постоянно натыкался на получасовые! ролики с религиозным содержанием
Это реклама гугла или "оригинальный авторский контент"? А вообще количестве информационного мусора, в том числе токсичного - как и реальный физический мусор, который не просто противен сам по себе, но еще и нередко крайне ядовит, указывает на ближайшее будущее ютуба, который уже сегодня интересен только как архив хороших, годных роликов, коих в абсолютном измерении весьма много (на чем и зиждется сегодняшнее доминирующее положение), а вот в процентном измерении их число неукоснительно падает. Впрочем, некоторая годнота пала жертвой копирастии, поэтому что до абсолютного числа годноты, то тоже есть вопросы, не сокращается ли.
Я не знаю, как дела у Vimeo и Dailymotion, но такой, казалось бы, странный игрок как TikTok, немного наступает на пятки как минимум в своей казалось бы никому не нужной нише. Это я к тому, что пока еще совершенно незыблемое положение фактического монополиста, как ни странно, понемногу подтачивается. Пока это не угрожает и даже едва ли замечается вовсе, хотя, с другой стороны, откуда такая истерия с продвижением Shorts? Впрочем, рецепт успеха прост - больше няшных котиков. Это вообще-то даже и не шутка, если что, потому что котики няшны, а значит вырабатывают неосознаваемую связь между резко положительными эмоциями от наблюдения за ними и площадкой, которая их показывает. А вообще TikTok из непойми-чего для школоты превратился во вполне взрослую площадку со вполне разным контентом на вполне разного зрителя. Если они, TikTok, запилят нормальные горизонтальные видео еще и с возможностью смотреть на десктопе, то фактическая монополия Youtube может дать заметную трещину - пока что TikTok как бы заложник своего "выстрелившего" формата, который с другой стороны не позволяет расширяться дальше и захватывать новые сегменты рынка тех, кто хочет смотреть "нормальные" горизонтальные видео на десктопе. Пока Youtube выезжает на накопленном на низком старте багаже разного материала, но это преимущество едва ли бесконечно, рано или поздно остальные площадки если не обгонят по абсолютному числу роликов, то уж как минимум по популярным (которые стóят того, чтобы в них крутить рекламу) паритет вполне может быть достигнут. Vamos a ver.
Конверсия бывает разной, и прямая покупка - это меньшая часть из потока рекламы.
Более того, прямая покупка по рекламе с ютуба с его охватом - вообще довольно спорное дело, если мы не мультинациональная мегакорпорация, производящая, ну, скажем, стиральный порошок, который худо-бедно покупается в каждое домохозяйство. И то, это более имиджевая реклама, как вы правильно говорите -
программирование коллективного бессознательного путем промывки индивидуальных мозгов
То есть речь не о том, что проникшись рекламой вышепридуманного стирального порошка вы отложите просмотр няшных котиков и кинетесь в магазин, но лишь о том, что оказавшись в магазине и не зная, что брать из кучи с виду одинаковых порошков, вы более вероятно возьмете тот, который из-за ранее как будто бы проигнорированной и как будто бы ни разу не просмотренной рекламы кажется вам знакомым и привычным. А в таких продажах крайне важно подсадить покупателя на марку, создав кажущийся образ знакомого и привычного - впредь вы будете предпочитать именно этот порошок, считая нецелесообразным пробовать что-то еще, потому что этот уже проверен вами и вроде неплох, пусть даже базой для сравнения у вас является ничего, ведь вы или буквально ни разу не пробовали другой порошок, или пробовали давно и не помните, что он тоже, допустим, был неплох.
Вот так это работает и за это платят рекламодатели. Я далек от мысли, что рекламодатели прямо таки никогда не лажают и их рекламные кампании всегда и без исключения отлично продуманы и гибко реагируют на тщательно анализируемую обратную связь, но в среднем это именно так работает - и оно таки работает, пусть казалось бы и бесит зрителя рекламы.
