Сколько раз в нормальной жизни (автомобиля) вам может понадобиться заряжать аккумулятор?
Несколько раз в год.
Даже теоретически среднее значение меньше 1.
Citation needed.
По остальным вопросам, как говорят на все претензии в салоне автоваз "это вы еще на гранте не ездили".
Мне вполне хватило советского автопрома тогда, когда другого не было. Сегодня я не понимаю, что может подвигнуть человека к покупке снова того же самого советского автопрома. Ну, кроме закрытых границ, дефицита и "жрите что дают". Понятное дело, что у всех разный бюджет и не все в мире айтишники с зарплатой стопицот долларов в минуту, но так и second hand не сказать, что зазорное дело, даже наоборот - весьма популярное.
Проблеме со слетом адаптаций уже лет десять, не меньше.
Проблеме со слетом адаптаций столько лет, сколько существует электронное управление. Похоже, никто не считает это проблемой.
Но касаются, потому что аккумуляторы имеют неприятное свойство умирать внезапно. И при этом физически меняются достаточно просто, чтобы водитель мог справиться с этим самостоятельно.
Ну так самоадаптация проходит за разумно короткое время/пробег. Со стеклоподъемниками и памятью сидений, конечно, неудобно получается. Зато, у кого заводская навигация, не нужно вручную настраивать часы. :)
Нет, я ни в коем случае не защищаю сложившуюся практику полного сброса всего и последующей самоадаптации. Просто мне недостает квалификации понять мотивацию производителей, а я в таких случаях деликатно предполагаю, что более вероятно есть что-то, чего я не знаю, чем что есть очевидная даже начинающим инженерам лажа (которая случается на самом деле довольно нередко и у казалось бы профильных разработчиков с казалось бы отличным послужным списком), которую - лажу, из поколения в поколение не могут исправить, тем более по мере развития и удешевление automotive grade электроники, позволяющей делать больше и дешевле одновременно.
Я лично не сталкивался - все Bentley дорогие и попадаются редко, у меня из достаточно близких знакомых ни у кого таких пока что нет. И да, был неприятно удивлен, точно так же прочитав в соседнем каменте. Теперь у меня вопрос (риторический): как глубоко эта порочная практика может проникнуть в другие автомобили VAG? Например, глубоко родственные A8 свежего поколения тоже уязвимы? Можно же много лет ездить и не знать о подложенной производителем свинье, пока не случится что-то, порой довольно безобидное, что потребует отключить акумулятор.
В результате все довольны -- производятел сэкономил 1-2 бакса на еепромках, ввёл функцию "чуть что -- в сервис на эвакуаторе", сервис тоже доволен и эвакуаторщик. А на клиента всем пох.
Я не могу знать, первичная эта цель или вторичная, но выглядит правдоподобно. Если ты VAG и поставляешь миллионы автомобилей ежегодно, то получить как бы из воздуха миллионы долларов за счет экономии одного доллара на одном автомобиле выглядит вполне разумным. А клиент всегда лох, потому что не просто не морщит нос, а еще и приходит за добавкой.
Непонятно правда, почему клиент в следующий раз пойдёт за этой же маркой, ну да ладно.
А потому что покупательское поведение чаще "работает" на эмоциях, а не на здравом смысле, логике и подобных вещах, которыми покупатели кичатся друг перед другом и активно, до абсолютного самоубеждения, демонстрируют атрибуты разумного выбобра. А если по-честному, то на выбор больше влияют нематериальные свойства товара. Кому-то хочется, чтобы автомобиль выглядел статусно™, кому-то чтобы круто, кому-то чтобы эпатажно, кому-то хочется показать себя отрешенным и прагматичным, кому-то хочется быть не таким как все - и у каждого бесконечно субъективная оценка этих свойств, которую невозможно формализовать. Если вы застряли в девяностых, то для вас круто будет чОрный бимер™, а если вы американец - то круче маслкара ничего не бывает. Имитирующий отрешенность и прагматичность западный европеец берет скромную и незаметную на улицах S4 Avant и заказывает опцию "без бейджей", чтобы непонятно, там двухлитровый дизель или скромный трехлитровый турбобензин, и все это без отключения штатного, такого же скромного ограничителя, не позволяющего разогнать машину до более чем 250км/ч, зато с нуля до ста она разгоняется за скромные 4,2с. И так далее до бесконечности по каждому пункту. О том, какие у вас были проблемой с моделью марки, вы можете благополучно забыть, когда настанет время включить эмоции и, имитируя логику и взвешенный подход, выбирать эмоциями.
