Постсоветские страны - одна из значимых площадок китайской экспансии. Опыт таксопарка, на который я ссылаюсь выше, утверждая негодность китайских автомобилей, тоже получен в одной из таких же постсоветских стран. При этом в Молдове, насколько я знаю, автомобильного производства нет вообще - не только окончательной сборки, но и про субподрядчиков, выпускающих что угодно для конвейера, я тоже ничего не знаю. Буду приятно удивлен узнать, если сильно заблуждаюсь. Поэтому в Молдове непонятно, в какую сторону двигаться - обкладываться пошлинами, чтобы обокрасть электорат, или наоборот максимально открыть рынок, чтобы насытить его потребными народонаселению автомобилями что из братской Румынии, что из далекого и в целом чуждого Китая. Вот китайцы и обкатывают на вас свои альфа-версии, которые вместо доведения до беты и позже до стабильной версии, просто бросают и выкатывают новую альфу, а слабо разбирающиеся в вопросе на основании этой возни ошибочно считают, что китайцы настолько продвинуты, что опережают всех. Ничего подобного.
Ели в предшествующем году продали один, а в текущем десять, то ничто не мешает зафиксировать рост на 1000%.
Конкретно на BYD пошлины 17,4%
В отдельно взятой Германии одних только крупных автопроизводителей штук пять наберется - "немецкая большая тройка", Stellantis (не знаю, в каком оно там сейчас состоянии) и Ford. Мне кажется, что кому как не германцам в первую очередь задуматься о том, чтобы сохранить локомотив своей экономики и отрасль, в которой опосредовано - я говорю о смежниках и субподрядчиках, завязано невероятное количество рабочих мест, ну и чтобы сохранить одну из значимых статей экспорта. Поэтому даже странно, что пошлины столь невысоки. Но, конечно, если германцы хотят кормить не сами себя и своих соседей по Евросоюзу, а китайцев, то тогда пошлины не нужны и даже вредны. Ведь прежде чем кричать про свободный рынок, нужно поинтересоваться, какие в Китае пошлины на немецкие автомобили - наверное, энтузиазм поубавится.
На основании известного мне, а я не претендую на всеобъемлющее знание, все довольно плохо. И, с учетом нацеленности на электрификацию, стараться что-то улучшать вряд ли будут. Как-то ездит - и на том спасибо.
но в ЕС электрические BYD стрельнули так, что пришлось пошлины 40% вводить
ЕС любит и умеет в экопопулизм. А китайцы любят и умеют в торговлю дешевым товаром не самого высокого качества. Казалось бы, что при встрече европейских экопопулистов и китайских продавцов дешевых электомобилей могло пойти не так?
А если серьезно, на чем основана этакая неуверенность?
На диванной аналитике - на объективно доступных фактах и своих возможностей их интерпретировать шире, чем у среднестатистического обывателя (из-за возможности использовать чужой опыт в дополнение к объективно ограниченному собственному), но значимо ýже, чем у профильных экспертов. А именно, я регулярно наблюдаю относительно новые китайские автомобили местами лично, но чаще заочно, и наблюдаю направление их развития (свистелки-перделки "по-богатому" на самых возможных максималках) вместе с неисправляемыми проблемами качества как разработки (омерзительная эргономика, пластилин вместо высокопрочных сталей, ватные подвески), так и изготовления (металл гниет, электроника глючит, узлы и агрегаты "ходят" смехотворно мало до саморазрушения из-за неадекватно быстрого нормального для них износа). В чем китайцы сильно продвинулись, так это в унификации - в этом смысле сервис стал несколько менее плох, чем был ранее. Несколько одинаковых двигателей с более-менее одинаковым обвесом повышают шансы нахождения в природе и получения необходимы, а они скоро понадобятся, запасных частей на замену негодным. По сути все проблемы "изначального" - декады с две назад взятого китайского автопрома, с которого начались попытки экспансии, сначала вялые в постоветские страны, а потому вообще везде, куда удастся влезть, так глобально никуда и не делись. Но чисто внешне все стало сильно лучше, в умении создать картинку снимаю перед китайцами шляпу - теперь их поделки похожи на не самые дешевые автомобили и чисто по внешним атрибутам действительно кажется, что это и есть автомобили.
Вполне себе машины. Есть хорошие, есть так себе. Как и у всех.
Это если их между собой сравнивать, а не с мировым автопромом. Я помню, сколько было рассуждений о том, что китайцы повторят путь японцев, по которому к тому времени уже бодро и успешно прошагали корейцы - нет, ничего подобного не случилось. Корейцы не копировали чуже автомобили, а покупали лицензии и учились на усовершенствовании лицензионных моделей, от чего быстро научились до того, что вышли на мировой уровень с самостоятельно разработанными конструкциями. Да, там не все безоблачно, но условный бюджетный сегмент они неплохо так оккупировали вовсе не за счет демпинга, а за счет умения предоставить то, что видимо удовлетворяет достаточно значимое число покупателей. У китайцев же просматривается карго-культ, когда автомобиль состоит не из автомобильных ценностей, которые китайцы похоже и не собираются постигать, а из атрибутов, из свистелок-перделок, свойственных автомобилям, считающимися (и часто являющимися) дороже среднего. Среднему китайцу, наверное, не понять, что есть покупатели, которые предпочтут комплектацию "пустое ведро", если на свои деньги автомобиль предложит образцовые ходовые качества по части управляемости и комфорта, если за свои деньги автомобиль предложит образцовое рабочее место водителя, пусть и лишенное многих необязательных, но уже ставших привычными элементов оснащения - предложит, но за доплату, а не в базе, потому что в конфигураторе порой можно стартовую цену удвоить, а то и более того, но при этом голая машина за минимальную стоимость для данной модели может радовать водителя своими фундаментальными качествами несильно хуже, чем она же ближе к максимальному оснащению при равных двигателях и трансмиссиях, конечно. Нет, вместо этого китайцы пихают как можно больше дешевой на поверку мишуры в базовую комплектацию, совершенно игнорируя то, как на этом всем потом ездить, не особо балуя разнообразием двигателей, коробок и приводов. Если самих китайцев это устраивает, то я ни разу не возражаю, свободному рынку свободное предложение любого выбора для любого покупателя. Меня - не устраивает.
