Я бы по другому поставил вопрос. Что им мешает продавать их смартфон на 30% дешевле чем его перепродают всякие Сяоми?
Бренды тратят много средств на продвижение себя, на узнаваемость, а повзрослев - так и на лояльность покупателя. Эта деятельность имеет крайне мало общего с производством, то есть по сути для производителя это создание совершенно нового предприятия с новыми работниками и вложение в продвижение довольно чувствительных денег, то есть риск. Намного выгоднее, когда все эти риски берет на себя кто-то другой, а ты просто спокойно и методично выпускаешь и продаешь товар по контракту.
Уверен что выкинув их на Алике, их расхватали бы как горячие порожки и без всякого маркетинга.
Для этого сначала товар нужно разработать (почти ничего не стоит в том смысле, что можно скопировать любую собственную разработку) и произвести хотя бы какую-то партию, предварительно или уже по факту выпуска попытавшись договориться с продавцами на алиэкспрессе, что они будут брать ваш товар на реализацию. Или вы предлагаете производителю торговать непосредственно в розницу? Хорошо, для этого нужно создать отдел розничной торговли, который будет взаимодействовать с алиэкспрессом, принимать заявки, паковать и отвозить на почту. Этим людям нужно что-то платить, за идею вряд-ли получится. Теперь посмотрите на это со стороны покупателя. На алиэкспрессе вы видите подозрительно дешевый для своих техданных телефон под решительно неизвестным брендом и, памятуя о любви китайцев к кристальной честности в отношения с лаоваями, конечно же бежите это покупать. И так десять тысяч раз - примерная оценка минимальной партии аппарата, при которой производитель будет заморачиваться. Довольно реалистично, правда? Однако, идем дальше. Производитель, как любой без исключения настоящий китаец, обязательно сэкономит на спичках - в том числе там, где B2B-клиент, бренд-перепродавец, мог бы производителя нагнуть и заставить сделать как надо, в смысле как договаривались по контракту. На наш замечательный телефон начинают появляться резко негативные оценки покупателей как на самом али, так и на сайтах для энтузиастов, да хоть на том же 4pda, плюс начинаются возвраты. В результате производитель зависает с непродаваемыми телефонами, за производство которых заплатил свои деньги, и уже готов слить их даже в минус, лишь бы только от них избавиться. Отличный бизнес-план и многие китайцы уже знают об этом, а некоторым еще только предстоит узнать. Сравните с B2B продажами, где у вас есть контракт, есть предоплата и почти стопроцентная гарантия продажи выпущенного сразу и без вопросов. Ну а если уж что-то пойдет не так, то с учетом полученной предоплаты можно поставить такую цену EXW, при которой другой B2B клиент заберет все не глядя, а вы все равно останетесь в плюсе как бы не большем, пусть и ценой лишних телодвижений.
А с машинами хз - за цену соляриса напичканный семиместный кроссовер, а за цену европейского кроссовера - уже тяжелый люкс.
Только вы получите напичканный фейками семиместный кроссовер и облазящую фальшивую позолоту вместо реального люкса, который в честном люксе весь состоит из огромного количества мелких неочевидных деталей, порой объективно дорогих в исполнении и не настолько значимых, чтобы встретить эти детали в условном бизнес-классе, то есть вы, не имея опыта владения честным люксом вроде S-класса, даже не поймете, где вам подсунули фальшивку или вообще тупо недоложили. Ну и борьбу с коррозией кузова вы проиграете уже на пятом-седьмом году владения - если не вы лично, а следующий владелец, то это все равно скажется на цене владения для вас, потому что цена на вторичном рынке по отношению к цене нового будет снижаться быстрее.