Хорошо, пусть вы один единственный в мире - не такой как все, и действуете строго рационально в выборе, не забывая и не прощая подлости производителей. Ну так вы один на статистику и не повлияете.
Это способ говорить, который никогда не бывает абсолютно точным и гарантировано не допускающим неоднозначного трактовани в вопросах сродни обсуждаемым.
Потенциально - все может, даже вымышленные, но кажущиеся реальными причины сойдут не хуже тех, что считаются реальными в общественном консенсусе.
Но раз уж Вы заглянули, то можете ответить.
Нет, простите, я за него говорить не могу - да и не знаю же. Пусть сам расскажет. Но вот спроси вы меня, а не его, то даже и не найдусь, что ответить по существу. Мелких раздражителей от москитов до правительства, конечно, хватает, но относиться к ним сколь-нибудь серьезно - не думаю, что оно того стóит. Считаться - да приходится, как приходится считаться с погодой или временем суток. Но как-то не более.
А многих вы знаете, кто освободился от ненужных желаний и достиг того, что буддисты называют просветлением? Возможно, ваша статистика отличается сильно, но я вот считаю это большой редкостью - при том, что в принципе просветление доступно каждому.
Вполне стандартное и отнюдь не редкое состояние в определенных формах депрессии - ощущения сильно на любителя...
Человек знания, говоря в терминах Кастанеды, не может быть в состоянии депрессии - для человека знания это настолько противоестествено, что можно сказать невозможно.
Вам просто видимо повезло никогда таких состояний не испытывать.
Как знать. У всех свой путь, но далеко не все отрезки каждого отдельного и неповторимого пути прямо так уникальны, что вообще не похожи на чьи-то еще.
но тогда кажется надо наоборот как можно менее надежные автомобили выбирать в которых действительно постоянно придется за всем подряд следить
В случае хобби это так не работает. А именно, хочется иметь два-три автомобиля для повседневной езды, и ковырятся в чем-то по вкусу в виде хобби. У кого-то это хотрод, кто-то пытается поставить на ход когда-то дорогой седан, кому-то спорткар подавай и так далее. Заодно и с повседневными автомобилями сам как-то управляешься, где можешь, а где не можешь или не хочешь связываться - сдаешься в сервис. Например, я не люблю менять масло. Это очень простая работа, не требующая квалификации и редких инструментов - набор ключей для отвинчивания корпусов фильтров я к редким не могу отнести, но она и в платном сервисе недорого стоит.
У кого есть - тем повезло. У кого нет - тем колхозить провода с крокодилами или что-то такое. В Ford видел занятное и крайне остроумное решение в блоке предохранителей, позволяющее только лишь совершенно штатной переустановкой не менее штатного предохранителя в ту или иную пару гнезд выбрать "всегда +12" или "только вместе с ACC". С завода, говорили, шло так или иначе в зависимости от региона продажи, а дальше каждый сам мог переключить себе, как считал лучше.
даже и у себя в гараже ввиду технической сложности
В гараже ограничивает отсутствие подъемника. Так-то болты и гайки у всех одинаковые, а ремонт сложных электронных блоков заключается в их замене целиком - ремонт их нечасто возможен и целесообразен, исключений немало, но общее правило именно в относительно бездумной замене в сборе. Так что остается лишь вопрос, насколько возможно в гаражных условиях подлезть к нужным болтам и гайкам. Ну да, специнструмент тоже, порой, обойти никак не получится, например лезть в кондиционер без минимального набора для работы с холодильной машиной как бы слегка глупо, но как много вы знаете владельцев гаражей, у которых (или ладно, у соседа) не найдется вакуумного насоса для осушения и весов для заправки, потому что кондиционеры заправляют обычно по весам, а не как труЪ холодильщики по температуре переохлаждения жидкости или температуре перегрева газа?