Добро пожаловать в 2025)
Сейчас китайцы успешно пользуются мировой экоистерией и пытаются влезть там, где традиционные автомобильные бренды недостаточно еще надежно закрепились - в электрички. И упор делают только на более низкие цены, потому что кроме цен они больше никаких конкурентных преимуществ не имеют, а потенциальный покупатель - "поколение смартфонов", вообще не признает былых авторитетов и падок на планшеты вместо традиционного эргономичного салона. Естественно, это вызывает вопросы возможного дотирования экспорта и защиты отечественного производителя на таких рынках, например, как Евросоюз и США, где отечественный автопром являет собой краеугольный камень местной экономики - надо полагать, что будут найдены достаточно убедительные административные ограничения на китайскую экспансию как минимум под эгидой неуспешного прохождения крештестов, благо здесь не нужно ничего придумывать, а достаточно эти тесты незаангажированно провести и подробно их результаты разобрать в популярной прессе. Уже на этом многое отсеется.
Китайский автопром быстро прошёл путь от ржавых плагиатных вёдер до главного поставщика автомобильных инноваций.
Я не уверен, что этап ржавых плагиатных ведер завершился и начался следующий. Ну, то есть, возможно настолько прямолинейного копирования, над которым вполне заслуженно потешались, стало немного меньше - не стану спорить, но о каких инновациях можно говорить, если за щедро нанесенной, но все так же быстро облазящей позолотой так и остался низкий уровень что разработки, что производства?
А ещё обязательно напишите в комментах, что вы думаете про NIO, Лисяны и прочие чайнамарки.
Тут вот ведь какой парадокс. Количество продаваемых китайских автомобилей вроде огромно, но вне Китая о них почти никому почти ничего не известно. В некоторые страны они поставляются - там на них можно посмотреть не на картинках и даже узнать мнение отчаянных смельчаков, что за свои деньги купили это. Поэтому вашей статье плюс - о большей части прочитанного в ней я, например, узнал впервые, но как-то поддержать разговор вне опыта своего знакомого - владельца таксопарка, рискнувшего купить китайские машины, я не могу. Если вкратце - то много-много матюков, которые и в приятельском разговоре не всегда скажешь, чего уж говорить про приличные места вроде Хабра. Если подробнее, то плохо все: конструкция, качество изготовление, сервис. Все очень плохо. Хотя с виду, пока новое, выглядит как автомобиль, нетрудно и ошибиться.
Не делать что-то выглядит как несопоставимо проще, чем делать. Не пить (мы же про спиртное здесь, да?) очевидно намного проще, чем преодолевать в себе отвращение от вони, омерзительного вкуса и, как результат преодоления, достигать свинского, неконтролируемого состояния организма. Не курить - то же самое, не нужно преодолевать в себе отвращение к омерзительной вони, не нужно увеличивать риски онкологии и некоторых других забавных болезней с не сильно забавным исходом, причем преодолевать ради чего? Не есть мясо означает не ходить на охоту, не разделывать, не готовить - колоссальная экономия время- и трудозатрат. Впрочем, если вы покупаете уже готовое добытое и разделанное, а порой и приготовленное мясо, то выигрыш уже не кажется значимым. Не залипать в телефоне еще менее значимо, потому что просто отложить телефон в сторону уже не выглядит такой разительной разницей с держать его в руке, но в общем-то тоже проще.
Зато пялясь в телефон, можно выучить что-то полезное — ну там, язык программирования, фреймворк и т.п..
Можно, наверное. Скорее всего сильно неудобно из-за интерфейса, в первую очередь размера телевизора, но принципиальных ограничений это не накладывает.
А в окне?
Жизнь состоит не только из того, что кто-то или даже вы сами считаете полезным. Тем более польза в чем, чтобы найти себе работу и бесполезно тратить время жизни там? Нет, лучше уж пялиться в окно.
Там 90% - васяновские дистрибутивы, которые умирают через короткий срок после рождения.
Представьте, что вы не IT-специалист - неважно, про или энтузиаст. Как вы отличаете эти 90% от стóящих внимания?
Зачем смотреть на этот хлам, когда есть несколько мейнстримных дистров, на которые и нужно ориентироваться.
