На обычных АЗС тоже бывают то набеги, когда стоять приходится порой по пол часа
Не исключаю, конечно, но в условно-благополучные времена такого не припомню. Очередь из одной машины перед собой да, не редкость, из двух - куда как менее вероятно. Три и больше, а на полчаса нужно хотя бы машин пять перед собой, лучше шесть - какой-то слишком маловероятный случай, чтобы упоминать о нем иначе, как о курьезе.
то запустение, особенно ночью
Ночью трафик ниже, наверное причина ночного запустения в этом.
Вообще-то после штыревых антенн в сотовых шли щелевые антенны
А накидайте, пожалуйста, каких-то массовых примеров щелевых антенн в сотовых телефонах.
И щелевые и патч антенны были известны в 60х-80х годах во всем мире, просто в ширпотреб они вошли в 90х
Патч-антенны имеют ряд удобных для конструирования абонентских устройств особенностей, поэтому и вошли в ширпотреб где-то вместе с массовым внедрением сотовой связи и спутниковой навигации. Сами по себе они не "лучше" или "хуже", просто ранее их особенности не имели значимого практического применения, тогда как сегодня практически любая GPS антенна - патч. Щелевые антенны относительно широко использовались и ранее, но в массовых абонентских устройствах я их не припомню, в основном это стационарные и аэромобильные конструкции, в которых конструктивные особенности щелевых антенн довольно очевидно желательны.
Фрактальная антенна не нарушает законов физики, поэтому ее эффективность соответствует ее геометрическим размерам, то есть плюс-минус соответствует более простым в изготовлении спиралькам или каким угодно подобным конструкциям.
Вот EH-антенны - совсем другое дело. /s
Это благодаря ней сотовые перестали быть с штырём антенки.
Нет, это благодаря массовому улучшению радиопокрытия операторами сотовой связи стало возможным использовать неэффективные, но все же минимально достаточные антенны, механически упрятанные в корпус. Более ранние решения с наружными антеннами довольно нередко были выполнены крайне плохо с инженерной точки зрения, так что ухудшения от перехода на встроенные антенны никто в целом и не заметил.
Верхняя левая четверть на картинке на мой дилетантский взгляд выглядит как транзисторный каскад, верхняя правая часть визуально кажется радиочастотным фильтром, нижняя левая как будто связана с питанием, а нижняя правая похожа на что-то вспомогательное вроде управления или контроля. Интересно, насколько глубоко я заблуждаюсь.
Как минимум завернуть на переработку или вернуться к успешно апробированному ранее решению по тем случаям, которые падают в симуляции или, после успешной виртуальной отладки, в предсерийных экземплярах. Собственно говоря так же, как и с человекоразработанными решениями.
пользователи читают краткий пересказ видео, созданный нейросетью, и не смотрят ролик до конца
Но это же прекрасно! Прекрасно, что можно прочитать за пару минут в своем комфортном темпе то, на что иначе нужно убить с полчаса времени и не факт, что что-то понять, потому что слушая бессмысленную и беспощадную "воду", легко потерять бдительность и пропустить суть, а держать себя в напряжении и готовности не пропустить то немногое важное - означает ничем не оправданное утомление. На одном ролике, наверное, ничего не случится, но когда предназначенная для чтения информация превращается в отвратительную говорильню массово - это становится прямо таки проблемой. И эту проблему, похоже, решает AI. Слава роботам!
Так какие многие страны собираются отключать 4G как устаревшую технологию?
Методом экстраполяции определяю США и Австралию, которые одни из первых избавились от 2G еще очень давно, а сейчас завершают или полностью завершили избавление от 3G. Но поскольку это предполагаемое (с крайне высокой вероятностью) событие из ближайшего будущего, а не уже свершившийся факт, более подробных сведений представить не могу - все уточнения прогноза возможно сделать лишь по мере возникновения фактических событий. Да, отличие тех же США в том, что операторы в значительной мере контролируют розничный рынок абонентского оборудования и имеют смелость отказывать в подключении тех устройств, которые вскорости перестанут поддерживаться сетями - там не возникало большого количества абонентов с сильно устаревшими устройствами, которые пострадали бы из-за отключения устаревших сетей, например потому что уже несколько лет нельзя подключиться с аппаратом, который не поддерживает VoLTE. Ну и планы отключений тоже не сказать, что держали в секрете - об отключениях начинали говорить лет за пять до предполагаемой даты, а дату потом еще и не раз переносили. Абоненты были уведомлены настолько задолго, что многие успели совершенно естественно сменить несколько аппаратов по своим личным причинам - просто беря новый аппарат раз в год или два, например, а вовсе не из-за будущего отключения.