А то, что при нажатии на кнопку спуска в зеркалке вообще пропадает изображение, вас не бесит?)
В курсе ли вы, что моргание глазами, помимо очевидного действия веками, сопровождается постановкой на короткую "паузу" зрительного восприятия? Из-за этого не возникает малоприятного ощущения, которое несложно смоделировать выключателем, находясь в помещении с искусственным ощущением, но поддерживается ощущение непрерывности зрительного восприятия там, где это очевидно не совсем так.
А то, что картинка в видоискателе зеркалки не соответствует тому, что видит матрица?
Кинематографические операторы смотрят на вас с ухмылкой.
А дополнительная вибрация из-за зеркала, которая добавляет микросмаз при съемке с рук при не очень хорошем освещении?
Теоретически справедливо, практически сомневаюсь. Так-то для съемки со штатива вполне себе есть предподъем зеркала, может кроме начальных моделей, где такая функция чисто программно ограничена.
Лично я не готов вернуться на зеркалку из-за одного только оптического видоискателя.
От вас это и не требуется - достаточно перестать выдавать личный опыт за универсальное правило для всех.
Когда у тебя в режиме реального времени отображается именно та картинка, что видит матрица - это заметно повышает комфорт от съемки.
Да, с микроскопической, но задержкой.
Ну и плюсом да, габариты и вес бзк сильно меньше.
Это минус, а не плюс. Эргономика накладывает ограничения на минимальный размер, а вовсе не технологические возможности. Взгляните на камеру для микроскопии или астрографии - вам такое удобно? Ну, если именно вам удобно, то я даже не стану спорить. Но вот мне - нет, неудобно.
Если ПО рекламирует себя/свою экосистему и сопротивляется удалению это уже уже адварь или еще нет?
Пограничный случай, голосую за "уже да".
Просто этот бизнес переполз из баров браузеров в мобилки под новым соусом и с новыми возможностями. Раньше интересанты тратились на написание баров и агентов, теперь на сборку прошивок (в апдейтах прошивок места еще можно будет продать желающим "интегрироваться", с каждым апдейтом все дешевле).
Да.
А железо юзер сам купит, по себестоимости отдадим чтобы лучше продавалось.
За "по себестоимости" я совсем даже не уверен, но тут надо знать закрытые от любопытствующих подробности. Хотя, безусловно, некорректно мешать разное в одну кучу, но чисто эмоционально вполне уместно напомнить, что как минимум наценка маркетплейса тут на ровном месте возникает, и даже если продавец в результате выходит в ноль, для покупателя цена сходу растет на треть.
Если менять масло раз в 30к то не совсем понятно от чего в данной ситуации должны 100500 датчиков на приборной панели уберечь?
Уже ни от чего. Индикаторы можно вместо датчиков подключить к генератору случайных чисел с тем же успехом.
Не прозевать день продажи?
Да, как вариант.
Такой регламент говорит о том что узлы гораздо долговечнее чем раньше если способны в принципе выдерживать подобное обращение в течение нескольких лет подряд.
Я хочу, чтобы узлы и агрегаты моей машины, которые могут в целом прослужить лет тридцать, не "закончились" лет через пять, потому что ездить на такой машине невыгодно - потребуется крайне дорогостоящий ремонт и замены почти всего, а значит либо я не смогу такую машину продать следующему владельцу за значимые деньги, либо не смогу целесообразно ездить на ней сам, если решу оставить себе, либо если сам выбираю себе б/у (Aston Martin всегда очень дорого, тем более что от европейской машины вы ждете V12).
А поскольку законодательно ни в одной стране не запрещено делать обслуживание чаще, то и при более частом его выполнении и отклоняться что то куда то будет с на порядок меньшей вероятностью, соответственно и постоянное самостоятельное слежение за всем подряд во время движения теряет свою важность.
