Смотрите еще шире - люди не делятся только лишь на водителей и пассажиров авто.
Ну, исключения есть из любого правила - именно их вы и приводите. :)
Например только московское метро перевозит в день 7,5 миллионов пассажиров, а там сами понимаете в окошко смотреть не особо интересно :)
Как все население иной не самой большой страны. Но да, там у вас открытых, над поверхностью, участков метрополитена почти нет, а смотреть в мелькающую за окном стену тоннеля на самом деле не сказать, чтобы очень увлекательно, по крайней мере если наблюдать это практически ежедневно, двигаясь утром из человейника на фабрику (фабрика здесь - в собирательно-саркастическом смысле слова), а вечером в обратном направлении. Ну, там, уложенные кабели на стенках тоннеля как-то своеобразно пляшут перед глазами - и, пожалуй, весь аттракцион.
Надеюсь, что перед отключением 3G сначала будет увеличение пропускной способности
Не перед, а вследствие. Сначала отключат 3G, чтобы освободить занятые частоты, а потом включат на этих же частотах 4G. Из статьи следует, что происходит это в наиболее "тихое" время - ночью, и происходит почти мгновенно. Почти стопроцентно, что вы вообще ничего не заметите, кроме некоторого улучшения связи в пиковые часы.
Недостаточно улучшилась связь в пиковые часы? Просите своего оператора, чтобы скорее отключили 2G, потому что эта устаревшая на сегодня технология напрасно занимает частоты, которые можно было бы использовать для 4G и поднять скорость еще больше. Но 2G пока боятся отключать из-за засилья кнопочных телефонов и разного роде GPRS/EDGE модемов, поэтому всем остальным приказано страдать.
С АЗС чем-то похожая ситуация. Не раз, в том числе на перегруженных АЗС, наблюдал машины, стоящие по 10-15 минут у колонки давно заправившись.
Это да, известная порочная практика.
Мне лично стыдно было бы пить кофе, а потом торчать в туалете, не отогнав машину на стоянку, освободив место у колонки.
Аналогично никогда так не делаю, даже если расчет не прямо у колонки, а в помещении, потому что всяко лучше переехать на парковку для клиентов и вернуться развлекаться в харчевне или в туалете как угодно долго.
Если бы ввели в ПДД запрет на стоянку у колонки на АЗС свыше 5 минут после окончания заправки - я бы только поддержал это.
Покуда территория АЗС не является дорогой общего пользования, такой запрет едва ли возможен - нужно смотреть по законам каждой отдельной страны, где какие нюансы на этот счет прописаны. Впрочем, я против любых запретов - достаточно вежливо и ненавязчиво объяснять, что создаешь очередь. На быдло (скот по-польски) эти уговоры, конечно, эффекта не окажут, но приличные люди могут вполне искренне не понимать, что делают что-то не так только потому, что другие приличные люди всегда считали недопустимым им на это указать.
А если брать только соц сети, из-за чего я больше всего переживал, то их сократил до 5-10 минут.
У меня соцсети в традиционном понимании составляют ровно ноль часов ноль минут. Секунд тоже ровно ноль, если это важно. Но тут может внезапно выясниться, что Хабр или другие тематические для меня по моим, а для вас - по вашим вкусам ресурсы - это те же соцсети по сути. Вот же ж незадача!
Возможно. Все знакомые мне лунатики того, "старого" поколения, работали чисто на слух, в том числе и собственное эхо на слух - времени достаточно, около двух с половиной секунд задержка. Ориентируюсь на них, на их опыт. Сегодня многие приходят сразу в "цифру" - это заметно проще и уже не вызывает такого восхищения, хотя все равно все еще сложно.
Я недостаточно однозначно выразился. Под благополучными временами я имел в виду долгосрочное отсутствие локальных или глобальных топливных кризисов, когда в силу внутренних или внешних причин топливо на какое-то, иногда длительное время, становится труднодобываемым дефицитом.
Проблема начинается в праздники.
Да, когда к полупустым обычно магазинам выстраиваются пробки из желающих подъехать и попытаться найти свободное место на обычно полупустых парковках - любые праздники это всегда неожиданная неожиданность, когда нужно в последние часы успеть купить какие-то подарки себе или своим - приблизительно года до этого никак не могло хватить.
Для меня "в дороге" и "за рулем" настолько одно и то же, что не сразу понял, что на самом-то деле возможны и другие варианты. Впрочем, сидя пассажиром рядом с водителем я бы все равно не стал залипать в телефон, потому что интересно смотреть вокруг - то, в чем в известной мере ограничен при самостоятельном вождении из-за необходимости больше следить за дорогой, чем глазеть по сторонам.
Toslink оптический, проблемы коаксиального на него не распространяются никак.
Я писал ровно об этом же.
От гула не избавляет и петли не рвет.