Все еще неясны критерии. Для вас, уверен, критерии и не требуются - для вас эти дистрибутивы на слуху и вы сходу перечислите некоторые из них, а некоторые забудете или по любой причине пропустите, но тех, что вспомните, почти наверняка достаточно. Но для начинающего в этом вопросе, каковы критерии?
Которые теперь ещё и разделены на "панель управления" и "настройки", и пользователя кидает из окна в окно.
На уровне ничем не подкрепленного предположения: В Windows 12 это начнут постепенно объединять в одно целое - но не закончат, разумеется. По крайней мере в Windows 11 это стало ненамного менее неудобно (субъективная оценка), чем в Windows 10. Впрочем, как с любым предположением, тут очень легко ошибиться.
Змейка, не-прямой (обычно ради геометрического укорочения) проводник хуже формирует электромагнитное поле, потому что условные зоны, формируемые разными сегментами проводника, плохо складываются в единое целое и интерферируют между собой, как бы мешая друг другу вместо слаженной совместной работы. Отдельные сегменты змейки излучают энергию на другие сегменты змейки, которые эту энергию принимают (антенна же), токи от передатчика интерферируют с наведенными от самой себя токами, все это работает рассогласованно и как бы понемногу мешает само себе. Это, конечно, сильно упрощенное объяснение, но оно несильно далеко от происходящих в реальности процессов, объясняющих почему змейки, спиральки и тому подобные конструкции в принципе работают, но работают хуже, чем более близкие к идеальной прямой проводники. Почти идеально прямой проводник, не приближающийся к другим проводникам и более-менее перпендикулярный земляному полигону - это единый сегмент, слаженно формирующий электромагнитное поле по всей своей длине. Сгибать проводник можно, наиболее часто это нужно для геометрического укорочения, вопрос лишь в том, как это сделать с минимальным ущербом для формирования электромагнитного поля, чтобы выигрыш в компактизации был заметным, а потери от компактизации несущественными - здесь исключительно частный случай каждого разрабатываемого устройства. Например, в сотовых телефонах довольно часто забивают на качество антенн, полагаясь на плотное радиопокрытие местности опараторами связи, а потом удивляются, почему казалось бы дальнобойные диапазоны 850MHz или 900MHz не дают того желанного прироста дальности и так плохо работают в условной сельской местности - а все потому, что в реальных абонентских устройствах антенны, и без того переусложненные из-за многодиапазонности, часто делают "на отвали".
Сегодня каждый человек волен сам выбирать себе гражданство и место жительства.
Я бы охарактеризовал этот тезис как глубоко ложный.
Начну с простого. Перечислите страны, в которых отказ от гражданства решается какой-то простой формальной процедурой вроде написать соответствующее заявление, прийти в орган паспортизации, сдать паспорт и получить какой-то документ о не-гражданстве, например разрешение на постоянное пребывание - то, что в обиходе называют ПМЖ. Я, скажу честно, не интересовался вопросом достаточно глубоко, но предполагаю, что список стран, в которых возможен описанный сценарий, едва ли сильно перевалит за ноль.
Более сложное - новое гражданство. Например, я выбираю себе стать гражданином Тайланда - это просто пример, повторюсь, вы можете взять любую другую страну, если вам мой пример не нравится. Подскажите, пожалуйста, каковы мои действия? Только не отсылайте меня к местным законам, а попробуйте сопоставить количество заявителей на предоставление гражданства и количество гражданство получивших. Разница составит четыре-пять порядков, а ведь чтобы стать заявителем, нужно уже соответствовать критериям по местным законам, а не просто сидя в любой стране написать заявление, отправить электронной почтой и быть уверенным, что его скорее всего за пару дней одобрят.
С местом жительства тоже вопросы. Как турист я могу поехать в довольно большое количество мест мира. Где-то потребуется въездная виза, которую вполне могут и не предоставить по любым причинам, о которых меня даже не обязаны уведомить - я получу отказ даже не зная, что вызвало подозрение и стало причиной отказа. Но, даже приехав, по визе или без, я не смогу оставаться неограниченно долго, потому что лицам без соответствующего разрешения на пребывание - то, что в обиходе называют ВНЖ, срок пребывания ограничен в зависимости от законов конкретной страны и обычно (необязательно, но годится для оценки) составляет от месяца до трех. Не слишком оптимистичный срок для покупки и обустройства дома, который а обязан оставить по истечении срока пребывания и лишь надеяться, что смогу попасть туда снова через какое-то время.
Вы знаете, я в подобный аргумент перестал верить, обнаружив в одноразовой "дудке" контроллер "PY32F002AF15" (ARM-M0 с парой килобайт оперативки)
Во первых, я не могу настаивать на абсолютной применимости моего тезиса, потому что все частные случаи имеют какий-то бекграунд в том числе в виде опыта разработчиков с той или иной элементной базой. Во вторых, а какова цена PY32F002AF15 в крупном опте? Быть может, они вполне подходят под такую техническую характеристику как "как можно дешевле"?
Сейчас планирую всё снести к чертям и завести на нормальный комп, т.к. ковыряясь с HAL-подборками так и не понял, как нормально работать с периферией (датчики влажности и температуры), а для PC есть вполне высокоуровневые библиотеки, ну и внешние интерфейсы (LAN, WiFi...) более доступны.