Solaris - это Hyundai Accent, правильно? Мне он запомнился ватной управляемостью и чрезмерной валкостью - по-видиммому это была попытка дешево и бесхитростно добиться высокой плавности хода, что имеет маркетинговый смысл на ряде значимых по продажам рынков, но точно не относится к традиционным европейским автомобильным ценностям. Не представляю себе, насколько фейковым должно быть наполнение автомобиля, если за примерно ту же цену этот фейкмобиль делает вид, что это не в целом приличная ультрабюджетная нанолитражка, а прямо таки большой кроссовер или, тем более, люкс.
Машины там семимильными шагами идут
Куда идут, в какую сторону? Надежности, ремонтопригодности и как следствие экологичности из-за более длительного срока полезной эксплуатации? Или в сторону больше фальшивой позолоты? Если второе, то не признать правоту вашего тезиса было бы грубой ошибкой.
как раз, возможно, из-за отсутствия ODM на всех
А мне кажется, что наоборот наметилась какая-то попытка унификации, опосредованно, видимо, подталкиваемая налогами на рабочий объем - большинство китайцев, про которые слышу в новостях, это одни и те же как будто бы двигатели и коробки. Это, кстати, реальное спасение для китайского автопрома на экспортных рынках. Поясню на примере. У меня есть несколько китайских бензопил, триммеров и тому подобной нехитрой техники с двигателями внутреннего сгорания. Их можно купить под неисчислимым количеством марок в любой стране локально или заказать доставку непосредственно из Китая, вопрос лишь в итоговой цене. Они все, на каком бы заводе не изготовлялись - это несколько стандартных платформ со стандартными, местами взаимозаменяемыми запчастями. Если у меня что-то износилось или сломалось, я покупаю на замену просто стандартную запчасть для этой платформы и она подходит. Качество разнится, да, но взаимозаменямость высока, поэтому пусть оно и ломучее, пусть это не брендовая техника от топовых производителей, пользоваться им можно, если ваш конкретно сценарий предполагает не слишком высокую нагрузку и умение, а в этом ничего сложного, ремонтировать самому. Иначе берите Husqvarna, это сильно дороже в покупке, но дешевле долгосрочно. Таким образом я хочу сказать, что если китайцы придут к условно трем двигателям и пяти коробкам для вообще всего легкового автопарка, то это выгодно и покупателю, у которого повышаются шансы на поиск подходящих запчастей. Понятно, что оперение, стекла и осветительная оптика будут подчиняться сомнительным требованиям китайского дизайна, а значит будут уникальными для каждой модели. "Магнитолы" тоже, скорее всего, при всей схожести едва ли покажут зайчатки взаимозаменяемости, хотя см. выше про телефоны. Но глубинная унификация - это выигрыш для всех, и для производителя, экономящего на разработке и внедрении, и для покупателя, получающего предсказуемый (необязательно хороший - именно что предсказуемый) товар.
Но все же воткнуть бы что нибудь в автора чтобы он такие сноски делал 8)
Автор как раз-то и объясняет своим читателям что-то, что вызывало вопросы по [неизвестным нам] ранее опубликованным материалам, от чего и появилась конкретно эта статья или пост. Так что будь я на вашем месте, то я бы поинтересовался не у автора, а у переводчика, потому что для нас, не знающих о хронологически ранних материалах, этот перевод вполне может показаться вырванным из контекста обрывком. Ну, вот, представьте например, что конкретно этот мой вам ответ кто-то перевел и выложил отдельной статьей - что читатели смогут понять, не видя нашей предыдущей переписки, которая хоть минимально задает контекст, и из которой видна структура диалога, обмена мнениями? Точно так же было бы "Крайне резкое и необычное начало статьи", потому что это не начало статьи, а фрагмент некоей цепочки повествования.
В астрологии и наблюдательной астрономии транзит это видимое движение небесного тела перед другим небесным телом так, что транзитное тело визуально заслоняет другое тело. Обычно транзитное тело относительно мало, иначе обычно говорят о затмении. Например, транзит Меркурия по Солнцу - видимое (буквально, в солнечный телескоп) движение Меркурия перед Солнцем, а транзит Луны по Солнцу чаще назовут солнечным затмением из-за почти равных угловых размеров.
