Оба корейских бренда делают вполне приличные шины, с этим согласен. Дальше нужно смотреть по моделям - какие-то для более тонких ценителей, но с более быстрым износом, какие-то более среднестатистические, зато дольше ходят. Обобщать не получится.
Вообще-то да, но нет. Чего-то в торе видимо не хватало, поскольку успеха добилось не она, а христианство.
Рецепт успеха христианства примерно в том, что в отличие от правоверного иудаизма, прямо и непосредственно требующего благопристойного поведения всю жизнь, вы можете воровать, убивать, и производить сомнительной пристойности действия с гусями, потом задекларировать "ой, простите" и, согласно вроде как написанному в еретической (с точки зрения иудаизма) литературе, вроде как быть прощенным. Самое то, что нужно толпе носителей не самых высоких моральных качеств. А когда самоприсвоившие себе право и функцию посредничества между плебсом и божественными сущностями клирики поняли, что можно продавать индульгенции, то дальше как в известном анекдоте - "тут-то мне карта и пошла".
Так что да --- лучшей (самой цитируемой, самой издаваемой) книгой в истории будет библия.
Но только в тех регионах мира, где христианство имеет значимое представительство. Например в дхармических, скажем так, странах, уверен, ваш тезис не выдержал бы проверку практикой, а тут одного лишь только Бхарата поболее миллиарда населения будет, то есть вполне существенное количество тех, кто про библию знает в диапазоне от ничего до вообще впервые слышит.
В принципе в пакетике необязательно должен быть плохой в любом смысле слова или просто низкосортный чай. Если бы дело было только лишь в том, что в пакетики чаще идет пыль, а не крупнолистовая фракция, то на это смотря с какой стороны посмотреть, потому что пыль быстрее, как бы грубее заваривается, а некоторым это наоборот нравится. Но чисто практически да, в пакетики куда как чаще попадает совсем уж неинтересный продукт, и дело не во фракционном составе, а в том, что на вкус это совсем не то, чего хотелось бы.
Но есть "излишественные" чайно-кофейные лавки.
По ситуации глядя, бывает, лучше заморочиться с почтовой доставкой непосредственно из Китая, особенно если вы - ценитель какого-то сорта, который по любой причине локально недоступен ни в массовой рознице, ни в рознице для энтузиастов.
Наличие выбора не означает что будет хоть один хороший вариант для вас, как и наоборот его отсутствие не говорит что единственный вариант вам не подойдёт.
Это примерно то, что и пытался иносказательно, на конкретном примере, донести, но одновременно это как бы слегка противоречит или, как минимум, не совпадает с вашим же комментарием выше.
Это не всегда срабатывает. Например, поблизости в супермаркетах или, как они любят себя называть гипермаркетах, есть примерно стопицот сортов чая. Однако, желтых сортов среди них всегда и без исключений ноль. Зато красный чай всегда и без исключений называется черным, а именно черных сортов представлено такое же точно количество, что и желтых. Впрочем, радует количество пуэров - что шу, что шен, их надежно и гарантировано можно найти в любом подобном магазине ровно ноль, так что не ошибешься и не перепутаешь. Мне даже не нужен выбор, меня устроит любой желтый чай, а не обязательно самый любимый из них, но ноль это ноль. Как и вы, я могу без этого выжить, но удовольствие с и без разнится, приходится заказывать.
брендовые шины по определению с экономией ничего общего не имеют
Довольно нередко кажущиеся экономными дешевые шины от noname или подобных брендов сочетают в себе такие качества как плохие сцепные свойства и быстрый износ, от чего низкая цена покупки необязательно означает низкие затраты в пересчете на условный километр. При этом бонусные низкие сцепные свойства ухудшают безопасность, а за компанию можно получить повышенный шум, пониженную плавность хода и вышедшую в окно курсовую устойчивость, которые трудно фрмализовать и пересчитать в деньги, но которые вполне ощутимо влияют на качество той части жизни, что вы проводите за рулем.