Для прямой продажи какого-то конкретного товара, уверен, есть способы продвижение эффективнее, да хотя бы та же (геотаргетированная) реклама в поисковой выдаче, которая с одной стороны бесит ненамного меньше из-зе ненамного меньшей навязчивости, а с другой - иногда довольно таки релевантна запросу. Если я забиваю в поиске Liebherr, то предположить, что меня интересует ближайший магазин холодильников больше, чем экскаватор или фронтальный погрузчик, конечно довольно смело, но не сказать, что среднестатистически прямо так категорически мимо, особенно если в недавней истории поисковых запросов у меня Miele, а не Komatsu. Ладно, я это глубоко уже копнул - профдеформация, простите.
Мы не просто так в начале каждого года надеемся, что он будет другим.
По какой объективной/внешней причине? То есть каждый год немного или сильно другой просто потому, что это другой год, но откуда странные попытки самоубеждения, что вот теперь, наконец, станет лучше? Стать лучше - вполне может, при соответствующих внешних, да и внутренних обстоятельствах. А может, по тем же причинам, стать хуже. Или изменения могут быть незначительными и субъективно неважными.
Что мы наконец-то закроем цели, привьем привычки, спорт внедрим в жизни и т.п.
Да, с первого января я точно начну [что_угодно_что_я_никогда_не_начну]!
Необязательно все покупать, чтобы получить значимый, практически ценный опыт. Можно поездить на машине знакомых, можно взять в аренду на несколько дней только для того, чтобы покататься перед покупкой - или чтобы покататься на чем-то малодостижимо дорогом, но на чем покататься сильно хочется, да даже тест-драйв при автосалоне часто достаточно красноречив.
Управляемость и эргономика при средней скорости 20км/ч?
У меня на грузовом средняя скорость без малого вдвое выше при том, что я на нем нередко в город с его пробками езжу. И водить его приятнее, чем иные легковые.
Покупатель ищет выгоду, это нормально, что он хочет больше за те же деньги)
Самые большие на свои деньги - это американские. И они по-своему прекрасны.
Нарисуют вам какую хотите за ваши деньги
Разработать заочно и настроить в железе подвеску - задача, с которой многие мощные автоконцерны так и не научились справляться. Китайцы - и не начинали учиться, их клиенту это просто не нужно, поэтому дело никогда в обозримом будущем не сдвинется. Разве что какую-то модель наймут настраивать европейских инженеров, но и там инженерам ставят задачи маркетологи, которые все так же ориентируются на среднестатистический ширпотреб. Чтобы не казалось, что я несправедлив к китайцам и принижаю их на фоне мирового автопрома, добавлю, что например типичные корейские машины - такие же никакие на ходу, и управлять ими неинтересно, но для среднестатистического покупателя массового ширпотреба в этом, похоже, проблемы нет - им не с чем сравнивать, явных изъянов у корейцев обычно нет, а что можно было намного лучше, так об этом никто из покупателей корейцев как будто и не знает.
но сейчас круиз и планшет привлекательнее
Круиз без планшета возможен.
особенно для тех, кто еще недавно ездил на велосипеде
Сложно судить о чем-то в известной мере субъективном, не имея собственного опыта. Но можно интересоваться и этот самый опыт нарабатывать разными способами, например наблюдая за автомобилями знакомых, да даже читая разного рода обзоры и тест-драйвы.
Кроме того у меня была машина в которой мозги не знали о существовании электростартера.
Но это же кажется таким логичным? В режиме зажигания все настроено на работу двигателя, то есть на обслуживание подачи топлива и зажигания. Как только датчик коленвала начинает выдавать осмысленные данные, желательно в паре с датчиком распредвала, мозги начинают выдавать пропорциональные управляющие сигналы на все остальное. Стартер при этом - не более чем ничем не контролируемая электрическая цепь, которую вы можете задействовать вручную (ключом в замке), а можете хоть заводной ручкой двигатель крутнуть, мозгам на это пофиг - мозги ждут принципиально важный сигнал от датчика коленвала и кондиционирующих сигналов от прочих датчиков, чтобы выдавать время открытия форсунок и искру.
Понятное дело, что и тут все можно переусложнить, особенно если нужен штатный дистанционный запуск, и тогда мозгам желательно получше взаимодействовать со стартером, чем вообще игнорировать его существование. Но в базе, так сказать, наличие в принципе и работа стартера в частности мозги не интересует.