Для государств актуальной задачей становится законодательное регулирование цифрового наследства. В ряде стран уже внедряются нормы, учитывающие цифровые активы при наследовании, что позволяет наследникам претендовать на доступ к аккаунтам, электронным кошелькам и другим цифровым ресурсам умершего.
Ну, это как раз-то правильно, потому что если мы принимаем концепцию безналичных денег и верим в их ценность, то экаунты и прочая виртуальная ерунда может иметь вполне материальную ценность как минимум в моменте, а значит быть объектом наследования.
хотим ли мы, чтобы все о нас осталось в интернете?
Мы - это кто? Я, например, не хочу.
риск потерять приватность, стать жертвой манипуляций
Риск неиллюзорный. Если вы параноик, то это не значит, что вам все это лишь кажется и за вами не следят на самом деле. Впрочем, если точно уверены, что никому не нужны, а все разговоры про слежку - не более чем бред параноиков, то это тоже никак не значит, что за вами не следят на самом деле.
Сегодня уже никто не гарантирует, что ваши посты, фото и видео переживут сто лет или будут доступны лишь узкому кругу археологов-айтишников.
Они не имеют никакой ценности ни сейчас, ни в будущем.
Подумайте, какие слова, кадры или идеи действительно достойны жить вечно?
Ну уж нет, какой-то фашизм получается с делением на достойных и недостойных.
И что вы готовы сделать, чтобы они не исчезли без следа?
Пепел к пеплу, прах к праху. Пусть все старое исчезает и дает дорогу новому, пусть новое - это в значительной мере все те же атомы, что возникли в результате взрыва сверхновой, и их которых потом сформировалась планетарная туманность вместе со звездой где-то около центра масс.
Поделитесь в комментариях, что бы вы сохранили навечно и почему.
Я бы сохранил императив ничего не хранить вечно, но через какое-то время причины его появления будут утрачены и он превратится в религиозный культ, который сломает многие жизни и на котором мошенники обеспечат себе власть и баснословные богатства. Хотя, подождите, как будто что-то такое уже было, нет?
Нет и никогда не было. Не из принципа или каких-то "религиозных" соображений, просто на субъективном уровне не нравится все, что с ними связано, даже если их участе - не более чем маркетинговая шелуха поверх чьей-то ODM продукции. Если в будущем что-то понравится, то вероятно приобрету.
У дизеля может не быть ни одного провода. У бензина может быть так мало проводов, что их защита от почти всего становится сравнительно несложной задачей.
Фрукт с большой и вкусной мякотью сжирает пробегающая кобыла — а испражняется семечками совершенно в другом месте, причём ещё и в куче удобрений.
У вас контекст потерялся - мы в этой ветке обсуждения уже легко и непринужденно перешли к продаже селекционно отличного от дикого предка фрукта кобылам в магазине, от чего фрукт должен выглядеть стóящим - большим, без изъянов, вызванных вредителями или болезнями, то есть, еще раз повторюсь, быть селекционно отличающимся от произрастающего в естественных условиях, и еще и тщательно обработанным разнообразными пестицидами. Томаты (ит. pomidori), например, или перцы - сравните дикие, поедаемые пробегающими мимо кобылами, с сортовыми, продаваемыми в магазинах. Как часто вы видели, чтобы кто-то подвязывал к опоре дикорастущие томаты, чтобы тяжелые плоды не ломали растение? Я, например, ни разу не видел, но поскольку я могу многого не знать, то вместо утверждения вопрошаю.
какие-то экстремальные показатели, которые вряд ли в живой природе встречаются как раз из-за того, что они для выживания самого растения не полезны, а может и вредны
Например, чрезмерная по размерам и неоптимальная по составу мякоть плода, которая совершенно не требуется для сохранения, распространения и прорастания семян, то есть сохранения и эволюции растения как вида, но которая потребляет на свое формирование ресурсы растения, от чего растение становится несамостоятельным - например, нужно подвязывать ветки с чрезмерно тяжелыми плодами к искусственной опоре, что невозможно в естественных условиях, и становится уязвимым к болезням и вредителям - нужно использовать синтетические средства защиты растений, что также невозможно в естественных условиях.