но все равно чисто по физическим свойствам оно не может работать лучше чем 2 комплекта колес (берем тех же производителей и уровня уж тогда)
Лично я нигде и ни разу не говорил про "лучше". Я говорил, что приемлемо, конкретно использовав слово "оправдано", причем конкретно уточнил, что оправдано не везде.
Единственное уточнение, да, что в районе 0-5-7 градусов всесезонка как промежуточный вариант реально может работать лучше, и в каком-нибудь сильно северном регионе с Гольфстримом даже может и в среднем по году лучше работать но это оочень узкий вариант .
У любых шин есть разумные пределы применимости, которые в первую очередь зависят от местного климата. Шины "еврозима" едва ли адекватны такой безусловно европейской стране, как Финляндия, зато они же как дождевые летом больше ограничены физическими свойствами резины при летних температурах, чем скоростью всплытия (аквапланирования). Это не значит, что одна универсальная шина лучше двух специализированных - нет. Это значит, что в определенных пределах одна универсальная приемлемо достаточна и преимущества двух специализированных необязательно реализуются в значимой мере.
Квадратичная зависимость это для школьников и грубых прикидок.
За школьников не уверен, а что до грубой прикидки - так таки да, это она самая, собственной персоной.
Для большинства массовых авто на скорости 180 обороты мотора будут ближе к оборотам максимального момента (2/3 - 3/4 от отсечки).
Не спора ради, но чисто из любопытства вопрос: интересно, у какого приблизительно процента легковых автомобилей максимальная скорость (без ограничителя) примерно равна или меньше, чем 180 км/ч? У меня нет данных, на которые я мог бы сослаться, но бездоказательно предположу, что не так уж и мало, особенно среди европейских и азиатских моделей. То есть таких, которым нужно крутить двигатель до отсечки, чтобы даже необязательно развить 180 км/ч.
Ладно, это был случайный сбой, ошибка, просто электрический шум. Любой другой мой комментарий вполне подойдет. Не поймите меня неправильно, просто хочется побывать в палате мер и весов, а тут такая оказия.
Хотел было накрутить рейтинг этой статьи, но не получилось. А не получилось вот почему. Если, допустим, мне понравилась статья и я ее плюсую сам по собственному желанию сделать это, без явной или даже завуалированной просьбы автора поддержать статью плюсом, то это за накрутку не считается и зарплату мне не заплатят.
Осторожно, потому что бездоказательно, предположу, что сложно и непонятно для среднего читателя Хабра, где большинство вообще околопрограммисты (хорошие, грамотные специалисты, только в сильно другой области), а несильно меньшее большинства меньшинство предпочтет легкий научпоп и политсрач в каментах. Нет, с такой статьей вы добьетесь уважения лишь небольшого количества читателей, чье уважение дорого стоит, но измерямое в плюсах за статью всегда будет крайне малым. Открыл, пролистал, ничего не понял - плюсовать-то за что?
Сегодня Хабр умирает особенно мощно.
А вот это - вполне благодатная тема, статьи по которой нередко оказываются на виду и отчаянно заплюсовываются. Еще про плохую "карму" неплохо "заходит". И тому подобные комбинации, обыгрываюшие более зеленую траву раньше и то, куда катится (или уже скатился) Хабр при, разумеется активном попустительстве алчной до наживы администрации.
Да, кстати об администрации. Я какое-то, достаточно значимое время был добровольным модератором довольно крупного форума. Поэтому примерно понимаю некоторые невидимые мне закулисные процессы и могу взглянуть на некоторые действия администрации под углом. И вижу я, что у администрации все неплохо получается. Можно ли сделать лучше? Да, сделать лучше можно всегда. Наверное, нужно обращаться с предложениями об улучшениях к этой самой администрации в личной переписке или открытым письмом-статьей, а не только жаловаться своими статьями или комментариями под чужими, что все плохо.