Катализатор можно перегреть, по этому все мозги с катализатором перекрывают подачу топлива в неработающие цилиндры.
У меня в неработающие (в такте с открытыми выпускными клапанами) цилиндры какое-то количество топлива забрасывается для автоматически включающегося и мною иначе, как через дилерский сканер не контролируемого, прожига сажевого фильтра, который конкретно у меня механически сблокирован с катализатором в одну единую банку, причем сажевый фильтр находится после катализатора, а значит умышленно заброшенное несгоревшее топливо начинает гореть еще на катализаторе. Ну а про эвапоратор (нет, не испаритель!) я уже молчу - его задача как раз-то быстрее прогреть катализатор, чтобы быстрее выйти на рабочий режим дожига выхлопных газов.
В 2023 и 2024 Камаз просто не допустили к участию в Дакар.
Интересно, почему?
А вот в предыдущие шесть лет они были победителями.
Я про гражданские Камазы. Что в гоночных от гражданских, кроме бейджа, я затрудняюсь сказать. Особенно интересуют такие узлы и агрегаты, в том числе их изготовители, как двигатель, коробка, раздатка, дифференциалы - вместе с управляющей ими электроникой, при наличии.
Подмена тезиса. Я говорю о том, что приведенные выше преимущества ручки объективны. И не говорю больше ничего, не делаю никаких выводов о том, насколько эти объективные преимущества значимы в реальной жизни.
сейчас плюсов не осталось
Плюсы остались. Изменилась их субъективная значимость из-за изменившегося контекста. Подай вы свой тезис в таком ключе - кроме консенсуса, никакой иной реакции вы бы не дождались. А так более чем спорно получается, причем не просто спорно, а аргументированно оспариваемо.
а советы вроде "заводить с толкача" так в ряде случаев вообще откровенное вредительство
Я, вроде, подобных советов не раздавал.
Далеко не все что было справедливо для автомобилей 50-летней давности точно так же и на современных
Принцип действия не изменился, устройство в принципе все то же. Какие-то узлы и агрегаты выполнены иначе, в том числе с учетом на развитие смежных отраслей вроде электроники, но они все равно выполняют примерно те же самые функции, что и их конструктивно более старые аналоги.
второй день пытаюсь это донести
А с какой целью? Те, кто связаны с автомобилями глубже, чем иногда или даже часто на них ездить, все равно знают больше вашего - это не камень в ваш огород, а нормальное следствие разделения труда и разнообразия индивидуальных увлечений, ведь вы точно так же знаете что-то свое значимо поболее других, с чем связаны по работе или по увлечениям. Те, кто знают меньше вашего - они ошибочно, но непоколебимо уверены в том, что знают - пусть их знания и состоят из мифов и заблуждений чуть более чем полностью.
но многие участники по прежнему упорно оценивают все категориями жигулей
Бытие определяет сознание. Если кроме Жигулей ничего в жизни не видел, и это не оскорбление, а просто констаНтация™ факта, то и суждения об автомобилях в целом будут соответствующими.
Дакар это не лужи с грязью по крышу, а преимущественно твердые пески вперемешку с мягкими. Подготовленному под предполагаемую нагрузку автомату там вполне по силам тягаться с секвентальными коробками. Наибольшая смертность в Дакаре, как я бездоказательно предполагаю, вызвана ударами о камни в песках - разбитый камнем картер что двигателя, что коробки, это фатальная поломка. А не закопаться в мягком песке есть только один способ, который вроде как все знают, но который и у очевидно лучших в своем роде пилотов Дакара, да на соответствующей резине, не всегда надежно срабатывает.
Камаз
Когда производство было куплено, построено и запущено, Камаз был более-менее на уровне. Но с тех пор другие ушли вперед, а Камаз остался там же, где и был. Аналогично с ВАЗом - когда купили производство FIAT 124, это была машина вполне на уровне. Но с тех пор другие ушли вперед, включая конечно же и сам FIAT, а ВАЗ остался там же, где и был.
Бублики давно умеют в блокировку и потерь там не больше чем на мкпп.