Нормально отличают в основном те кто занимается именно работой со звуком
Потому что знают, на что обращать внимание. Если "левому" слушателю объяснить, на что нужно обращать внимание, то он или она с очень большой вероятностью это с удивлением услышит - с удивлением потому, что раньше не обращали внимания и даже не знали, что какая-то разница есть. Играет себе и играет, что еще нужно? А вот, оказывается, по-разному играет, где-то чуть больше деталей, где-то детали грубеют, а где-то их и вовсе не расслышать, а в совсем тяжелом случае слишком малого для конкретного материала битрейта все превращается в малоразборчивую кашу.
и еще вопрос занимаются они этим потому что отличают или прокачали способность
Скорее второе, но и первое тоже немаловажно в профессии.
подростки с зелёными волосами встречаются на много чаще
Потому что что словосочетание "зеленые юнцы" это не какая-то сложная аллегория, а практически буквальная, безэмоциональная характеристика подростков с естественного зеленого цвета волосами.
Этого обычно не происходит, потому что обороты холостого хода автоматически приподнимаются тем или иным способом. Сейчас - электронным.
В некоторых случаях проблема автоматически решается экстенсивным методом - при восьми цилиндрах и пяти-семи литрах рабочего объема влияние компрессора кондиционера на устойчивую работу двигателя на холостых оборотах становится менее значимым.
особенно на АКПП, когда на ХХ мало того, что надо крутить гидротрансформатор, когда вторая его половина заторможена колёсами
Гидротрансформатор умеет варьировать отбираемый крутящий момент и на стоящей машине нагружает двигатель незначительно, а на движущейся наоборот может переводить в двигатель в режим принудительного холостого хода, при котором еще с карбюраторных времен научились прекращать подачу топлива, добиваясь прироста экономичности. Со внедрением электронного управления эффективность подстройки гидротрансформатора под текущие потребности в передаче момента увеличилась, но принцип действия остался неизменным.
так ещё и принимать нагрузку от включающегося компрессора
Поэтому кондиционер информирует двигатель о своем включении, чтобы двигатель подготовился (приподнял обороты), а не заглох от внезапной перегрузки. Способы информирования и отработки разнятся в зависимости от эпохи; сейчас все электронное.
Бренды тратят много средств на продвижение себя, на узнаваемость, а повзрослев - так и на лояльность покупателя. Эта деятельность имеет крайне мало общего с производством, то есть по сути для производителя это создание совершенно нового предприятия с новыми работниками и вложение в продвижение довольно чувствительных денег, то есть риск. Намного выгоднее, когда все эти риски берет на себя кто-то другой, а ты просто спокойно и методично выпускаешь и продаешь товар по контракту.