Вас никто не обязывает ни за чем следить. Даже обязательный технический осмотр (внезапно не во всех странах мира присутствующий) - вы можете быть к нему совершенно не готовы и уже на нем узнать, что именно вам необходимо исправить, исправить это в любой мастерской по выбору или самостоятельно, и пройти осмотр с соответствующим разрешением на эксплуатацию. Не понимаю, почему вы отказываете в праве следить за техническим состоянием тем, кто хочет и умеет это делать, называя такое желание ненужным? Ненужное вам не является ненужным всем.
Или хотя бы увидел динамику и оценил, насколько она угрожающая.
какую то гарантию проехать 100-200-300км до сервиса
Значимо повышает шансы не сдохнуть в неопределенном месте где-то черти где, нередко в чужой стране, в которой вы еще и объясниться не сможете. Вместо этого, заранее полученные диагностические сведения позволят озаботиться ремонтом/заменой немедленно - как самостоятельным ремонтом на месте, если осилите, так и относительно взвешено решать, ехать своим ходом в ближайший сервис (откуда вы взяли 100-200-300км, если это работа для "гаражной" мастерской в ближайшем колхозе?) или ехать в сервис верхом на труповозке.
железно не перейдет в ту же "красную лампочку" через 200 метров?
Несколько раз в год.
Citation needed.
Мне вполне хватило советского автопрома тогда, когда другого не было. Сегодня я не понимаю, что может подвигнуть человека к покупке снова того же самого советского автопрома. Ну, кроме закрытых границ, дефицита и "жрите что дают". Понятное дело, что у всех разный бюджет и не все в мире айтишники с зарплатой стопицот долларов в минуту, но так и second hand не сказать, что зазорное дело, даже наоборот - весьма популярное.
Проблеме со слетом адаптаций столько лет, сколько существует электронное управление. Похоже, никто не считает это проблемой.
Ну так самоадаптация проходит за разумно короткое время/пробег. Со стеклоподъемниками и памятью сидений, конечно, неудобно получается. Зато, у кого заводская навигация, не нужно вручную настраивать часы. :)
Нет, я ни в коем случае не защищаю сложившуюся практику полного сброса всего и последующей самоадаптации. Просто мне недостает квалификации понять мотивацию производителей, а я в таких случаях деликатно предполагаю, что более вероятно есть что-то, чего я не знаю, чем что есть очевидная даже начинающим инженерам лажа (которая случается на самом деле довольно нередко и у казалось бы профильных разработчиков с казалось бы отличным послужным списком), которую - лажу, из поколения в поколение не могут исправить, тем более по мере развития и удешевление automotive grade электроники, позволяющей делать больше и дешевле одновременно.
Я лично не сталкивался - все Bentley дорогие и попадаются редко, у меня из достаточно близких знакомых ни у кого таких пока что нет. И да, был неприятно удивлен, точно так же прочитав в соседнем каменте. Теперь у меня вопрос (риторический): как глубоко эта порочная практика может проникнуть в другие автомобили VAG? Например, глубоко родственные A8 свежего поколения тоже уязвимы? Можно же много лет ездить и не знать о подложенной производителем свинье, пока не случится что-то, порой довольно безобидное, что потребует отключить акумулятор.
Я не могу знать, первичная эта цель или вторичная, но выглядит правдоподобно. Если ты VAG и поставляешь миллионы автомобилей ежегодно, то получить как бы из воздуха миллионы долларов за счет экономии одного доллара на одном автомобиле выглядит вполне разумным. А клиент всегда лох, потому что не просто не морщит нос, а еще и приходит за добавкой.