Потерь все еще больше. Блокировка - один из режимов работы, а не единственный. Ручка до сих пор чемпион по эффективности не потому, что ручка, а потому, что жесткие зубчатые зацепления имеют более высокий КПД, чем что угодно еще.
Сцепление в мкпп тоже засчет трения работает, но почему то это вас не смущает
Сцепление, будь оно одно- или многодисковое, не является частью механической коробки - ни ручной, ни секвентального "робота", а является отдельным узлом. Гидротрансформатор же является неотъемлемой частью гидромеханического автомата и, работая в пене вместо масла, не сказать, что блещет эффективностью.
В жигулях может и не отличается, а сейчас вы как минимум катализатор ушатаете
Катализатор вечный. Его можно только разрушить механически или неотмываемо загадить свинцом из этилированного бензина. Несгоревшие в цилиндрах остатки топливной смеси и следов попавшего туда масла выгорают на катализаторе и вылетают дальше, частично оседая на сажевом фильтре, из которого точно так же дожигаются плановой регенерацией.
Я в данном случае ориентировался по стрелке температурного показометра (благо он есть).
Подождите, вы про двигатель или коробку сейчас?
Включить ручной режим на коробке, скинуть 1-2 передачи (выше обороты движка, быстрее крутится вентилятор обдува, он через вискомуфту)
Вентилятор крутится от электрического мотора последние лет, наверное, пятьдесят как, то есть обороты вентилятора от оборотов двигателя не зависят никак. Более высокие обороты же означают более высокую тепловую нагрузку при прочих равных, а мы и так рискуем перегреться. А, да, забыл сказать, вентилятор, по-хорошему, включается от отдельного датчика - если у вас аварийно закрыт термостат или вы потеряли охлаждающую жидкость, то вентилятор не включится - нет видимой ему причины включаться.
Не помогает - включить печку на максимум
Это первый шаг. Иногда достаточный для того, чтобы доехать, иногда недостаточный - смотря в чем проблема. Конструкция большинства термостатов такова, что их поломка - механическое разрушение или клин, наиболее вероятно приводят их в состояние "всегда открыто", а это означает переохлаждение, но не перегрев, что с точки зрения аварийной езды к месту ремонта совершенно безопасно. Поэтому шансы спастись включением печки можно оценивать как небольшие, но сбрасывать со счетов этот вариант точно не стоит.
Не помогает - остановиться и ждать пока остынет
Это вполне рабочий способ, если нужно проехать километр-два по относительной прямой, в смысле без городских пробок и светофоров, занимающий время в пути. Но способ, конечно, затратный по времени, особенно в летнюю жару. Тем не менее, иногда он оказывается наиболее рациональным.
Это реклама гугла или "оригинальный авторский контент"? А вообще количестве информационного мусора, в том числе токсичного - как и реальный физический мусор, который не просто противен сам по себе, но еще и нередко крайне ядовит, указывает на ближайшее будущее ютуба, который уже сегодня интересен только как архив хороших, годных роликов, коих в абсолютном измерении весьма много (на чем и зиждется сегодняшнее доминирующее положение), а вот в процентном измерении их число неукоснительно падает. Впрочем, некоторая годнота пала жертвой копирастии, поэтому что до абсолютного числа годноты, то тоже есть вопросы, не сокращается ли.
Я не знаю, как дела у Vimeo и Dailymotion, но такой, казалось бы, странный игрок как TikTok, немного наступает на пятки как минимум в своей казалось бы никому не нужной нише. Это я к тому, что пока еще совершенно незыблемое положение фактического монополиста, как ни странно, понемногу подтачивается. Пока это не угрожает и даже едва ли замечается вовсе, хотя, с другой стороны, откуда такая истерия с продвижением Shorts? Впрочем, рецепт успеха прост - больше няшных котиков. Это вообще-то даже и не шутка, если что, потому что котики няшны, а значит вырабатывают неосознаваемую связь между резко положительными эмоциями от наблюдения за ними и площадкой, которая их показывает. А вообще TikTok из непойми-чего для школоты превратился во вполне взрослую площадку со вполне разным контентом на вполне разного зрителя. Если они, TikTok, запилят нормальные горизонтальные видео еще и с возможностью смотреть на десктопе, то фактическая монополия Youtube может дать заметную трещину - пока что TikTok как бы заложник своего "выстрелившего" формата, который с другой стороны не позволяет расширяться дальше и захватывать новые сегменты рынка тех, кто хочет смотреть "нормальные" горизонтальные видео на десктопе. Пока Youtube выезжает на накопленном на низком старте багаже разного материала, но это преимущество едва ли бесконечно, рано или поздно остальные площадки если не обгонят по абсолютному числу роликов, то уж как минимум по популярным (которые стóят того, чтобы в них крутить рекламу) паритет вполне может быть достигнут. Vamos a ver.