Для этого сначала товар нужно разработать (почти ничего не стоит в том смысле, что можно скопировать любую собственную разработку) и произвести хотя бы какую-то партию, предварительно или уже по факту выпуска попытавшись договориться с продавцами на алиэкспрессе, что они будут брать ваш товар на реализацию. Или вы предлагаете производителю торговать непосредственно в розницу? Хорошо, для этого нужно создать отдел розничной торговли, который будет взаимодействовать с алиэкспрессом, принимать заявки, паковать и отвозить на почту. Этим людям нужно что-то платить, за идею вряд-ли получится. Теперь посмотрите на это со стороны покупателя. На алиэкспрессе вы видите подозрительно дешевый для своих техданных телефон под решительно неизвестным брендом и, памятуя о любви китайцев к кристальной честности в отношения с лаоваями, конечно же бежите это покупать. И так десять тысяч раз - примерная оценка минимальной партии аппарата, при которой производитель будет заморачиваться. Довольно реалистично, правда? Однако, идем дальше. Производитель, как любой без исключения настоящий китаец, обязательно сэкономит на спичках - в том числе там, где B2B-клиент, бренд-перепродавец, мог бы производителя нагнуть и заставить сделать как надо, в смысле как договаривались по контракту. На наш замечательный телефон начинают появляться резко негативные оценки покупателей как на самом али, так и на сайтах для энтузиастов, да хоть на том же 4pda, плюс начинаются возвраты. В результате производитель зависает с непродаваемыми телефонами, за производство которых заплатил свои деньги, и уже готов слить их даже в минус, лишь бы только от них избавиться. Отличный бизнес-план и многие китайцы уже знают об этом, а некоторым еще только предстоит узнать. Сравните с B2B продажами, где у вас есть контракт, есть предоплата и почти стопроцентная гарантия продажи выпущенного сразу и без вопросов. Ну а если уж что-то пойдет не так, то с учетом полученной предоплаты можно поставить такую цену EXW, при которой другой B2B клиент заберет все не глядя, а вы все равно останетесь в плюсе как бы не большем, пусть и ценой лишних телодвижений.
Только вы получите напичканный фейками семиместный кроссовер и облазящую фальшивую позолоту вместо реального люкса, который в честном люксе весь состоит из огромного количества мелких неочевидных деталей, порой объективно дорогих в исполнении и не настолько значимых, чтобы встретить эти детали в условном бизнес-классе, то есть вы, не имея опыта владения честным люксом вроде S-класса, даже не поймете, где вам подсунули фальшивку или вообще тупо недоложили. Ну и борьбу с коррозией кузова вы проиграете уже на пятом-седьмом году владения - если не вы лично, а следующий владелец, то это все равно скажется на цене владения для вас, потому что цена на вторичном рынке по отношению к цене нового будет снижаться быстрее.
Solaris - это Hyundai Accent, правильно? Мне он запомнился ватной управляемостью и чрезмерной валкостью - по-видиммому это была попытка дешево и бесхитростно добиться высокой плавности хода, что имеет маркетинговый смысл на ряде значимых по продажам рынков, но точно не относится к традиционным европейским автомобильным ценностям. Не представляю себе, насколько фейковым должно быть наполнение автомобиля, если за примерно ту же цену этот фейкмобиль делает вид, что это не в целом приличная ультрабюджетная нанолитражка, а прямо таки большой кроссовер или, тем более, люкс.
Куда идут, в какую сторону? Надежности, ремонтопригодности и как следствие экологичности из-за более длительного срока полезной эксплуатации? Или в сторону больше фальшивой позолоты? Если второе, то не признать правоту вашего тезиса было бы грубой ошибкой.
А мне кажется, что наоборот наметилась какая-то попытка унификации, опосредованно, видимо, подталкиваемая налогами на рабочий объем - большинство китайцев, про которые слышу в новостях, это одни и те же как будто бы двигатели и коробки. Это, кстати, реальное спасение для китайского автопрома на экспортных рынках. Поясню на примере. У меня есть несколько китайских бензопил, триммеров и тому подобной нехитрой техники с двигателями внутреннего сгорания. Их можно купить под неисчислимым количеством марок в любой стране локально или заказать доставку непосредственно из Китая, вопрос лишь в итоговой цене. Они все, на каком бы заводе не изготовлялись - это несколько стандартных платформ со стандартными, местами взаимозаменяемыми запчастями. Если у меня что-то износилось или сломалось, я покупаю на замену просто стандартную запчасть для этой платформы и она подходит. Качество разнится, да, но взаимозаменямость высока, поэтому пусть оно и ломучее, пусть это не брендовая техника от топовых производителей, пользоваться им можно, если ваш конкретно сценарий предполагает не слишком высокую нагрузку и умение, а в этом ничего сложного, ремонтировать самому. Иначе берите Husqvarna, это сильно дороже в покупке, но дешевле долгосрочно. Таким образом я хочу сказать, что если китайцы придут к условно трем двигателям и пяти коробкам для вообще всего легкового автопарка, то это выгодно и покупателю, у которого повышаются шансы на поиск подходящих запчастей. Понятно, что оперение, стекла и осветительная оптика будут подчиняться сомнительным требованиям китайского дизайна, а значит будут уникальными для каждой модели. "Магнитолы" тоже, скорее всего, при всей схожести едва ли покажут зайчатки взаимозаменяемости, хотя см. выше про телефоны. Но глубинная унификация - это выигрыш для всех, и для производителя, экономящего на разработке и внедрении, и для покупателя, получающего предсказуемый (необязательно хороший - именно что предсказуемый) товар.