А это опосредовано подтверждает другой мой тезис, что для разовых DIY проектов цена компонентов обычно имеет крайне малое значение - применить многократно избыточное аппаратное обеспечение, в вашем (да и моем, чего уж там) случае ради упрощения разработки - вполне оправдано, потому что хоббийные проекты скорее ограничены человеко-часами, которые можно на них выделить, а вовсе не стоимостью деталей, из которых проект собирается.
Насколько я знаю, это из глубоко доэлектронной эпохи, когда записи о чем угодно, да хоть бухгалтерские, велись в бумажных таблицах. На новый год часто начинался новый журнал - текущие записи велись в текущем году, а архивные искались в журналах за известный год, поэтому обозначение года было маловажным и попадало в самый дальний элемент даты, а то и вовсе пропускалось. Год же делился на месяцы, а месяцы на дни - типичный многоуровневый список, причем поскольку месяц был и остается отчетным периодом сам по себе или вложенным в год, то месяц, как более важная характеристика даты, оказывается в начале, а день, как подхарактеристика месяца, идет после месяца. Год, как мы выяснили, маловажен и, если вообще указывается, то указывается лишь в самом конце. За точность объяснения не поручусь, но логика совершенно очевидно просматривается.
анетнну намного сложнее согласоывать с 50-70 Ом когда проводник приближается к плате
Да, падает сопротивление излучения, эффективность тоже снижается.
Вопрос - можно ли проектировать антенны не ввиде хитроумных дорожек на плате, а в виде штырьков 2,54 или 1,27 с правльно нагруженными реактивными компонентами на штырьки? У меня есть надежда, что такие антенны будут иметь лучший кпд чем на ПП.
Штырек приблизительно в одну четверть длины волны, расположенный приблизительно перпендикулярно земляному полигону, будет одновременно отличаться
легкостью согласования, вернее отсутствием необходимости специального согласования вовсе
значительной шириной полосы по согласованию
высокой (для своих размеров) эффективностью
Если вы о pin header, то в принципе согласовать его можно, но эффективным изучателем он может быть только на совсем высоких частотах. Для более низких частот адекватного размера дорожка на печатной плате почти наверняка будет очень намного эффективнее. Постарайтесь предусмотреть возможность использовать штырек длиной приблизительно 1/4 длины волны. Для 434MHz это будет приблизительно 17см, точнее подгоните по максимуму возвратных потерь, а для 2.4GHz (WiFi, Bluetooth), соответственно, что-то около 3см - где-то такого порядка длины дорожек на плате вы, скорее всего, и видите.
Вторая мысль - у меня есть гипотеза, что эффективность излучение максимально на той частоте, при которой магнитное и электрические поля наиболее перпендикулярны и согласованы по амлитуде и фазе.
Антенной становится любой проводник, в котором текут токи переменной частоты. Максимальная эффективность излучения достигается там, где токи наиболее сильны и где они протекают в максимально приближенному к прямой линии проводнике, а потери в проводнике и конструктивных элементах антенны минимальны. Вывод из этого можно, с рядом оговорок и упрощений, сделать такой: лучшая антенна при прочих равных такая, которая представляет из себя относительно прямолинейную конструкцию элементов, расположенная вдали от не входящий в конструкцию антенны проводников, а на высоких частотах - еще и вдали от диэлектриков с высокими потерями. Если штырек слишком короткий (в длинах волны, а не в миллиметрах или дюймах), то токам негде течь и сопротивление излучения падает, падает и активная компонента импеданса, а реактивная растет до неприличных значений - согласовать трудно, а если получится (получится, все можно согласовать) - то все равно плохо, потому что почти все уйдет на потери в согласовании и почти ничего не пойдет в излучение.
Совпадение фаз или резонанс - крайне полезное свойство для упрощения согласования антенны, поэтому к нему всячески стремятся, но на саму способность к излучению это не влияет - излучает ток в проводнике антенны, а взаимозависимость тока и напряжения вполне очевидно подчиняется закону Ома, разве что к школьному представлению добавляется реактивная компонента с ее мнимыми числами.
Идем дальше. Ток в проводнике антенны формирует электромагнитное поле, не отдельное электрической и отдельное магнитное. Формирование поля зависит от распределения тока в проводнике антенны, а распределение тока зависит от размеров, формы и наличия реактивных элементов. Если проводник антенны свернут в спираль, как это часто делают для укорочения, то электромагнитное поле формируется более слабым, чем если проводник вытянут в линию. Если в проводник встроена реактивность, а это нередко необходимо для согласования, то там "ломается" распределение тока и опять же электромагнитное поле формируется слабее. Играясь с геометрическими размерами и формами можно достигать ненаправленного (изотропного) излучения или наоборот, формировать ярко выраженную направленность в заданную сторону - только за счет распределения токов в проводнике и, необязательно (но зачастую), добавляя паразитные элементы, например рупор облучателя и параболический рефлектор спутниковой антенны.
Мне кажется, такое поведение сильно не всегда будет удобно.
Тот случай, когда хорошо бы, чтобы возможность была предусмотрена в принципе, но была настраиваемой. Например, я бы, наверное, предпочел чтобы у меня каждый раз спрашивали - перезаписать, переименовать и оставить здесь же, или рассортировать по подпапкам по дате загрузки. Разумеется с возможностью выбрать любое из действий по умолчанию.