Ваш совет очень правильный в принципе, но плохо применимый на практике, потому что на практике пользователи таких камер и вообще всего такого подобного - не IT-специалисты (профессионалы или энтузиасты), а "просто пользователи", которые сейчас вообще не поняли, о чем вы, и даже не прочитали, потому что им ничего не понятно и неинтересно на Хабре - не их тема Ведите, по мере своих сил, разъяснительную работу среди них. Я серьезно, лучшего решения, чем "спасать" ближайших знакомых, я не вижу.
90 это оптимально для чисто бензиновых - при скоростях меньше расход на км. больше.
Мой опыт говорит о другом.
Просто 1000км на средней скорости движения 90км/ч выглядит достаточно хорошими параметрами
Это очень оптимистичная средняя скорость, если только почти весь маршрут не предполагает движение по автомагистрали - там, даже в рамках ограничений, можно легко получить среднюю скорость и выше. Есть немного мест в мире, где можно вообще на ограничителе ехать, но я их в расчет не беру, тем более там расход растет, а значит пробег с полного бака будет ниже - плюс лишняя дозаправка и потеря средней скорости при даже очень высокой скорости собственно езды, ну и плюс затраты, хотя как по мне, то несильно значимые.
а дальше уже перерывы на обед, сон и стационарные подзарядки на ночь
Я вообще не касаюсь утомления, потому что это очень субъективно и даже для одного и того же водителя состояние сегодня позволяет ехать, а например послезавтра - безопаснее будет остановиться после довольно короткого, казалось бы, пробега. Однако, для любого водителя, это самое утомление все равно наступит, и зависит оно, совершенно нелинейно, от времени за рулем, скорости движения и, конечно же, сложности дорожной обстановки. Поэтому слишком медленно ехать тоже плохо - устанешь от езды как таковой, даже если она несильно утомительная по остальным критериям. Поскольку нередко стоит вопрос лишней ночевки, то часто дешевле потратить больше на топливо и доехать быстрее одним днем, чем растягивать на расслабленную езду на два дня - еще одна причина, по которой ехать медленно плохо.
Мне кажется, у вас ошибка. Мантисса вроде норм, а порядок надо бы уточнить. Или я неправильно вас понял, тогда тем более, пожалуйста, уточните.
Оптимальная скорость движения меньше 90 км/ч, поэтому 10 кВт*ч вполне себе достаточно для 1000 км поездок (столько ездят дальнобойщики).
Здесь крайне спорно все.
Оптимальная скорость - с какой точки зрения? С точки зрения расхода? 60км/ч привезет расход куда как меньше, чем 90км/ч. С точки зрения проехать 1000км в один присест? Очень плохо, потому что при скорости собственно движения в 90км/ч средняя скорость у вас хорошо если 50км/ч получится - туалеты, дозаправки, шаурма и тому подобные остановки крадут среднее время катастрофически. Нет, я не вижу значимой проблемы 20 часов подряд ехать лишь с вышеописанными остановками, я ездил и много больше за один присест, но это все равно уже чувствительно утомительно, да и просто хочется приехать быстрее.
Дальнобойщики не проезжают 1000км в один присест, потому что тахограф. Малый тоннаж и легковые - ограничений нет.
То есть у меня были проблемы с переключением передач. Когда-то давно в самом начале. Но их давно уже нет.
Я вас уверяю, что это у всех так. Сначала нужно обучиться переключению передач и, как любой новый навык, это получается довольно так себе, и одновременно тянет много ресурса на исполнение. Позже (довольно быстро) навык доходит до автоматизма и более не отнимает ресурс на фоновое исполнение - все получается как-бы само собой. Более того, пересядь вы на новый для себя автомобиль - поначалу вероятны детские ошибки вплоть до заглохнуть, но вскорости осваиваетесь и дальше все снова хорошо, как будто вы на этом новом для себя автомобиле ездили всегда.
То есть я давно уже вполне себе понимаю когда надо переключать передачи и при этом даже не задумываюсь о том какая "кривая момента конкретно моего двигателя".
Одним из аспектов навыка переключения передач является сопоставление шума двигателя, который в свою очередь очевидно зависит от текущих оборотов, и потребного в текущей ситуации момента/мощности.
И уверен что у подавляющего большинства водителей, в том числе и профессиональных водителей, ситуация точно такая же.