Автор как раз-то и объясняет своим читателям что-то, что вызывало вопросы по [неизвестным нам] ранее опубликованным материалам, от чего и появилась конкретно эта статья или пост. Так что будь я на вашем месте, то я бы поинтересовался не у автора, а у переводчика, потому что для нас, не знающих о хронологически ранних материалах, этот перевод вполне может показаться вырванным из контекста обрывком. Ну, вот, представьте например, что конкретно этот мой вам ответ кто-то перевел и выложил отдельной статьей - что читатели смогут понять, не видя нашей предыдущей переписки, которая хоть минимально задает контекст, и из которой видна структура диалога, обмена мнениями? Точно так же было бы "Крайне резкое и необычное начало статьи", потому что это не начало статьи, а фрагмент некоей цепочки повествования.
В астрологии и наблюдательной астрономии транзит это видимое движение небесного тела перед другим небесным телом так, что транзитное тело визуально заслоняет другое тело. Обычно транзитное тело относительно мало, иначе обычно говорят о затмении. Например, транзит Меркурия по Солнцу - видимое (буквально, в солнечный телескоп) движение Меркурия перед Солнцем, а транзит Луны по Солнцу чаще назовут солнечным затмением из-за почти равных угловых размеров.
Еще Транзит это много поколений фургонов Ford.
Ну, это как раз-то правильно, потому что если мы принимаем концепцию безналичных денег и верим в их ценность, то экаунты и прочая виртуальная ерунда может иметь вполне материальную ценность как минимум в моменте, а значит быть объектом наследования.
Мы - это кто? Я, например, не хочу.
Риск неиллюзорный. Если вы параноик, то это не значит, что вам все это лишь кажется и за вами не следят на самом деле. Впрочем, если точно уверены, что никому не нужны, а все разговоры про слежку - не более чем бред параноиков, то это тоже никак не значит, что за вами не следят на самом деле.
Они не имеют никакой ценности ни сейчас, ни в будущем.
Ну уж нет, какой-то фашизм получается с делением на достойных и недостойных.
Пепел к пеплу, прах к праху. Пусть все старое исчезает и дает дорогу новому, пусть новое - это в значительной мере все те же атомы, что возникли в результате взрыва сверхновой, и их которых потом сформировалась планетарная туманность вместе со звездой где-то около центра масс.
Я бы сохранил императив ничего не хранить вечно, но через какое-то время причины его появления будут утрачены и он превратится в религиозный культ, который сломает многие жизни и на котором мошенники обеспечат себе власть и баснословные богатства. Хотя, подождите, как будто что-то такое уже было, нет?
Нет и никогда не было. Не из принципа или каких-то "религиозных" соображений, просто на субъективном уровне не нравится все, что с ними связано, даже если их участе - не более чем маркетинговая шелуха поверх чьей-то ODM продукции. Если в будущем что-то понравится, то вероятно приобрету.
У дизеля может не быть ни одного провода. У бензина может быть так мало проводов, что их защита от почти всего становится сравнительно несложной задачей.