папки с датами
Можно предположить, что кто-то из разработчиков браузера догадается именовать папки по названию файла плюс дата, а не только дата. Тут, правда, очередная засада, потому что если папки сортируются по алфавиту, то только YYYY-MM-DD даст адекватную сортировку вместо довольно распространенного DD-MM-YYYY, а некоторые страны любят MM-DD-YYYY, и в этом есть своя логика, которая тоже не поддается обычной алфавитной сортировке, ведь имя папки это только текст.
С большим количеством порой весьма значимых оговорок - да. Но дело тут скорее в том, что чисто практически в бытовых условиях невозможно создать достаточно узконаправленные и еще и поворачивающиеся антенны на КВ, которые были бы приемлемо достаточными для такой радиосвязи. Даже на 50MHz - самый что ни на есть настоящий Low Band, насколько я знаю работают только "цифрой", которая предъявляет значительно менее высокие требования, чем телеграф.
Про "от Луны" читал что на 144МГц делали.
Это один из наиболее популярных диапазонов для таких связей, все правильно вы говорите.
Постсоветские страны - одна из значимых площадок китайской экспансии. Опыт таксопарка, на который я ссылаюсь выше, утверждая негодность китайских автомобилей, тоже получен в одной из таких же постсоветских стран. При этом в Молдове, насколько я знаю, автомобильного производства нет вообще - не только окончательной сборки, но и про субподрядчиков, выпускающих что угодно для конвейера, я тоже ничего не знаю. Буду приятно удивлен узнать, если сильно заблуждаюсь. Поэтому в Молдове непонятно, в какую сторону двигаться - обкладываться пошлинами, чтобы обокрасть электорат, или наоборот максимально открыть рынок, чтобы насытить его потребными народонаселению автомобилями что из братской Румынии, что из далекого и в целом чуждого Китая. Вот китайцы и обкатывают на вас свои альфа-версии, которые вместо доведения до беты и позже до стабильной версии, просто бросают и выкатывают новую альфу, а слабо разбирающиеся в вопросе на основании этой возни ошибочно считают, что китайцы настолько продвинуты, что опережают всех. Ничего подобного.
Ели в предшествующем году продали один, а в текущем десять, то ничто не мешает зафиксировать рост на 1000%.
В отдельно взятой Германии одних только крупных автопроизводителей штук пять наберется - "немецкая большая тройка", Stellantis (не знаю, в каком оно там сейчас состоянии) и Ford. Мне кажется, что кому как не германцам в первую очередь задуматься о том, чтобы сохранить локомотив своей экономики и отрасль, в которой опосредовано - я говорю о смежниках и субподрядчиках, завязано невероятное количество рабочих мест, ну и чтобы сохранить одну из значимых статей экспорта. Поэтому даже странно, что пошлины столь невысоки. Но, конечно, если германцы хотят кормить не сами себя и своих соседей по Евросоюзу, а китайцев, то тогда пошлины не нужны и даже вредны. Ведь прежде чем кричать про свободный рынок, нужно поинтересоваться, какие в Китае пошлины на немецкие автомобили - наверное, энтузиазм поубавится.
Зашел в эту ветку комментариев написать процитированное, но вы опередили.
@Popadanec что скажете?
На основании известного мне, а я не претендую на всеобъемлющее знание, все довольно плохо. И, с учетом нацеленности на электрификацию, стараться что-то улучшать вряд ли будут. Как-то ездит - и на том спасибо.
ЕС любит и умеет в экопопулизм. А китайцы любят и умеют в торговлю дешевым товаром не самого высокого качества. Казалось бы, что при встрече европейских экопопулистов и китайских продавцов дешевых электомобилей могло пойти не так?
На диванной аналитике - на объективно доступных фактах и своих возможностей их интерпретировать шире, чем у среднестатистического обывателя (из-за возможности использовать чужой опыт в дополнение к объективно ограниченному собственному), но значимо ýже, чем у профильных экспертов. А именно, я регулярно наблюдаю относительно новые китайские автомобили местами лично, но чаще заочно, и наблюдаю направление их развития (свистелки-перделки "по-богатому" на самых возможных максималках) вместе с неисправляемыми проблемами качества как разработки (омерзительная эргономика, пластилин вместо высокопрочных сталей, ватные подвески), так и изготовления (металл гниет, электроника глючит, узлы и агрегаты "ходят" смехотворно мало до саморазрушения из-за неадекватно быстрого нормального для них износа). В чем китайцы сильно продвинулись, так это в унификации - в этом смысле сервис стал несколько менее плох, чем был ранее. Несколько одинаковых двигателей с более-менее одинаковым обвесом повышают шансы нахождения в природе и получения необходимы, а они скоро понадобятся, запасных частей на замену негодным. По сути все проблемы "изначального" - декады с две назад взятого китайского автопрома, с которого начались попытки экспансии, сначала вялые в постоветские страны, а потому вообще везде, куда удастся влезть, так глобально никуда и не делись. Но чисто внешне все стало сильно лучше, в умении создать картинку снимаю перед китайцами шляпу - теперь их поделки похожи на не самые дешевые автомобили и чисто по внешним атрибутам действительно кажется, что это и есть автомобили.