Спасибо. Я живу в менее чем десяти метрах от антенны коротковолнового передатчика. Это обстоятельство само по себе не делает меня лучше или хуже, но вынуждает разбираться в вопросе заземления корпусов несколько глубже. Поэтому когда я говорю о достоинствах Toslink в том, что он вообще диэлектричен, мне немного странно слышать от вас, что он, цитирую: "оптический, проблемы коаксиального на него не распространяются никак" - странно то, что вы мне это сообщаете как бы в противовес тому, что я написал в комментарии выше.
Про это тоже речи не было.
Да, не было. А теперь есть. И не случайно. Что в SPDIF три проводника, что в AES/EBU. Но работают немного по-разному.
Очень сложно было отказаться от потупить в телефоне в привычных ситуациях: в дороге
Не знаю, как другие в целом и вы в частности, но я в дороге стараюсь смотреть на дорогу. Мне кажется, что довольно многие тоже смотрят на дорогу или как минимум стараются, а тех, кто пытается что-то в телефоне сделать, видно по неадекватному маневрированию, похожему на вождение в сильном алкогольном опьянении. Я бы и не взялся по вождению отличить тупящего в телефон от пьяного, хотя, наверное, какие-то характерные признаки выделить и удалось бы.
Обычно, до или после новых участков платников, где АЗС еще не построили.
Я крайний раз ездил по совершенно новому, ранее не существовавшему автобану, лет так с десять назад - проблем с уже построенными заправками не было. Хотя мне тогда останавливаться на дозаправку было не нужно, вполне естественно, что я обращал внимание на наличие заправок и что они работают. Мой опыт, разумеется, не претендует на всеобъемлющее знание, просто сообщаю в порядке обмена мнениями.
Но так как я на трассе начинаю подбирать АЗС, как только вижу меньше половины бака, то в таких очередях не стоял ни разу.
От машины зависит. У кого-то полный бак это километров четыреста, у кого-то тысяча, соответственно меньше полбака это в диапазоне от "да, в общем, пофиг" до необходимости что-то решать уже сейчас, потому что потом может быть поздно.
За следующие 350-400 км всегда находилась брендовая АЗС без огромных очередей.
Ага, могу сфантазировать или дизель, или переоборудование бензина на пропан, когда появляется второй бак (баллон) и пробег с двух баков приблизительно удваивается. Насколько помню по переписке, у вас L200 - простите, если ошибся, а значит бак что-то в районе 70л и расход литров восемь дизеля. Без малого тысяча километров с одного бака, это очень практично в любом случае, но в относительно дальних поездках особенно, потому что остановки на дозаправку крадут среднюю скорость и увеличивают время в пути.
Да и бытовой S/PDIF вымер разве что в экстраэконом-классе.
Я, тем не менее, что-то не припомню массовой бытовой аппаратуры с AES/EBU как заменой SPDIF, тогда как Toslink вполне нередок.
земляные петли отсекает на корню
Да, это неоценимое преимущество, которые может никогда не понадобиться, но уж если понадобилось, то решение вопроса заземления корпусов становится не самой очевидной по решаемости задачей. Тут еще добавляется то необязательное, но довольно нередкое обстоятельство, что SPDIF кабель изготовляется из г-на и палок и ни о каких нормированных 75 Омах говорить не приходится - соответственно, сигнал затекает наружу на оплетку, а помехи с оплетки внутри, плюс стоячие волны в кабеле и прочие прелести приводят сигнал в трудночитаемое приемником состояние.
в 80е годы, как и сейчас, связь через полмира на КВ вообще не была проблемой. 20ку почти каждый день слышно на огромные расстояния даже с простой "верёвкой"
Любительская радиосвязь на КВ легко осуществима несложными техническими средствами. С EME - высшей кастой радиолюбителей-ультракоротковолновиков, порог входа смешно сравнивать. Хотя, конечно, высококлассная аппаратура для КВ отнюдь не самое простое и дешевое в постройке/покупке дело, но именно порог входа несопоставим - на той же двадцатке можно работать весь мир на кусок провода и самодельное радио из нескольких ламп или транзисторов.
На обычных АЗС тоже бывают то набеги, когда стоять приходится порой по пол часа
Не исключаю, конечно, но в условно-благополучные времена такого не припомню. Очередь из одной машины перед собой да, не редкость, из двух - куда как менее вероятно. Три и больше, а на полчаса нужно хотя бы машин пять перед собой, лучше шесть - какой-то слишком маловероятный случай, чтобы упоминать о нем иначе, как о курьезе.
то запустение, особенно ночью
Ночью трафик ниже, наверное причина ночного запустения в этом.
Вообще-то после штыревых антенн в сотовых шли щелевые антенны
А накидайте, пожалуйста, каких-то массовых примеров щелевых антенн в сотовых телефонах.