Не занимался. В существующей парадигме разработки сотовых телефонов создание эффективных антенн практически невозможно - для них недостаточно места и необязательно, но совсем нередко, они создаются по остаточному принципу, размещаясь где и как получится. Но даже если проектированию антенны уделяется повышенное внимание с соответствующим увеличением времени автономной работы (нужно меньше мощности на передачу в целом и меньше "переспрашивать" не принятые пакеты в частности), то все равно антенны часто закрыты между рукой и головой, попадающими в ближнюю зону (примерно одна длина волны) антенн. Наиболее страдают антенны низкочастотных диапазонов - условные 700~800~900MHz, от чего эти казалось бы "дальнобойные" диапазоны оказываются не такими уж и дальнобойными. Все это хоть как-то работает только за счет большого количества базовых станций операторов сотовой связи. Теперь вы знаете, почему я не проектирую антенны для сотовых телефонов - у меня непременно получится приличного размера торчащий из корпуса штырь как у радиостанций, с которым качество связи, особенно на низкочастотных диапазонах, получится несопоставимо лучше среднего телефона, но такой аппарат с такой антенной никто не купит.
Ничего не значащее личное мнение: я никогда не сталкивался с ситуацией, когда мне бы хотелось сделать апгрейд отдельно взятого процессора Intel, но я бы упирался в новый сокет и, следовательно, в необходимость замены материнской платы тоже. Чисто практически всегда получалось так, что однажды собранная система работала относительно долго и ее редкие апгрейды носили лишь косметический характер (больше памяти, больше дисков), а казавшийся рациональным редкий более глубокий апгрейд по сути означал вообще глобальную замену всего, включая часто и куда как более редко сменяющиеся поколения памяти, к моменту апгрейда уже оказывавшиеся устаревшими. Поэтому чисто теоретически поддерживаю максимально долгоживущие сокеты и как минимум гипотетически обеспечиваемую ими преемственность поколений (AMD), но практически ни разу не становился жертвой вроде бы как навязанного Intel обновления материнской платы. Поэтому, чисто практически, вообще не разделяю негодование тех, кто ругает Intel за частую смену сокетов, хотя теоретически ругаю Intel за это же вполне охотно - мой случай это мой случай, а ради экономии невозобновляемых ресурсов все же лучше обеспечить более длительные жизненные циклы материнских плат, а не по сути вынуждать обновляться там, где этого еще вполне необязательно было бы делать.
Еще раз спасибо - я бы никогда не предположил, что рассуждая о (вроде как всем хорошо известном) диполе можно подумать примерно в эту сторону, но формальная логика на самом деле не запрещает, а даже наоборот провоцирует. Спешу откорректировать текст статьи - во избежание, а то мало ли.
В статье есть двусмысленность, непонятно - вы указываете цвет швабры или изоленты.
Спасибо за конструктивную критику. Я исхожу из (возможно ошибочного) представления о том, что типичная деревянная швабра имеет характерный деревянный цвет. Но вы правы, вне (очевидного только лишь для меня) контекста звучит неоднозначно.
Кстати, я вспомнил, точно такой антенной, как на фото с телескопическими элементами, я примерно в 85 году ловил сигнал на свой чб телевизор. Там ещё можно было менять этот угол между антеннками.
Угол влияет на сопротивление излучения. Очень много связной аппаратуры, почти вся, использует индустриальный стандарт 50 ом. Это не хорошо и не плохо, это просто фактический стандарт. Симметричный полуволновой диполь с углом 120 градусов как раз имеет сопротивление примерно 50 ом, поэтому конструкция с фиксированным углом вполне имеет практический смысл.