Это если их между собой сравнивать, а не с мировым автопромом. Я помню, сколько было рассуждений о том, что китайцы повторят путь японцев, по которому к тому времени уже бодро и успешно прошагали корейцы - нет, ничего подобного не случилось. Корейцы не копировали чуже автомобили, а покупали лицензии и учились на усовершенствовании лицензионных моделей, от чего быстро научились до того, что вышли на мировой уровень с самостоятельно разработанными конструкциями. Да, там не все безоблачно, но условный бюджетный сегмент они неплохо так оккупировали вовсе не за счет демпинга, а за счет умения предоставить то, что видимо удовлетворяет достаточно значимое число покупателей. У китайцев же просматривается карго-культ, когда автомобиль состоит не из автомобильных ценностей, которые китайцы похоже и не собираются постигать, а из атрибутов, из свистелок-перделок, свойственных автомобилям, считающимися (и часто являющимися) дороже среднего. Среднему китайцу, наверное, не понять, что есть покупатели, которые предпочтут комплектацию "пустое ведро", если на свои деньги автомобиль предложит образцовые ходовые качества по части управляемости и комфорта, если за свои деньги автомобиль предложит образцовое рабочее место водителя, пусть и лишенное многих необязательных, но уже ставших привычными элементов оснащения - предложит, но за доплату, а не в базе, потому что в конфигураторе порой можно стартовую цену удвоить, а то и более того, но при этом голая машина за минимальную стоимость для данной модели может радовать водителя своими фундаментальными качествами несильно хуже, чем она же ближе к максимальному оснащению при равных двигателях и трансмиссиях, конечно. Нет, вместо этого китайцы пихают как можно больше дешевой на поверку мишуры в базовую комплектацию, совершенно игнорируя то, как на этом всем потом ездить, не особо балуя разнообразием двигателей, коробок и приводов. Если самих китайцев это устраивает, то я ни разу не возражаю, свободному рынку свободное предложение любого выбора для любого покупателя. Меня - не устраивает.
Сейчас китайцы успешно пользуются мировой экоистерией и пытаются влезть там, где традиционные автомобильные бренды недостаточно еще надежно закрепились - в электрички. И упор делают только на более низкие цены, потому что кроме цен они больше никаких конкурентных преимуществ не имеют, а потенциальный покупатель - "поколение смартфонов", вообще не признает былых авторитетов и падок на планшеты вместо традиционного эргономичного салона. Естественно, это вызывает вопросы возможного дотирования экспорта и защиты отечественного производителя на таких рынках, например, как Евросоюз и США, где отечественный автопром являет собой краеугольный камень местной экономики - надо полагать, что будут найдены достаточно убедительные административные ограничения на китайскую экспансию как минимум под эгидой неуспешного прохождения крештестов, благо здесь не нужно ничего придумывать, а достаточно эти тесты незаангажированно провести и подробно их результаты разобрать в популярной прессе. Уже на этом многое отсеется.
Я не уверен, что этап ржавых плагиатных ведер завершился и начался следующий. Ну, то есть, возможно настолько прямолинейного копирования, над которым вполне заслуженно потешались, стало немного меньше - не стану спорить, но о каких инновациях можно говорить, если за щедро нанесенной, но все так же быстро облазящей позолотой так и остался низкий уровень что разработки, что производства?
Тут вот ведь какой парадокс. Количество продаваемых китайских автомобилей вроде огромно, но вне Китая о них почти никому почти ничего не известно. В некоторые страны они поставляются - там на них можно посмотреть не на картинках и даже узнать мнение отчаянных смельчаков, что за свои деньги купили это. Поэтому вашей статье плюс - о большей части прочитанного в ней я, например, узнал впервые, но как-то поддержать разговор вне опыта своего знакомого - владельца таксопарка, рискнувшего купить китайские машины, я не могу. Если вкратце - то много-много матюков, которые и в приятельском разговоре не всегда скажешь, чего уж говорить про приличные места вроде Хабра. Если подробнее, то плохо все: конструкция, качество изготовление, сервис. Все очень плохо. Хотя с виду, пока новое, выглядит как автомобиль, нетрудно и ошибиться.
Вот за это спасибо! Еще бы кошкожену...
Не делать что-то выглядит как несопоставимо проще, чем делать. Не пить (мы же про спиртное здесь, да?) очевидно намного проще, чем преодолевать в себе отвращение от вони, омерзительного вкуса и, как результат преодоления, достигать свинского, неконтролируемого состояния организма. Не курить - то же самое, не нужно преодолевать в себе отвращение к омерзительной вони, не нужно увеличивать риски онкологии и некоторых других забавных болезней с не сильно забавным исходом, причем преодолевать ради чего? Не есть мясо означает не ходить на охоту, не разделывать, не готовить - колоссальная экономия время- и трудозатрат. Впрочем, если вы покупаете уже готовое добытое и разделанное, а порой и приготовленное мясо, то выигрыш уже не кажется значимым. Не залипать в телефоне еще менее значимо, потому что просто отложить телефон в сторону уже не выглядит такой разительной разницей с держать его в руке, но в общем-то тоже проще.
Можно, наверное. Скорее всего сильно неудобно из-за интерфейса, в первую очередь размера телевизора, но принципиальных ограничений это не накладывает.
Жизнь состоит не только из того, что кто-то или даже вы сами считаете полезным. Тем более польза в чем, чтобы найти себе работу и бесполезно тратить время жизни там? Нет, лучше уж пялиться в окно.