А потому что покупательское поведение чаще "работает" на эмоциях, а не на здравом смысле, логике и подобных вещах, которыми покупатели кичатся друг перед другом и активно, до абсолютного самоубеждения, демонстрируют атрибуты разумного выбобра. А если по-честному, то на выбор больше влияют нематериальные свойства товара. Кому-то хочется, чтобы автомобиль выглядел статусно™, кому-то чтобы круто, кому-то чтобы эпатажно, кому-то хочется показать себя отрешенным и прагматичным, кому-то хочется быть не таким как все - и у каждого бесконечно субъективная оценка этих свойств, которую невозможно формализовать. Если вы застряли в девяностых, то для вас круто будет чОрный бимер™, а если вы американец - то круче маслкара ничего не бывает. Имитирующий отрешенность и прагматичность западный европеец берет скромную и незаметную на улицах S4 Avant и заказывает опцию "без бейджей", чтобы непонятно, там двухлитровый дизель или скромный трехлитровый турбобензин, и все это без отключения штатного, такого же скромного ограничителя, не позволяющего разогнать машину до более чем 250км/ч, зато с нуля до ста она разгоняется за скромные 4,2с. И так далее до бесконечности по каждому пункту. О том, какие у вас были проблемой с моделью марки, вы можете благополучно забыть, когда настанет время включить эмоции и, имитируя логику и взвешенный подход, выбирать эмоциями.
Хорошо, пусть вы один единственный в мире - не такой как все, и действуете строго рационально в выборе, не забывая и не прощая подлости производителей. Ну так вы один на статистику и не повлияете.
А вы, простите, из какого года пишете?
Это способ говорить, который никогда не бывает абсолютно точным и гарантировано не допускающим неоднозначного трактовани в вопросах сродни обсуждаемым.
Потенциально - все может, даже вымышленные, но кажущиеся реальными причины сойдут не хуже тех, что считаются реальными в общественном консенсусе.
Нет, простите, я за него говорить не могу - да и не знаю же. Пусть сам расскажет. Но вот спроси вы меня, а не его, то даже и не найдусь, что ответить по существу. Мелких раздражителей от москитов до правительства, конечно, хватает, но относиться к ним сколь-нибудь серьезно - не думаю, что оно того стóит. Считаться - да приходится, как приходится считаться с погодой или временем суток. Но как-то не более.
А многих вы знаете, кто освободился от ненужных желаний и достиг того, что буддисты называют просветлением? Возможно, ваша статистика отличается сильно, но я вот считаю это большой редкостью - при том, что в принципе просветление доступно каждому.
Человек знания, говоря в терминах Кастанеды, не может быть в состоянии депрессии - для человека знания это настолько противоестествено, что можно сказать невозможно.
Как знать. У всех свой путь, но далеко не все отрезки каждого отдельного и неповторимого пути прямо так уникальны, что вообще не похожи на чьи-то еще.
Не повезло вам с соседями по гаражу. :)
Для меня да.
В случае хобби это так не работает. А именно, хочется иметь два-три автомобиля для повседневной езды, и ковырятся в чем-то по вкусу в виде хобби. У кого-то это хотрод, кто-то пытается поставить на ход когда-то дорогой седан, кому-то спорткар подавай и так далее. Заодно и с повседневными автомобилями сам как-то управляешься, где можешь, а где не можешь или не хочешь связываться - сдаешься в сервис. Например, я не люблю менять масло. Это очень простая работа, не требующая квалификации и редких инструментов - набор ключей для отвинчивания корпусов фильтров я к редким не могу отнести, но она и в платном сервисе недорого стоит.
Да, они самые.
Это, как раз проще простого: "Если ты не лох - отправь SMS с текстом Я НЕ ЛОХ на номер 123".
У кого есть - тем повезло. У кого нет - тем колхозить провода с крокодилами или что-то такое. В Ford видел занятное и крайне остроумное решение в блоке предохранителей, позволяющее только лишь совершенно штатной переустановкой не менее штатного предохранителя в ту или иную пару гнезд выбрать "всегда +12" или "только вместе с ACC". С завода, говорили, шло так или иначе в зависимости от региона продажи, а дальше каждый сам мог переключить себе, как считал лучше.
Портативный осциллограф в формфакторе тестера - довольно ожидаемая штука в руках автоэлектрика-аматора.