Более того, прямая покупка по рекламе с ютуба с его охватом - вообще довольно спорное дело, если мы не мультинациональная мегакорпорация, производящая, ну, скажем, стиральный порошок, который худо-бедно покупается в каждое домохозяйство. И то, это более имиджевая реклама, как вы правильно говорите -
То есть речь не о том, что проникшись рекламой вышепридуманного стирального порошка вы отложите просмотр няшных котиков и кинетесь в магазин, но лишь о том, что оказавшись в магазине и не зная, что брать из кучи с виду одинаковых порошков, вы более вероятно возьмете тот, который из-за ранее как будто бы проигнорированной и как будто бы ни разу не просмотренной рекламы кажется вам знакомым и привычным. А в таких продажах крайне важно подсадить покупателя на марку, создав кажущийся образ знакомого и привычного - впредь вы будете предпочитать именно этот порошок, считая нецелесообразным пробовать что-то еще, потому что этот уже проверен вами и вроде неплох, пусть даже базой для сравнения у вас является ничего, ведь вы или буквально ни разу не пробовали другой порошок, или пробовали давно и не помните, что он тоже, допустим, был неплох.
Вот так это работает и за это платят рекламодатели. Я далек от мысли, что рекламодатели прямо таки никогда не лажают и их рекламные кампании всегда и без исключения отлично продуманы и гибко реагируют на тщательно анализируемую обратную связь, но в среднем это именно так работает - и оно таки работает, пусть казалось бы и бесит зрителя рекламы.
Для прямой продажи какого-то конкретного товара, уверен, есть способы продвижение эффективнее, да хотя бы та же (геотаргетированная) реклама в поисковой выдаче, которая с одной стороны бесит ненамного меньше из-зе ненамного меньшей навязчивости, а с другой - иногда довольно таки релевантна запросу. Если я забиваю в поиске Liebherr, то предположить, что меня интересует ближайший магазин холодильников больше, чем экскаватор или фронтальный погрузчик, конечно довольно смело, но не сказать, что среднестатистически прямо так категорически мимо, особенно если в недавней истории поисковых запросов у меня Miele, а не Komatsu. Ладно, я это глубоко уже копнул - профдеформация, простите.
Дальше не читал. ©
Если серьезно, то
Да.
По какой объективной/внешней причине? То есть каждый год немного или сильно другой просто потому, что это другой год, но откуда странные попытки самоубеждения, что вот теперь, наконец, станет лучше? Стать лучше - вполне может, при соответствующих внешних, да и внутренних обстоятельствах. А может, по тем же причинам, стать хуже. Или изменения могут быть незначительными и субъективно неважными.
Да, с первого января я точно начну [что_угодно_что_я_никогда_не_начну]!
Необязательно все покупать, чтобы получить значимый, практически ценный опыт. Можно поездить на машине знакомых, можно взять в аренду на несколько дней только для того, чтобы покататься перед покупкой - или чтобы покататься на чем-то малодостижимо дорогом, но на чем покататься сильно хочется, да даже тест-драйв при автосалоне часто достаточно красноречив.
У меня на грузовом средняя скорость без малого вдвое выше при том, что я на нем нередко в город с его пробками езжу. И водить его приятнее, чем иные легковые.
Самые большие на свои деньги - это американские. И они по-своему прекрасны.