Для чисто приемной аппаратуры предпочтительнее использовать другой индустриальный стандарт - 75 ом, как это сделано в условно всех телевизионных тюнерах наземного и спутникового вещания, а также в большинстве вещательных радиоприемников как минимум на вещательных УКВ диапазонах. Теоретически, диполь с углом раскрыва 180 градусов имеет сопротивление 73 ом, что идеально согласуется с 75-омным кабелем, но практически сопротивление реального диполя немного ниже из-за ненулевой толщины элементов, что впрочем лишь незначительно ухудшает согласование.
Что же до "рогов" телевизора, то там подвижность элементов полезна для того, чтобы попробовать опытным путем найти наилучшую комбинацию длин и положений элементов для приема конкретного телеканала, так что все правильно вы говорите.
Я не говорил "хорошо". Поскольку я комментирую ваш ответ мне, то не могу не отметить это обстоятельство отдельно.
Где зима очень короткая - тогда лучше не выезжать в этот условный один месяц по возможности но в остальные месяцы ездить на лете, имхо, чем экономить на резине в виде всесезонки
Если вы рассуждаете о всесезонке, как о резине для автомобилей Космич и Жигулятор, то вы полностью правы и добавить тут особо нечего, только еще раз поддержать ваш тезис. Но если вы копнете в сторону, например, Continental AllSeasonContact 2 или Pirelli Cinturato All Season - а это модели с индексом скорости Y, то возможно ваше мнение об экономии на всесезонке летом несколько изменится.
Адекватно сконструированная система охлаждения - мы же об автомобилях говорим, где это всегда жидкостная система с термостатированием, принудительной циркуляцией и принудительным обдувом радиатора, в принципе не допускает перегрева двигателя ни при каких обстоятельствах, взятых в пределах допустимых условий эксплуатации, в которых, среди прочего, оговаривается максимальная температура воздуха (возможность "сбрасывать" тепло в более холодную атмосферу очевидно зависит от "дельта тэ") и максимальная высота, опосредовано ограничивающая минимальную плотность воздуха.
Видимо за счет повышения средней температуры до 110гр и будет лучше сгорание
Вы про температуру чего, охлаждающей жидкости? И топливо какое - дизель, бензин или пропан подразумеваете? Для дизеля, действительно, температура повыше облегчает вспышку. Настолько, что холодный, в морозы, дизель вообще не завести, если бы не свечи накала. Но что-то мне кажется, что причина немного в другом, ведь в случае бензина или пропана формирование воздушно-топливной смеси происходит преимущественно до камеры сгорания - прямой впрыск, разумеется, тоже существует, но как будто бы значимо менее распространен, чем впрыск во впускной коллектор, а значит едва ли прямой впрыск определяет парадигму системы охлаждения. А с топливо-воздушной смесью чрезмерно горячий воздух плох.
Оба корейских бренда делают вполне приличные шины, с этим согласен. Дальше нужно смотреть по моделям - какие-то для более тонких ценителей, но с более быстрым износом, какие-то более среднестатистические, зато дольше ходят. Обобщать не получится.
Рецепт успеха христианства примерно в том, что в отличие от правоверного иудаизма, прямо и непосредственно требующего благопристойного поведения всю жизнь, вы можете воровать, убивать, и производить сомнительной пристойности действия с гусями, потом задекларировать "ой, простите" и, согласно вроде как написанному в еретической (с точки зрения иудаизма) литературе, вроде как быть прощенным. Самое то, что нужно толпе носителей не самых высоких моральных качеств. А когда самоприсвоившие себе право и функцию посредничества между плебсом и божественными сущностями клирики поняли, что можно продавать индульгенции, то дальше как в известном анекдоте - "тут-то мне карта и пошла".
Но только в тех регионах мира, где христианство имеет значимое представительство. Например в дхармических, скажем так, странах, уверен, ваш тезис не выдержал бы проверку практикой, а тут одного лишь только Бхарата поболее миллиарда населения будет, то есть вполне существенное количество тех, кто про библию знает в диапазоне от ничего до вообще впервые слышит.
Это общее правило есть у эволюции. Цивилизация здесь лишь так, декорация поверх.