В гараже ограничивает отсутствие подъемника. Так-то болты и гайки у всех одинаковые, а ремонт сложных электронных блоков заключается в их замене целиком - ремонт их нечасто возможен и целесообразен, исключений немало, но общее правило именно в относительно бездумной замене в сборе. Так что остается лишь вопрос, насколько возможно в гаражных условиях подлезть к нужным болтам и гайкам. Ну да, специнструмент тоже, порой, обойти никак не получится, например лезть в кондиционер без минимального набора для работы с холодильной машиной как бы слегка глупо, но как много вы знаете владельцев гаражей, у которых (или ладно, у соседа) не найдется вакуумного насоса для осушения и весов для заправки, потому что кондиционеры заправляют обычно по весам, а не как труЪ холодильщики по температуре переохлаждения жидкости или температуре перегрева газа?
А почему вы прямо его не спросите, но вместо как бы просите посредника, отвечая не на его комментарий, а на чужой? Опасаетесь?
В курсе ли вы, что моргание глазами, помимо очевидного действия веками, сопровождается постановкой на короткую "паузу" зрительного восприятия? Из-за этого не возникает малоприятного ощущения, которое несложно смоделировать выключателем, находясь в помещении с искусственным ощущением, но поддерживается ощущение непрерывности зрительного восприятия там, где это очевидно не совсем так.
Кинематографические операторы смотрят на вас с ухмылкой.
Теоретически справедливо, практически сомневаюсь. Так-то для съемки со штатива вполне себе есть предподъем зеркала, может кроме начальных моделей, где такая функция чисто программно ограничена.
От вас это и не требуется - достаточно перестать выдавать личный опыт за универсальное правило для всех.
Да, с микроскопической, но задержкой.
Это минус, а не плюс. Эргономика накладывает ограничения на минимальный размер, а вовсе не технологические возможности. Взгляните на камеру для микроскопии или астрографии - вам такое удобно? Ну, если именно вам удобно, то я даже не стану спорить. Но вот мне - нет, неудобно.
Да. И это, как по мне, отвратительно.
Пограничный случай, голосую за "уже да".
Да.
За "по себестоимости" я совсем даже не уверен, но тут надо знать закрытые от любопытствующих подробности. Хотя, безусловно, некорректно мешать разное в одну кучу, но чисто эмоционально вполне уместно напомнить, что как минимум наценка маркетплейса тут на ровном месте возникает, и даже если продавец в результате выходит в ноль, для покупателя цена сходу растет на треть.
Уже ни от чего. Индикаторы можно вместо датчиков подключить к генератору случайных чисел с тем же успехом.
Да, как вариант.
Я хочу, чтобы узлы и агрегаты моей машины, которые могут в целом прослужить лет тридцать, не "закончились" лет через пять, потому что ездить на такой машине невыгодно - потребуется крайне дорогостоящий ремонт и замены почти всего, а значит либо я не смогу такую машину продать следующему владельцу за значимые деньги, либо не смогу целесообразно ездить на ней сам, если решу оставить себе, либо если сам выбираю себе б/у (Aston Martin всегда очень дорого, тем более что от европейской машины вы ждете V12).
Вас никто не обязывает ни за чем следить. Даже обязательный технический осмотр (внезапно не во всех странах мира присутствующий) - вы можете быть к нему совершенно не готовы и уже на нем узнать, что именно вам необходимо исправить, исправить это в любой мастерской по выбору или самостоятельно, и пройти осмотр с соответствующим разрешением на эксплуатацию. Не понимаю, почему вы отказываете в праве следить за техническим состоянием тем, кто хочет и умеет это делать, называя такое желание ненужным? Ненужное вам не является ненужным всем.
Или хотя бы увидел динамику и оценил, насколько она угрожающая.
Значимо повышает шансы не сдохнуть в неопределенном месте где-то черти где, нередко в чужой стране, в которой вы еще и объясниться не сможете. Вместо этого, заранее полученные диагностические сведения позволят озаботиться ремонтом/заменой немедленно - как самостоятельным ремонтом на месте, если осилите, так и относительно взвешено решать, ехать своим ходом в ближайший сервис (откуда вы взяли 100-200-300км, если это работа для "гаражной" мастерской в ближайшем колхозе?) или ехать в сервис верхом на труповозке.
Смотря по ситуации. А ситуации разные бывают.
Достоверно не знаю, бездоказательно убежден, что нет, не ставят.