И щелевые и патч антенны были известны в 60х-80х годах во всем мире, просто в ширпотреб они вошли в 90х
Патч-антенны имеют ряд удобных для конструирования абонентских устройств особенностей, поэтому и вошли в ширпотреб где-то вместе с массовым внедрением сотовой связи и спутниковой навигации. Сами по себе они не "лучше" или "хуже", просто ранее их особенности не имели значимого практического применения, тогда как сегодня практически любая GPS антенна - патч. Щелевые антенны относительно широко использовались и ранее, но в массовых абонентских устройствах я их не припомню, в основном это стационарные и аэромобильные конструкции, в которых конструктивные особенности щелевых антенн довольно очевидно желательны.
Ну, исключения есть из любого правила - именно их вы и приводите. :)
Как все население иной не самой большой страны. Но да, там у вас открытых, над поверхностью, участков метрополитена почти нет, а смотреть в мелькающую за окном стену тоннеля на самом деле не сказать, чтобы очень увлекательно, по крайней мере если наблюдать это практически ежедневно, двигаясь утром из человейника на фабрику (фабрика здесь - в собирательно-саркастическом смысле слова), а вечером в обратном направлении. Ну, там, уложенные кабели на стенках тоннеля как-то своеобразно пляшут перед глазами - и, пожалуй, весь аттракцион.
Не перед, а вследствие. Сначала отключат 3G, чтобы освободить занятые частоты, а потом включат на этих же частотах 4G. Из статьи следует, что происходит это в наиболее "тихое" время - ночью, и происходит почти мгновенно. Почти стопроцентно, что вы вообще ничего не заметите, кроме некоторого улучшения связи в пиковые часы.
Недостаточно улучшилась связь в пиковые часы? Просите своего оператора, чтобы скорее отключили 2G, потому что эта устаревшая на сегодня технология напрасно занимает частоты, которые можно было бы использовать для 4G и поднять скорость еще больше. Но 2G пока боятся отключать из-за засилья кнопочных телефонов и разного роде GPRS/EDGE модемов, поэтому всем остальным приказано страдать.
Это да, известная порочная практика.
Аналогично никогда так не делаю, даже если расчет не прямо у колонки, а в помещении, потому что всяко лучше переехать на парковку для клиентов и вернуться развлекаться в харчевне или в туалете как угодно долго.
Покуда территория АЗС не является дорогой общего пользования, такой запрет едва ли возможен - нужно смотреть по законам каждой отдельной страны, где какие нюансы на этот счет прописаны. Впрочем, я против любых запретов - достаточно вежливо и ненавязчиво объяснять, что создаешь очередь. На быдло (скот по-польски) эти уговоры, конечно, эффекта не окажут, но приличные люди могут вполне искренне не понимать, что делают что-то не так только потому, что другие приличные люди всегда считали недопустимым им на это указать.
У меня соцсети в традиционном понимании составляют ровно ноль часов ноль минут. Секунд тоже ровно ноль, если это важно. Но тут может внезапно выясниться, что Хабр или другие тематические для меня по моим, а для вас - по вашим вкусам ресурсы - это те же соцсети по сути. Вот же ж незадача!
Возможно. Все знакомые мне лунатики того, "старого" поколения, работали чисто на слух, в том числе и собственное эхо на слух - времени достаточно, около двух с половиной секунд задержка. Ориентируюсь на них, на их опыт. Сегодня многие приходят сразу в "цифру" - это заметно проще и уже не вызывает такого восхищения, хотя все равно все еще сложно.
Я недостаточно однозначно выразился. Под благополучными временами я имел в виду долгосрочное отсутствие локальных или глобальных топливных кризисов, когда в силу внутренних или внешних причин топливо на какое-то, иногда длительное время, становится труднодобываемым дефицитом.
Да, когда к полупустым обычно магазинам выстраиваются пробки из желающих подъехать и попытаться найти свободное место на обычно полупустых парковках - любые праздники это всегда неожиданная неожиданность, когда нужно в последние часы успеть купить какие-то подарки себе или своим - приблизительно года до этого никак не могло хватить.
Вообще никогда.
О, спасибо за хорошую новость о моей памяти. :)
Для меня "в дороге" и "за рулем" настолько одно и то же, что не сразу понял, что на самом-то деле возможны и другие варианты. Впрочем, сидя пассажиром рядом с водителем я бы все равно не стал залипать в телефон, потому что интересно смотреть вокруг - то, в чем в известной мере ограничен при самостоятельном вождении из-за необходимости больше следить за дорогой, чем глазеть по сторонам.
Это оно?
Картинка антенны
Если оно, то это не щелевая антенна.
Я за комбинированный подход. Иногда гравитация удобна и есть смысл ею пользоваться as is. Иногда наоборот мешает и лучше ее завернуть.
Плюс.