Разработать заочно и настроить в железе подвеску - задача, с которой многие мощные автоконцерны так и не научились справляться. Китайцы - и не начинали учиться, их клиенту это просто не нужно, поэтому дело никогда в обозримом будущем не сдвинется. Разве что какую-то модель наймут настраивать европейских инженеров, но и там инженерам ставят задачи маркетологи, которые все так же ориентируются на среднестатистический ширпотреб. Чтобы не казалось, что я несправедлив к китайцам и принижаю их на фоне мирового автопрома, добавлю, что например типичные корейские машины - такие же никакие на ходу, и управлять ими неинтересно, но для среднестатистического покупателя массового ширпотреба в этом, похоже, проблемы нет - им не с чем сравнивать, явных изъянов у корейцев обычно нет, а что можно было намного лучше, так об этом никто из покупателей корейцев как будто и не знает.
Круиз без планшета возможен.
Сложно судить о чем-то в известной мере субъективном, не имея собственного опыта. Но можно интересоваться и этот самый опыт нарабатывать разными способами, например наблюдая за автомобилями знакомых, да даже читая разного рода обзоры и тест-драйвы.
АПВС?
И еще и субъективная, всякий раз индивидуальная качественная оценка, не особо склонная к формализации и усреднению.
Для этого мне сначала нужно ваше доказательство, что ездившие в Дакаре Хайлаксы идентичны серийным машинам, которые можно купить в магазине.
У него несовместимая с жизнью водителя подвеска.
Довольно трудный для изучения, как на мой дилетантский взгляд. Особенно, для привычного к романогерманской парадигме, неочевидны тональности.
Но это же кажется таким логичным? В режиме зажигания все настроено на работу двигателя, то есть на обслуживание подачи топлива и зажигания. Как только датчик коленвала начинает выдавать осмысленные данные, желательно в паре с датчиком распредвала, мозги начинают выдавать пропорциональные управляющие сигналы на все остальное. Стартер при этом - не более чем ничем не контролируемая электрическая цепь, которую вы можете задействовать вручную (ключом в замке), а можете хоть заводной ручкой двигатель крутнуть, мозгам на это пофиг - мозги ждут принципиально важный сигнал от датчика коленвала и кондиционирующих сигналов от прочих датчиков, чтобы выдавать время открытия форсунок и искру.
Понятное дело, что и тут все можно переусложнить, особенно если нужен штатный дистанционный запуск, и тогда мозгам желательно получше взаимодействовать со стартером, чем вообще игнорировать его существование. Но в базе, так сказать, наличие в принципе и работа стартера в частности мозги не интересует.
У меня в неработающие (в такте с открытыми выпускными клапанами) цилиндры какое-то количество топлива забрасывается для автоматически включающегося и мною иначе, как через дилерский сканер не контролируемого, прожига сажевого фильтра, который конкретно у меня механически сблокирован с катализатором в одну единую банку, причем сажевый фильтр находится после катализатора, а значит умышленно заброшенное несгоревшее топливо начинает гореть еще на катализаторе. Ну а про эвапоратор (нет, не испаритель!) я уже молчу - его задача как раз-то быстрее прогреть катализатор, чтобы быстрее выйти на рабочий режим дожига выхлопных газов.
Принимается. Проверьте зачисление моего вам плюса.
Альтернативная география - она такая.
Нет, из прошлого.
Интересно, почему?
Я про гражданские Камазы. Что в гоночных от гражданских, кроме бейджа, я затрудняюсь сказать. Особенно интересуют такие узлы и агрегаты, в том числе их изготовители, как двигатель, коробка, раздатка, дифференциалы - вместе с управляющей ими электроникой, при наличии.
Сцепление не является частью коробки.
Подмена тезиса. Я говорю о том, что приведенные выше преимущества ручки объективны. И не говорю больше ничего, не делаю никаких выводов о том, насколько эти объективные преимущества значимы в реальной жизни.
Плюсы остались. Изменилась их субъективная значимость из-за изменившегося контекста. Подай вы свой тезис в таком ключе - кроме консенсуса, никакой иной реакции вы бы не дождались. А так более чем спорно получается, причем не просто спорно, а аргументированно оспариваемо.
Я, вроде, подобных советов не раздавал.
Принцип действия не изменился, устройство в принципе все то же. Какие-то узлы и агрегаты выполнены иначе, в том числе с учетом на развитие смежных отраслей вроде электроники, но они все равно выполняют примерно те же самые функции, что и их конструктивно более старые аналоги.