Кому и кобыла невеста. ©
У вас контекст потерялся - мы в этой ветке обсуждения уже легко и непринужденно перешли к продаже селекционно отличного от дикого предка фрукта кобылам в магазине, от чего фрукт должен выглядеть стóящим - большим, без изъянов, вызванных вредителями или болезнями, то есть, еще раз повторюсь, быть селекционно отличающимся от произрастающего в естественных условиях, и еще и тщательно обработанным разнообразными пестицидами. Томаты (ит. pomidori), например, или перцы - сравните дикие, поедаемые пробегающими мимо кобылами, с сортовыми, продаваемыми в магазинах. Как часто вы видели, чтобы кто-то подвязывал к опоре дикорастущие томаты, чтобы тяжелые плоды не ломали растение? Я, например, ни разу не видел, но поскольку я могу многого не знать, то вместо утверждения вопрошаю.
Но удочки не брали и из автобуса не выходили ©. В то время как по той же Луне, а это все же слегка другое небесное тело (неграмотно, но контекстно допустимо даже сказать "другая планета") и пешком ходили, и на автомобиле ездили.
Например, чрезмерная по размерам и неоптимальная по составу мякоть плода, которая совершенно не требуется для сохранения, распространения и прорастания семян, то есть сохранения и эволюции растения как вида, но которая потребляет на свое формирование ресурсы растения, от чего растение становится несамостоятельным - например, нужно подвязывать ветки с чрезмерно тяжелыми плодами к искусственной опоре, что невозможно в естественных условиях, и становится уязвимым к болезням и вредителям - нужно использовать синтетические средства защиты растений, что также невозможно в естественных условиях.
Elektro L3 LRIT False Color
Зафиксированный рекорд длины волос у мужчин, не помню, то ли шесть метров ровно, то ли шесть с половиной.
Человек это животное. "В отличие от других животных" было бы куда как лучше сказано.
Еще как перестают. Максимальная длина у всех разная, но она всегда конечная.
Не надо. Можно по каким-то соображениям, обычно спорным эстетическим, но именно необходимости никакой нет.
Не спорю по сути, но ктегорически против формы.
Приматы - частный случай животных в целом. А человек - частный случай приматов в целом.
Потому что знают, на что обращать внимание. Если "левому" слушателю объяснить, на что нужно обращать внимание, то он или она с очень большой вероятностью это с удивлением услышит - с удивлением потому, что раньше не обращали внимания и даже не знали, что какая-то разница есть. Играет себе и играет, что еще нужно? А вот, оказывается, по-разному играет, где-то чуть больше деталей, где-то детали грубеют, а где-то их и вовсе не расслышать, а в совсем тяжелом случае слишком малого для конкретного материала битрейта все превращается в малоразборчивую кашу.
Скорее второе, но и первое тоже немаловажно в профессии.
Потому что что словосочетание "зеленые юнцы" это не какая-то сложная аллегория, а практически буквальная, безэмоциональная характеристика подростков с естественного зеленого цвета волосами.
Принято на швабру
Этого обычно не происходит, потому что обороты холостого хода автоматически приподнимаются тем или иным способом. Сейчас - электронным.
В некоторых случаях проблема автоматически решается экстенсивным методом - при восьми цилиндрах и пяти-семи литрах рабочего объема влияние компрессора кондиционера на устойчивую работу двигателя на холостых оборотах становится менее значимым.
Гидротрансформатор умеет варьировать отбираемый крутящий момент и на стоящей машине нагружает двигатель незначительно, а на движущейся наоборот может переводить в двигатель в режим принудительного холостого хода, при котором еще с карбюраторных времен научились прекращать подачу топлива, добиваясь прироста экономичности. Со внедрением электронного управления эффективность подстройки гидротрансформатора под текущие потребности в передаче момента увеличилась, но принцип действия остался неизменным.
Поэтому кондиционер информирует двигатель о своем включении, чтобы двигатель подготовился (приподнял обороты), а не заглох от внезапной перегрузки. Способы информирования и отработки разнятся в зависимости от эпохи; сейчас все электронное.
Мечты сбываются: Kenwood TM-D750.
Водка это яд. В некоторых случаях чуть более буквально.