Я за комплексное. Профдеформация, простите. Чтобы сразу видеть реактивность и знак. :)
Представьте, что вы не IT-специалист - неважно, про или энтузиаст. Как вы отличаете эти 90% от стóящих внимания?
Все еще неясны критерии. Для вас, уверен, критерии и не требуются - для вас эти дистрибутивы на слуху и вы сходу перечислите некоторые из них, а некоторые забудете или по любой причине пропустите, но тех, что вспомните, почти наверняка достаточно. Но для начинающего в этом вопросе, каковы критерии?
На уровне ничем не подкрепленного предположения: В Windows 12 это начнут постепенно объединять в одно целое - но не закончат, разумеется. По крайней мере в Windows 11 это стало ненамного менее неудобно (субъективная оценка), чем в Windows 10. Впрочем, как с любым предположением, тут очень легко ошибиться.
Змейка, не-прямой (обычно ради геометрического укорочения) проводник хуже формирует электромагнитное поле, потому что условные зоны, формируемые разными сегментами проводника, плохо складываются в единое целое и интерферируют между собой, как бы мешая друг другу вместо слаженной совместной работы. Отдельные сегменты змейки излучают энергию на другие сегменты змейки, которые эту энергию принимают (антенна же), токи от передатчика интерферируют с наведенными от самой себя токами, все это работает рассогласованно и как бы понемногу мешает само себе. Это, конечно, сильно упрощенное объяснение, но оно несильно далеко от происходящих в реальности процессов, объясняющих почему змейки, спиральки и тому подобные конструкции в принципе работают, но работают хуже, чем более близкие к идеальной прямой проводники. Почти идеально прямой проводник, не приближающийся к другим проводникам и более-менее перпендикулярный земляному полигону - это единый сегмент, слаженно формирующий электромагнитное поле по всей своей длине. Сгибать проводник можно, наиболее часто это нужно для геометрического укорочения, вопрос лишь в том, как это сделать с минимальным ущербом для формирования электромагнитного поля, чтобы выигрыш в компактизации был заметным, а потери от компактизации несущественными - здесь исключительно частный случай каждого разрабатываемого устройства. Например, в сотовых телефонах довольно часто забивают на качество антенн, полагаясь на плотное радиопокрытие местности опараторами связи, а потом удивляются, почему казалось бы дальнобойные диапазоны 850MHz или 900MHz не дают того желанного прироста дальности и так плохо работают в условной сельской местности - а все потому, что в реальных абонентских устройствах антенны, и без того переусложненные из-за многодиапазонности, часто делают "на отвали".
Я бы охарактеризовал этот тезис как глубоко ложный.
Начну с простого. Перечислите страны, в которых отказ от гражданства решается какой-то простой формальной процедурой вроде написать соответствующее заявление, прийти в орган паспортизации, сдать паспорт и получить какой-то документ о не-гражданстве, например разрешение на постоянное пребывание - то, что в обиходе называют ПМЖ. Я, скажу честно, не интересовался вопросом достаточно глубоко, но предполагаю, что список стран, в которых возможен описанный сценарий, едва ли сильно перевалит за ноль.
Более сложное - новое гражданство. Например, я выбираю себе стать гражданином Тайланда - это просто пример, повторюсь, вы можете взять любую другую страну, если вам мой пример не нравится. Подскажите, пожалуйста, каковы мои действия? Только не отсылайте меня к местным законам, а попробуйте сопоставить количество заявителей на предоставление гражданства и количество гражданство получивших. Разница составит четыре-пять порядков, а ведь чтобы стать заявителем, нужно уже соответствовать критериям по местным законам, а не просто сидя в любой стране написать заявление, отправить электронной почтой и быть уверенным, что его скорее всего за пару дней одобрят.
С местом жительства тоже вопросы. Как турист я могу поехать в довольно большое количество мест мира. Где-то потребуется въездная виза, которую вполне могут и не предоставить по любым причинам, о которых меня даже не обязаны уведомить - я получу отказ даже не зная, что вызвало подозрение и стало причиной отказа. Но, даже приехав, по визе или без, я не смогу оставаться неограниченно долго, потому что лицам без соответствующего разрешения на пребывание - то, что в обиходе называют ВНЖ, срок пребывания ограничен в зависимости от законов конкретной страны и обычно (необязательно, но годится для оценки) составляет от месяца до трех. Не слишком оптимистичный срок для покупки и обустройства дома, который а обязан оставить по истечении срока пребывания и лишь надеяться, что смогу попасть туда снова через какое-то время.
Во первых, я не могу настаивать на абсолютной применимости моего тезиса, потому что все частные случаи имеют какий-то бекграунд в том числе в виде опыта разработчиков с той или иной элементной базой. Во вторых, а какова цена PY32F002AF15 в крупном опте? Быть может, они вполне подходят под такую техническую характеристику как "как можно дешевле"?
А это опосредовано подтверждает другой мой тезис, что для разовых DIY проектов цена компонентов обычно имеет крайне малое значение - применить многократно избыточное аппаратное обеспечение, в вашем (да и моем, чего уж там) случае ради упрощения разработки - вполне оправдано, потому что хоббийные проекты скорее ограничены человеко-часами, которые можно на них выделить, а вовсе не стоимостью деталей, из которых проект собирается.