А с какой целью? Те, кто связаны с автомобилями глубже, чем иногда или даже часто на них ездить, все равно знают больше вашего - это не камень в ваш огород, а нормальное следствие разделения труда и разнообразия индивидуальных увлечений, ведь вы точно так же знаете что-то свое значимо поболее других, с чем связаны по работе или по увлечениям. Те, кто знают меньше вашего - они ошибочно, но непоколебимо уверены в том, что знают - пусть их знания и состоят из мифов и заблуждений чуть более чем полностью.
Бытие определяет сознание. Если кроме Жигулей ничего в жизни не видел, и это не оскорбление, а просто констаНтация™ факта, то и суждения об автомобилях в целом будут соответствующими.
Дакар это не лужи с грязью по крышу, а преимущественно твердые пески вперемешку с мягкими. Подготовленному под предполагаемую нагрузку автомату там вполне по силам тягаться с секвентальными коробками. Наибольшая смертность в Дакаре, как я бездоказательно предполагаю, вызвана ударами о камни в песках - разбитый камнем картер что двигателя, что коробки, это фатальная поломка. А не закопаться в мягком песке есть только один способ, который вроде как все знают, но который и у очевидно лучших в своем роде пилотов Дакара, да на соответствующей резине, не всегда надежно срабатывает.
Когда производство было куплено, построено и запущено, Камаз был более-менее на уровне. Но с тех пор другие ушли вперед, а Камаз остался там же, где и был. Аналогично с ВАЗом - когда купили производство FIAT 124, это была машина вполне на уровне. Но с тех пор другие ушли вперед, включая конечно же и сам FIAT, а ВАЗ остался там же, где и был.
Там, где я живу, отсутствие асфальта до дома - вполне, конечно, возможное, но исключение.
Не нужно, там левостороннее движение. :)
Но судите вы по себе. ;)
Потерь все еще больше. Блокировка - один из режимов работы, а не единственный. Ручка до сих пор чемпион по эффективности не потому, что ручка, а потому, что жесткие зубчатые зацепления имеют более высокий КПД, чем что угодно еще.
Сцепление, будь оно одно- или многодисковое, не является частью механической коробки - ни ручной, ни секвентального "робота", а является отдельным узлом. Гидротрансформатор же является неотъемлемой частью гидромеханического автомата и, работая в пене вместо масла, не сказать, что блещет эффективностью.
Катализатор вечный. Его можно только разрушить механически или неотмываемо загадить свинцом из этилированного бензина. Несгоревшие в цилиндрах остатки топливной смеси и следов попавшего туда масла выгорают на катализаторе и вылетают дальше, частично оседая на сажевом фильтре, из которого точно так же дожигаются плановой регенерацией.
Подождите, вы про двигатель или коробку сейчас?
Вентилятор крутится от электрического мотора последние лет, наверное, пятьдесят как, то есть обороты вентилятора от оборотов двигателя не зависят никак. Более высокие обороты же означают более высокую тепловую нагрузку при прочих равных, а мы и так рискуем перегреться. А, да, забыл сказать, вентилятор, по-хорошему, включается от отдельного датчика - если у вас аварийно закрыт термостат или вы потеряли охлаждающую жидкость, то вентилятор не включится - нет видимой ему причины включаться.
Это первый шаг. Иногда достаточный для того, чтобы доехать, иногда недостаточный - смотря в чем проблема. Конструкция большинства термостатов такова, что их поломка - механическое разрушение или клин, наиболее вероятно приводят их в состояние "всегда открыто", а это означает переохлаждение, но не перегрев, что с точки зрения аварийной езды к месту ремонта совершенно безопасно. Поэтому шансы спастись включением печки можно оценивать как небольшие, но сбрасывать со счетов этот вариант точно не стоит.
Это вполне рабочий способ, если нужно проехать километр-два по относительной прямой, в смысле без городских пробок и светофоров, занимающий время в пути. Но способ, конечно, затратный по времени, особенно в летнюю жару. Тем не менее, иногда он оказывается наиболее рациональным.