Оно и в голове, и в инстинктах. Оно везде во всем, что определяет поведенческие стратегии.
В принципе в пакетике необязательно должен быть плохой в любом смысле слова или просто низкосортный чай. Если бы дело было только лишь в том, что в пакетики чаще идет пыль, а не крупнолистовая фракция, то на это смотря с какой стороны посмотреть, потому что пыль быстрее, как бы грубее заваривается, а некоторым это наоборот нравится. Но чисто практически да, в пакетики куда как чаще попадает совсем уж неинтересный продукт, и дело не во фракционном составе, а в том, что на вкус это совсем не то, чего хотелось бы.
По ситуации глядя, бывает, лучше заморочиться с почтовой доставкой непосредственно из Китая, особенно если вы - ценитель какого-то сорта, который по любой причине локально недоступен ни в массовой рознице, ни в рознице для энтузиастов.
Это примерно то, что и пытался иносказательно, на конкретном примере, донести, но одновременно это как бы слегка противоречит или, как минимум, не совпадает с вашим же комментарием выше.
Это не всегда срабатывает. Например, поблизости в супермаркетах или, как они любят себя называть гипермаркетах, есть примерно стопицот сортов чая. Однако, желтых сортов среди них всегда и без исключений ноль. Зато красный чай всегда и без исключений называется черным, а именно черных сортов представлено такое же точно количество, что и желтых. Впрочем, радует количество пуэров - что шу, что шен, их надежно и гарантировано можно найти в любом подобном магазине ровно ноль, так что не ошибешься и не перепутаешь. Мне даже не нужен выбор, меня устроит любой желтый чай, а не обязательно самый любимый из них, но ноль это ноль. Как и вы, я могу без этого выжить, но удовольствие с и без разнится, приходится заказывать.
Довольно нередко кажущиеся экономными дешевые шины от noname или подобных брендов сочетают в себе такие качества как плохие сцепные свойства и быстрый износ, от чего низкая цена покупки необязательно означает низкие затраты в пересчете на условный километр. При этом бонусные низкие сцепные свойства ухудшают безопасность, а за компанию можно получить повышенный шум, пониженную плавность хода и вышедшую в окно курсовую устойчивость, которые трудно фрмализовать и пересчитать в деньги, но которые вполне ощутимо влияют на качество той части жизни, что вы проводите за рулем.
Лично я нигде и ни разу не говорил про "лучше". Я говорил, что приемлемо, конкретно использовав слово "оправдано", причем конкретно уточнил, что оправдано не везде.
У любых шин есть разумные пределы применимости, которые в первую очередь зависят от местного климата. Шины "еврозима" едва ли адекватны такой безусловно европейской стране, как Финляндия, зато они же как дождевые летом больше ограничены физическими свойствами резины при летних температурах, чем скоростью всплытия (аквапланирования). Это не значит, что одна универсальная шина лучше двух специализированных - нет. Это значит, что в определенных пределах одна универсальная приемлемо достаточна и преимущества двух специализированных необязательно реализуются в значимой мере.
За школьников не уверен, а что до грубой прикидки - так таки да, это она самая, собственной персоной.
Не спора ради, но чисто из любопытства вопрос: интересно, у какого приблизительно процента легковых автомобилей максимальная скорость (без ограничителя) примерно равна или меньше, чем 180 км/ч? У меня нет данных, на которые я мог бы сослаться, но бездоказательно предположу, что не так уж и мало, особенно среди европейских и азиатских моделей. То есть таких, которым нужно крутить двигатель до отсечки, чтобы даже необязательно развить 180 км/ч.
Именно на него и был намек, вы совершенно правы.
Вот черД!
Ладно, это был случайный сбой, ошибка, просто электрический шум. Любой другой мой комментарий вполне подойдет. Не поймите меня неправильно, просто хочется побывать в палате мер и весов, а тут такая оказия.
Все знают™, что это корпы на зарплате у рептилоидов.