Разумеется. Тахометр никому еще не помешал, но необходимым он и близко не является, да и на практике устанавливается не во все автомобили, особенно это заметно в автомобилях постарше, в которых отсутствие тахометра совсем не редкость. Более того, при обучении езде тахометр скорее мешает, потому что у обучающегося недостает ресурсов внимания за наблюдения за ним одновременно с собственно вождением.
Ну, допустим вы ведете дизельный грузовик на ручке. Понимая кривую момента конкретно вашего двигателя, вы стараетесь ехать моментно и удерживать обороты так, чтобы не позволять турбине останавливаться, а при приближающемся подъеме в гору - с перегазовкой, у вас же несинхронизированная коробка, заблаговременно переключаетесь на одну или несколько передач вниз, опять же удерживая моментные обороты ближе к правой части полки момента, чтобы не переключаться судорожно уже на уклоне, когда оказывается, что на этой передаче двигатель уже не тянет, но и не перекручивать без необходимости. Что, неудачный пример?
Но если понадобится учиться управлять, я начну именно с того, как он работает, чтобы понимать последствия своих действий.
Это заблуждение. Для управления автомобилем необходимо выработать некоторые нехитрые рефлексы, что достигается только и исключительно практическими упражнениями сначала на открытой площадке, позже на площадке с имитацией препятствий, еще позже - каждодневной ездой на дорогах общего пользования.
А отсутствие понимания помешает управлять машиной оптимально.
Вы собираетесь сесть за несинхронизированную механику? Это не сказать, что что-то запредельно сложное, но я просто не представляю себе, где вы такое найдете. Вы собираетесь водить semi (седельный тягач с многотонным прицепом)? Это потребует специальной водительской лицензии, которую вы едва ли получите только потому, что она вам маловероятно что когда-то понадобится, не говоря уже о том, что если исключить коррупционные схемы, это потребует серьезного обучения и более сложного экзамена, а в ряде стран еще и обязательного опыта с лицензией более низкого класса. Или, быть может, вы хотите поучаствовать в гонках на кольце, а может и того круче - в ралли? Нет, с вероятностью несильно меньше ста процентов вы попадете в легковой автомобиль с автоматической коробкой, который лучше вас "знает", что и как делать - от вас требуется только оттачивание рефлексов по направлению автомобиля в нужные сторону и регулировке скорости движения педалями газа и тормоза. Чтобы помогать такому автомобилю делать все правильно, от вас требуется не только теоретические (довольно глубокое, кстати) знание того, что у него происходит внутри, но и весьма значимый чисто рефлекторный опыт, потому что у вас нет времени на подумать, вы должны реагировать где реактивно мгновенно, а где проактивно заранее. Но если это не ваш случай, то разницы вы и не заметите, потому что современный автомобиль "умеет" все делать правильно сам.
Когда бухгалтер бежит к сисадмину, спрашивать, как что-то там делается в Excel - это не умение пользоваться ПК, а повод для увольнения такого пользователя за профнепригодность. Особенно, когда этот сисадмин занимается не пользовательскими ПК, а стоечными серверами, но почему-то знает об одном из основных инструментов бухгалтера. Не говоря уже о компьютере в целом и ОС в частности.
Почему не увольняете? Вопрос не для подкола, пожалуйста ответьте, если знаете причину. Или ответьте хотя бы себе - если, например, ответ будет заключаться в том, что ценность бухгалтера выше ценности IT-специалиста, поэтому IT-специалиста приставили прислуживать бухгалтеру, и которому, IT-специалисту, не хочется это признавать. А может быть, IT-специалист достаточно некомпетентен для того, чтобы создать бухгалтеру рабочее место, поэтому вместо сделать раз и надолго, приходится постоянно подключаться в помощь. Ведь компьютеры для нас, а не мы для компьютеров, а единственное исключение из этого правила - именно IT-специалисты, задача которых сделать так, чтобы конкретные компьютеры были для конкретных нас.
А что касается конкретно автомобиля, то я знаю достаточно, чтобы хотя бы правильно задать вопрос, а не бежать к кому-нибудь с нытьём: "Она не заводится!"
Дело в том, что "она не заводится" раньше могло быть по двум причинам, а теперь уже давно как - по трем. Что бы вы не сказали, все равно будет сводиться к классическим двум причинам после исключения новой третьей. Это я не касаюсь дизеля, потому что хоть там принцип действия проще, сама сложность реализации этого более простого принципа не в пример сложнее, от чего казалось бы простые вещи перестают быть таковыми.
У меня никогда не было автомобиля и, видимо, никогда уже не будет.