Насколько я знаю, это из глубоко доэлектронной эпохи, когда записи о чем угодно, да хоть бухгалтерские, велись в бумажных таблицах. На новый год часто начинался новый журнал - текущие записи велись в текущем году, а архивные искались в журналах за известный год, поэтому обозначение года было маловажным и попадало в самый дальний элемент даты, а то и вовсе пропускалось. Год же делился на месяцы, а месяцы на дни - типичный многоуровневый список, причем поскольку месяц был и остается отчетным периодом сам по себе или вложенным в год, то месяц, как более важная характеристика даты, оказывается в начале, а день, как подхарактеристика месяца, идет после месяца. Год, как мы выяснили, маловажен и, если вообще указывается, то указывается лишь в самом конце. За точность объяснения не поручусь, но логика совершенно очевидно просматривается.
Да, падает сопротивление излучения, эффективность тоже снижается.
Штырек приблизительно в одну четверть длины волны, расположенный приблизительно перпендикулярно земляному полигону, будет одновременно отличаться
легкостью согласования, вернее отсутствием необходимости специального согласования вовсе
значительной шириной полосы по согласованию
высокой (для своих размеров) эффективностью
Если вы о pin header, то в принципе согласовать его можно, но эффективным изучателем он может быть только на совсем высоких частотах. Для более низких частот адекватного размера дорожка на печатной плате почти наверняка будет очень намного эффективнее. Постарайтесь предусмотреть возможность использовать штырек длиной приблизительно 1/4 длины волны. Для 434MHz это будет приблизительно 17см, точнее подгоните по максимуму возвратных потерь, а для 2.4GHz (WiFi, Bluetooth), соответственно, что-то около 3см - где-то такого порядка длины дорожек на плате вы, скорее всего, и видите.
Антенной становится любой проводник, в котором текут токи переменной частоты. Максимальная эффективность излучения достигается там, где токи наиболее сильны и где они протекают в максимально приближенному к прямой линии проводнике, а потери в проводнике и конструктивных элементах антенны минимальны. Вывод из этого можно, с рядом оговорок и упрощений, сделать такой: лучшая антенна при прочих равных такая, которая представляет из себя относительно прямолинейную конструкцию элементов, расположенная вдали от не входящий в конструкцию антенны проводников, а на высоких частотах - еще и вдали от диэлектриков с высокими потерями. Если штырек слишком короткий (в длинах волны, а не в миллиметрах или дюймах), то токам негде течь и сопротивление излучения падает, падает и активная компонента импеданса, а реактивная растет до неприличных значений - согласовать трудно, а если получится (получится, все можно согласовать) - то все равно плохо, потому что почти все уйдет на потери в согласовании и почти ничего не пойдет в излучение.
Совпадение фаз или резонанс - крайне полезное свойство для упрощения согласования антенны, поэтому к нему всячески стремятся, но на саму способность к излучению это не влияет - излучает ток в проводнике антенны, а взаимозависимость тока и напряжения вполне очевидно подчиняется закону Ома, разве что к школьному представлению добавляется реактивная компонента с ее мнимыми числами.
Идем дальше. Ток в проводнике антенны формирует электромагнитное поле, не отдельное электрической и отдельное магнитное. Формирование поля зависит от распределения тока в проводнике антенны, а распределение тока зависит от размеров, формы и наличия реактивных элементов. Если проводник антенны свернут в спираль, как это часто делают для укорочения, то электромагнитное поле формируется более слабым, чем если проводник вытянут в линию. Если в проводник встроена реактивность, а это нередко необходимо для согласования, то там "ломается" распределение тока и опять же электромагнитное поле формируется слабее. Играясь с геометрическими размерами и формами можно достигать ненаправленного (изотропного) излучения или наоборот, формировать ярко выраженную направленность в заданную сторону - только за счет распределения токов в проводнике и, необязательно (но зачастую), добавляя паразитные элементы, например рупор облучателя и параболический рефлектор спутниковой антенны.
Страшно подумать, сколько за это время потрачено денег на проезд!
См. выше.
Тот случай, когда хорошо бы, чтобы возможность была предусмотрена в принципе, но была настраиваемой. Например, я бы, наверное, предпочел чтобы у меня каждый раз спрашивали - перезаписать, переименовать и оставить здесь же, или рассортировать по подпапкам по дате загрузки. Разумеется с возможностью выбрать любое из действий по умолчанию.
Можно предположить, что кто-то из разработчиков браузера догадается именовать папки по названию файла плюс дата, а не только дата. Тут, правда, очередная засада, потому что если папки сортируются по алфавиту, то только YYYY-MM-DD даст адекватную сортировку вместо довольно распространенного DD-MM-YYYY, а некоторые страны любят MM-DD-YYYY, и в этом есть своя логика, которая тоже не поддается обычной алфавитной сортировке, ведь имя папки это только текст.
С большим количеством порой весьма значимых оговорок - да. Но дело тут скорее в том, что чисто практически в бытовых условиях невозможно создать достаточно узконаправленные и еще и поворачивающиеся антенны на КВ, которые были бы приемлемо достаточными для такой радиосвязи. Даже на 50MHz - самый что ни на есть настоящий Low Band, насколько я знаю работают только "цифрой", которая предъявляет значительно менее высокие требования, чем телеграф.
Это один из наиболее популярных диапазонов для таких связей, все правильно вы говорите.