Разумеется. Но только субъективная ценность таких достижений, мягко говоря, отличается.
Это метеоры. В EME магнитофон ни к чему.
Я писал ровно об этом же.
Спасибо. Я живу в менее чем десяти метрах от антенны коротковолнового передатчика. Это обстоятельство само по себе не делает меня лучше или хуже, но вынуждает разбираться в вопросе заземления корпусов несколько глубже. Поэтому когда я говорю о достоинствах Toslink в том, что он вообще диэлектричен, мне немного странно слышать от вас, что он, цитирую: "оптический, проблемы коаксиального на него не распространяются никак" - странно то, что вы мне это сообщаете как бы в противовес тому, что я написал в комментарии выше.
Да, не было. А теперь есть. И не случайно. Что в SPDIF три проводника, что в AES/EBU. Но работают немного по-разному.
Не знаю, как другие в целом и вы в частности, но я в дороге стараюсь смотреть на дорогу. Мне кажется, что довольно многие тоже смотрят на дорогу или как минимум стараются, а тех, кто пытается что-то в телефоне сделать, видно по неадекватному маневрированию, похожему на вождение в сильном алкогольном опьянении. Я бы и не взялся по вождению отличить тупящего в телефон от пьяного, хотя, наверное, какие-то характерные признаки выделить и удалось бы.
Я крайний раз ездил по совершенно новому, ранее не существовавшему автобану, лет так с десять назад - проблем с уже построенными заправками не было. Хотя мне тогда останавливаться на дозаправку было не нужно, вполне естественно, что я обращал внимание на наличие заправок и что они работают. Мой опыт, разумеется, не претендует на всеобъемлющее знание, просто сообщаю в порядке обмена мнениями.
От машины зависит. У кого-то полный бак это километров четыреста, у кого-то тысяча, соответственно меньше полбака это в диапазоне от "да, в общем, пофиг" до необходимости что-то решать уже сейчас, потому что потом может быть поздно.
Ага, могу сфантазировать или дизель, или переоборудование бензина на пропан, когда появляется второй бак (баллон) и пробег с двух баков приблизительно удваивается. Насколько помню по переписке, у вас L200 - простите, если ошибся, а значит бак что-то в районе 70л и расход литров восемь дизеля. Без малого тысяча километров с одного бака, это очень практично в любом случае, но в относительно дальних поездках особенно, потому что остановки на дозаправку крадут среднюю скорость и увеличивают время в пути.
Я, тем не менее, что-то не припомню массовой бытовой аппаратуры с AES/EBU как заменой SPDIF, тогда как Toslink вполне нередок.
Да, это неоценимое преимущество, которые может никогда не понадобиться, но уж если понадобилось, то решение вопроса заземления корпусов становится не самой очевидной по решаемости задачей. Тут еще добавляется то необязательное, но довольно нередкое обстоятельство, что SPDIF кабель изготовляется из г-на и палок и ни о каких нормированных 75 Омах говорить не приходится - соответственно, сигнал затекает наружу на оплетку, а помехи с оплетки внутри, плюс стоячие волны в кабеле и прочие прелести приводят сигнал в трудночитаемое приемником состояние.
Любительская радиосвязь на КВ легко осуществима несложными техническими средствами. С EME - высшей кастой радиолюбителей-ультракоротковолновиков, порог входа смешно сравнивать. Хотя, конечно, высококлассная аппаратура для КВ отнюдь не самое простое и дешевое в постройке/покупке дело, но именно порог входа несопоставим - на той же двадцатке можно работать весь мир на кусок провода и самодельное радио из нескольких ламп или транзисторов.
Чисто практически используются диапазоны от 50MHz до 10GHz. Ваш вариант правильный, это один из популярных EME диапазонов.
Не исключаю, конечно, но в условно-благополучные времена такого не припомню. Очередь из одной машины перед собой да, не редкость, из двух - куда как менее вероятно. Три и больше, а на полчаса нужно хотя бы машин пять перед собой, лучше шесть - какой-то слишком маловероятный случай, чтобы упоминать о нем иначе, как о курьезе.
Ночью трафик ниже, наверное причина ночного запустения в этом.
А накидайте, пожалуйста, каких-то массовых примеров щелевых антенн в сотовых телефонах.
Патч-антенны имеют ряд удобных для конструирования абонентских устройств особенностей, поэтому и вошли в ширпотреб где-то вместе с массовым внедрением сотовой связи и спутниковой навигации. Сами по себе они не "лучше" или "хуже", просто ранее их особенности не имели значимого практического применения, тогда как сегодня практически любая GPS антенна - патч. Щелевые антенны относительно широко использовались и ранее, но в массовых абонентских устройствах я их не припомню, в основном это стационарные и аэромобильные конструкции, в которых конструктивные особенности щелевых антенн довольно очевидно желательны.