Сравнением с эталоном. Сейчас вы читаете эталонно бессмысленный комментарий.
Хотел было накрутить рейтинг этой статьи, но не получилось. А не получилось вот почему. Если, допустим, мне понравилась статья и я ее плюсую сам по собственному желанию сделать это, без явной или даже завуалированной просьбы автора поддержать статью плюсом, то это за накрутку не считается
и зарплату мне не заплатят.Осторожно, потому что бездоказательно, предположу, что сложно и непонятно для среднего читателя Хабра, где большинство вообще околопрограммисты (хорошие, грамотные специалисты, только в сильно другой области), а несильно меньшее большинства меньшинство предпочтет легкий научпоп и политсрач в каментах. Нет, с такой статьей вы добьетесь уважения лишь небольшого количества читателей, чье уважение дорого стоит, но измерямое в плюсах за статью всегда будет крайне малым. Открыл, пролистал, ничего не понял - плюсовать-то за что?
А вот это - вполне благодатная тема, статьи по которой нередко оказываются на виду и отчаянно заплюсовываются. Еще про плохую "карму" неплохо "заходит". И тому подобные комбинации, обыгрываюшие более зеленую траву раньше и то, куда катится (или уже скатился) Хабр при, разумеется активном попустительстве алчной до наживы администрации.
Да, кстати об администрации. Я какое-то, достаточно значимое время был добровольным модератором довольно крупного форума. Поэтому примерно понимаю некоторые невидимые мне закулисные процессы и могу взглянуть на некоторые действия администрации под углом. И вижу я, что у администрации все неплохо получается. Можно ли сделать лучше? Да, сделать лучше можно всегда. Наверное, нужно обращаться с предложениями об улучшениях к этой самой администрации в личной переписке или открытым письмом-статьей, а не только жаловаться своими статьями или комментариями под чужими, что все плохо.
Не занимался. В существующей парадигме разработки сотовых телефонов создание эффективных антенн практически невозможно - для них недостаточно места и необязательно, но совсем нередко, они создаются по остаточному принципу, размещаясь где и как получится. Но даже если проектированию антенны уделяется повышенное внимание с соответствующим увеличением времени автономной работы (нужно меньше мощности на передачу в целом и меньше "переспрашивать" не принятые пакеты в частности), то все равно антенны часто закрыты между рукой и головой, попадающими в ближнюю зону (примерно одна длина волны) антенн. Наиболее страдают антенны низкочастотных диапазонов - условные 700~800~900MHz, от чего эти казалось бы "дальнобойные" диапазоны оказываются не такими уж и дальнобойными. Все это хоть как-то работает только за счет большого количества базовых станций операторов сотовой связи. Теперь вы знаете, почему я не проектирую антенны для сотовых телефонов - у меня непременно получится приличного размера торчащий из корпуса штырь как у радиостанций, с которым качество связи, особенно на низкочастотных диапазонах, получится несопоставимо лучше среднего телефона, но такой аппарат с такой антенной никто не купит.
Ничего не значащее личное мнение: я никогда не сталкивался с ситуацией, когда мне бы хотелось сделать апгрейд отдельно взятого процессора Intel, но я бы упирался в новый сокет и, следовательно, в необходимость замены материнской платы тоже. Чисто практически всегда получалось так, что однажды собранная система работала относительно долго и ее редкие апгрейды носили лишь косметический характер (больше памяти, больше дисков), а казавшийся рациональным редкий более глубокий апгрейд по сути означал вообще глобальную замену всего, включая часто и куда как более редко сменяющиеся поколения памяти, к моменту апгрейда уже оказывавшиеся устаревшими. Поэтому чисто теоретически поддерживаю максимально долгоживущие сокеты и как минимум гипотетически обеспечиваемую ими преемственность поколений (AMD), но практически ни разу не становился жертвой вроде бы как навязанного Intel обновления материнской платы. Поэтому, чисто практически, вообще не разделяю негодование тех, кто ругает Intel за частую смену сокетов, хотя теоретически ругаю Intel за это же вполне охотно - мой случай это мой случай, а ради экономии невозобновляемых ресурсов все же лучше обеспечить более длительные жизненные циклы материнских плат, а не по сути вынуждать обновляться там, где этого еще вполне необязательно было бы делать.
