку с глаз долой и делать вид, что так и надо. Сжигание объективно сокращает объем мусора и не менее объективно вырабатывает энергию, выглядит как win-win.
"...22,3% американцев в сельской местности [...] пока не имеют доступа к высокоскоростному интернету. В городских районах с той же проблемой сталкиваются только 1,5% жителей."
Не только в США, но в США чуть ли не в первую очередь, сильно поменялся расклад сил с коммерческим запуском Starlink. Понятно, если кто-то в густонаселенном районе привык платить долларов десять за оптику в дом (не США), то Starlink как будто дорого. Ну а у кого проводной связи ноль, сотовой почти ноль, а телевизор - только спутник, тем Starlink невероятный прорыв за гуманные деньги.
Это пока что не про микроволновку. :)
Неразрешимая в принципе проблема состоит в том, что практически невозможно предусмотреть все случаи, особенно те, что большинству покажутся глубочайше идиотскими. Приходится формулировать конечный объем рекомендаций и правил и полагаться на здравый смысл в непредусмотренных случаях, который у некоторых совсем неединичных идиотов работает немного не так, как у инженеров.
Si soy yo.
Могут. Пролистайте словарь, что ли.
Не всегда. А дописывают, потому что так легче произносить. Испанский вообще легкопроизносимый, испанцам и бывшим испанским колониям лень произносить то, что например samozřejmě для чехов. Апофеозом симплификации, наверное, будет кубинский диалект, но именно письменность стандртизована - спасибо Королевской академии, что держит язык в актуальном состоянии и сдерживает дробление на регионализмы, от которых и сам полуостров страдает, чего уж говорить про Новый свет, и берет свое начало давних временах.
RTFM! В каждом мануале описаны точки для домкрата или подъемника. В своих машинах вы должны бы их знать в любом случае, а если у вас не RunFlat, то вы иначе просто не сможете безопасно заменить колесо на запасное.
Это обычное дело, из-за которого трудно планировать свое время на подъемнике. Будь ты в обычном сервисе - тебя снимут с подъемника и вытолкают в отстойник, чтобы пока решится вопрос с недостающими деталями, работать со следующей машиной, и вернуться к твоей машине позже.
Электронные каталоги в этом вашем интернете.
Это китаец? Тогда, со слов знакомого хозяина таксопарка в одной постсоветской стране, где продавали китайцев, никак.
Со слов того же знакомого, дилеры китайского мусоропрома никогда не уверены в том, на какую машину что подойдет, потому что китайская документация покруче "индусского кода" - тот хотя бы работает иногда, пусть забагован и глючен. Например, на одну и ту же модель может быть три разных стартера, которые не взаимозаменяемы, потому что у них разные посадочные места. Тот, который сломался у вас, больше не выпускается, поэтому у вас лотерея - какой из двух оставшихся вам привезут, но только любой из них не подойдет.
Возможно, сейчас они как-то унифицировались. Ну, как с китайскими же бензопилами, где есть небольшой стандартный модельный ряд, и все производители деталей делают все одинаково взаимозаменяемое, хотя разного качества, а все сборщики из этого одинакового собирают одинаковые готовые пилы, хотя тоже с разной тщательностью. Получается весьма небольшое разнообразие, в котором все подходит ко всему (в разумных пределах), чем достигается сокращение ассортимента и рост доступности запчастей. Может быть и с автомобилями китайцы пришли к нескольким стандартным двигателям с несколькими стандартными коробками, у которых есть довольно ограниченный диапазон вариаций навесного оборудования. Ну и по остальным узлам и агрегатам. Это единственное, на мой взгляд, что может их спасти на развитых рынках, куда сейчас их несильно-то и пускают.
Аутистыаудисты в треде. Фирменные легкосплавные диски под такую же полусферу, внезапно. Наверное хорошие реплики тоже, тут уж не знаю.Нужна такая высота потолка, чтобы не биться о него крышей или будкой, которые повыше крыши седана. Так-то малотоннажный грузовик или фургон почти любой легковой подъемник осилит что по массе, что по точкам опоры.
Это везде так. Чем больше трепа про корпоративную культуру и миссию - тем, пожалуй, заметнее.
В теории да, на практике в реальных шиномонтажах не видел, но мог именно что не увидеть. Тем не менее, мне бы наверное сказали об этом в ответ на требование затягивать динамометрическим ключом. Момент затяжки знаю наизусть для каждой своей машины, и это просто - он примерно равен для одного и того же диаметра болта или шпильки.
Без показометра еще лучше. Например вам по мануалу положено 100Nm, а гайковерт легкового шиномонтажа может 750Nm (бывает и хорошо за тысячу; на грузовых шиномонтажах это более 3000Nm) и разовьет этот момент, в зависимости от длины шланга, допустим, за пять секунд. А за секунду - процентов семьдесят от максимума (субъективная оценка по мотивам примерных графиков от производителей гайковертов). Вот так "опытный" шиномонтажник прикручивает на глаз довольно "точно".
Одно дело, если вам положено 100Nm, а из-за погрешности получилось что-то в районе 80Nm~120Nm, и другое, если получилось ~400Nm.
А слабый гайковерт не сорвет затянутую гайку, поэтому такие чудовищные (для диаметра шпильки или болта) моменты. Или, если его все же хватает, но на пределе, то будет долго упираться - дело не в нескольких секундах разницы, а в износе. В шиномонтаже гайковерты работают много и есть вполне ощутимая разница в износе, поэтому стараются брать с большим запасом момента. Для гаража же просто кусок трубы решает примерно все вопросы по откручиванию.