Чем дальше в лес, тем толще партизаны. ©
Еще раз спасибо - я бы никогда не предположил, что рассуждая о (вроде как всем хорошо известном) диполе можно подумать примерно в эту сторону, но формальная логика на самом деле не запрещает, а даже наоборот провоцирует. Спешу откорректировать текст статьи - во избежание, а то мало ли.
Спасибо за конструктивную критику. Я исхожу из (возможно ошибочного) представления о том, что типичная деревянная швабра имеет характерный деревянный цвет. Но вы правы, вне (очевидного только лишь для меня) контекста звучит неоднозначно.
Угол влияет на сопротивление излучения. Очень много связной аппаратуры, почти вся, использует индустриальный стандарт 50 ом. Это не хорошо и не плохо, это просто фактический стандарт. Симметричный полуволновой диполь с углом 120 градусов как раз имеет сопротивление примерно 50 ом, поэтому конструкция с фиксированным углом вполне имеет практический смысл.
Для чисто приемной аппаратуры предпочтительнее использовать другой индустриальный стандарт - 75 ом, как это сделано в условно всех телевизионных тюнерах наземного и спутникового вещания, а также в большинстве вещательных радиоприемников как минимум на вещательных УКВ диапазонах. Теоретически, диполь с углом раскрыва 180 градусов имеет сопротивление 73 ом, что идеально согласуется с 75-омным кабелем, но практически сопротивление реального диполя немного ниже из-за ненулевой толщины элементов, что впрочем лишь незначительно ухудшает согласование.
Что же до "рогов" телевизора, то там подвижность элементов полезна для того, чтобы попробовать опытным путем найти наилучшую комбинацию длин и положений элементов для приема конкретного телеканала, так что все правильно вы говорите.
Я не говорил "хорошо". Поскольку я комментирую ваш ответ мне, то не могу не отметить это обстоятельство отдельно.
Если вы рассуждаете о всесезонке, как о резине для автомобилей Космич и Жигулятор, то вы полностью правы и добавить тут особо нечего, только еще раз поддержать ваш тезис. Но если вы копнете в сторону, например, Continental AllSeasonContact 2 или Pirelli Cinturato All Season - а это модели с индексом скорости Y, то возможно ваше мнение об экономии на всесезонке летом несколько изменится.
Адекватно сконструированная система охлаждения - мы же об автомобилях говорим, где это всегда жидкостная система с термостатированием, принудительной циркуляцией и принудительным обдувом радиатора, в принципе не допускает перегрева двигателя ни при каких обстоятельствах, взятых в пределах допустимых условий эксплуатации, в которых, среди прочего, оговаривается максимальная температура воздуха (возможность "сбрасывать" тепло в более холодную атмосферу очевидно зависит от "дельта тэ") и максимальная высота, опосредовано ограничивающая минимальную плотность воздуха.
Вы про температуру чего, охлаждающей жидкости? И топливо какое - дизель, бензин или пропан подразумеваете? Для дизеля, действительно, температура повыше облегчает вспышку. Настолько, что холодный, в морозы, дизель вообще не завести, если бы не свечи накала. Но что-то мне кажется, что причина немного в другом, ведь в случае бензина или пропана формирование воздушно-топливной смеси происходит преимущественно до камеры сгорания - прямой впрыск, разумеется, тоже существует, но как будто бы значимо менее распространен, чем впрыск во впускной коллектор, а значит едва ли прямой впрыск определяет парадигму системы охлаждения. А с топливо-воздушной смесью чрезмерно горячий воздух плох.