Для меня это хобби, мне нравится ковыряться самому, поэтому приходится разбираться в нюансах. А когда не хочу возиться или понимаю, что не справлюсь - как и все другие сдаюсь в платный сервис. Например, я не люблю менять масло - в "гаражах" это недорого стоит, а дома я рискую испачкаться так, что отстираться будет дороже. В теории, делать самому еще и дешевле, но на практике получается, что постоянно покупаешь себе какой-то инструмент, который на техстанции окупился бы быть может очень быстро, а дома, возможно, никогда.
Попробуйте пролистать 4pda с запросом вроде "восстановление IMEI" - найдете конкретные рекомендации по конкретным аппаратам, но многое из найденного будет касаться относительно старых аппаратов. Возможно, тем не менее, это вам поможет с выбором нового.
У вас получилось рационально, а не параноидально. Ну, по крайней мере мне так показалось.
Оффтоп:
Вот-вот, я тоже так каждый раз себе обещаю, а как до покупки предметно дело доходит, то поимитировав выбор, покупаю очередной Samsung. Root только все труднее и труднее, но в среднем это у всех так.
У меня нет Bentley, могу чего-то не знать, а на Aston Martin ничего "такого" нет - принцип работы и принцип обслуживания от диаметра дисков и количества поршней в супорте не меняется.
Есть же мануалы, RTFM! Ну, нет, если у вас нет динамометрического ключа, то вам и колеса лучше не менять, потому что момент затяжки колесных гаек многими напрасно игнорируется. Шиномонтажи крутят гайковертами - за это нужно убивать на месте, потому что мгновенно уничтожаются гайки, часто уничтожаются даже стальные штампованные диски - чего уж говорить про менее прочные легкосплавные, и это не говоря о том, что в случае необходимости заменить колесо в дороге, его просто не получится открутить - нет с собой метровой трубы. Самодельщики вообще крутят у кого чем придется, но тоже популярно затянуть изо всех скудных сил. Повторяю еще раз, у вас нет динамометрического ключа? Не касайтесь болтов, гаек и прочих резьбовых соединений, это не ваше. А, да, оказывается на шиномонтажах есть особая
уличная магияпрактика работы с динамометрическим ключом - сначала тянем гайковертом до упора, а потом убеждаемся, что динамометрический ключ на положенном для данной модели автомобиля моменте щелкает, значит все норм. Можно я не буду ничего говорить?Ставить на какую-то тележку и выкатывать как есть. Только где эту тележку найти?
Именно так. Или выяснилось, что нужно менять что-то еще, что не планировалось и не было закуплено, или не хватило инструмента. А то и то, и другое одновременно. И копеечная, как казалось, работа, затягивается на несколько дней. На платном сервисе шансы не найти инструмент почти нулевые, но даже там бывает, что откручивание каких-то болтов становится задачей с химией и горелкой, а не просто берем трубу подлиннее и зовем помощника придержать с другой стороны. А в домашних условиях можно дойти до того, что открутить так и не сможешь, и приходится собирать все назад и ехать в платный сервис по вопросу, на который планировал потратить час-два времени и почти нуль усилий.
Ну, у меня было, что не мог собрать. Подъемника нет, машина просто на подпорках простояла пару дней в гараже.
Гараж - обязательное, но недостаточное условие. Без гаража даже копеечные работы бывает невозможно сделать просто потому, что идет дождь, например, и невозможно оставить машину открытой. Переборка мотора не сказать, что занятие запредельной сложности, если мотор с машины не снимать, но без подъемника это очень некомфортно, пусть можно обойтись просто подпорками или ямой. Если снимать, то нужны соответствующие подъемники, чтобы вытащить, погрузить в трак или фургон и отвезти куда-то, где сделают что-то, что невозможно сделать без соответствующих станков. Ну и объем работ сильно растет, потому что нужно снять все навесное, как-то его заскладировать, а по возвращении мотора и установки его назад все поставить на свои места.
Не знаю, я бы не хотел работать в автосервисе, потому что это довольно тяжело физически. Приятнее ковырять свои машины в виде хобби - это хочу, могу и буду, а это не хочу и отдамся в платный сервис, ну а что не могу, про то и разговора нет.
Win-win, если условный автомеханик заодно и совладелец сервиса, это норма в "гаражах", но практически невозможно в средних и, тем более, крупных конторах.
Ну, не сам с собой, а с сервером, политиками использования которого довольно прямо указанно что-то подобное по смыслу (но не по формулировке) нижеследующему: мы все записываем и будем делать с этим все, что хотим. Не нужно носить очки, чтобы увидеть потенциальные риски безопасности, разве что очки розовые. Вроде как не нужно впадать в крайности и косплеить параноика, но если вам кажется, что за вами уж точно не следят, то это никак не значит, что за вами на самом деле не следят.
Ну, это вы с козырей зашли. :) Вообще как бы странно, что есть неединичное число людей, для которых порно - это прямо что-то плохое, вредное и постыдное, поэтому они все равно смотрят порно, но стыдливо и втихаря, а другим говорят, что не смотрят вообще никогда, и вообще решительно осуждают.
Козырный туз, взятка ваша при любых раскладах. :)
На мой дилетантский взгляд это бесконечно лучше, чем просто выбросить куда-то на свалку с глаз долой и делать вид, что так и надо. Сжигание объективно сокращает объем мусора и не менее объективно вырабатывает энергию, выглядит как win-win.
Не только в США, но в США чуть ли не в первую очередь, сильно поменялся расклад сил с коммерческим запуском Starlink. Понятно, если кто-то в густонаселенном районе привык платить долларов десять за оптику в дом (не США), то Starlink как будто дорого. Ну а у кого проводной связи ноль, сотовой почти ноль, а телевизор - только спутник, тем Starlink невероятный прорыв за гуманные деньги.
Но не кошки. Q.E.D.