Так бывает. Владение автомобилем не является обязательным для всех и каждого, не говоря уже о том, что некоторые не в состоянии освоить вождение по, например, медицинским причинам - это не делает таких людей хуже или лучше.
Но для понимания хватает школьной физики.
Не думаю. Даже относительно простые, считающиеся устаревшими конструкции, довольно сложны, а протекающие в них процессы едва ли рассматриваются в школьном курсе физики.
Как человек с высшим образованием, врач должен уметь работать с информацией, а для этого, в современных условиях, надо уметь работать с браузером, как основным инструментом доступа к Сети и, соответственно, доступа к информации.
Вы говорите о том, что желательно, но ни слова не сказали о том, что обязательно.
Если что, конкретный врач - очень молодая женщина, так что училась она точно не в 90-е.
Я бы оценивал врача как медицинского, а не как IT-специалиста. Если врач хорош как врач, то мне глубочайше безразлично, насколько хорош он или плох в вообще чем угодно вне медицины. Но вы, возможно, предпочтете лечиться у IT-специалиста с формальным дипломом врача - это ваше право и никто не может это ваше право оспорить.
Как бы это сказать... Квалифицированный водитель автомобиля должен хотя бы приблизительно понимать, как работает автомобиль.
Нет, не должен.
Disclaimer: я приблизительно понимаю, как работает автомобиль, потому что в виде хобби занимаюсь ремонтом и обслуживанием своих автомобилей сам, в пределах своих скромных возможностей. Это дает мне моральное право делать подобные высказывания не без оснований, пусть основания носят характер личного опыта.
Водитель должен уметь управлять автомобилем, а понимание его устройства и принципов работы не мешает и даже помогает, но и близко не является не то, что критичным, а даже просто значимым.
Вот прямо сегодня была ситуация: приём у врача, понадобилось показать результаты анализов, которых не было на руках. Предлагаю зайти на сайт клиники, где делались анализы и ввести код. Так это светило медицины, как оказалось, не знает, что можно ввести адрес сайта в адресную строку. Точнее, не знает, что такое адресная строка. Как она сдала экзамены, имея такое отсутствие навыков работы с БРАУЗЕРОМ, я не знаю.
Это работа для медсестры. Врач сдавал экзамены на врача, а не на IT-специалиста.
Это как если бы она знала, как открыть книгу (да, тот самый ролик про переход со свитков на книги в Средние века) или как пользоваться библиотекой.
Тут вот ведь какой нюанс. Врач, чтобы сдать экзамены на врача и быть врачом, даже необязательно должен уметь читать. Чисто практически уметь читать необходимо для более эффективного обучения по литературе, но в принципе - нет, необязательно.
Немного в теме, как раз сейчас этим вопросом занимаюсь.
публичные договора
Могут быть нюансы от страны к стране.
а также гляньте на статью 26 закона об электроэнергетике
Какой страны?
Подобные принуждения - стандартная цена за жизнь в социуме.
Я не давал на это никакого согласия. Будут заставлять - будут получать соответствующее качество того, что я, по их не согласованному со мной решению, якобы кому-то должен.
Естественно, доступ должен предоставляться не бесплатно, а на условиях такого публичного договора.
Это не естественно. Естественно издать такой закон, по которому кто-то что-то кому-то обязан, а компенсация либо не предусмотрена в принципе, либо заведомо сломана и воспользоваться ею без коррупционной составляющей невозможно - это все проходили не только в постсоветских, но вообще в любых "социалистических" странах.
Чисто практически используются диапазоны от 50MHz до 10GHz. Ваш вариант правильный, это один из популярных EME диапазонов.
Не исключаю, конечно, но в условно-благополучные времена такого не припомню. Очередь из одной машины перед собой да, не редкость, из двух - куда как менее вероятно. Три и больше, а на полчаса нужно хотя бы машин пять перед собой, лучше шесть - какой-то слишком маловероятный случай, чтобы упоминать о нем иначе, как о курьезе.
Ночью трафик ниже, наверное причина ночного запустения в этом.
А накидайте, пожалуйста, каких-то массовых примеров щелевых антенн в сотовых телефонах.
Патч-антенны имеют ряд удобных для конструирования абонентских устройств особенностей, поэтому и вошли в ширпотреб где-то вместе с массовым внедрением сотовой связи и спутниковой навигации. Сами по себе они не "лучше" или "хуже", просто ранее их особенности не имели значимого практического применения, тогда как сегодня практически любая GPS антенна - патч. Щелевые антенны относительно широко использовались и ранее, но в массовых абонентских устройствах я их не припомню, в основном это стационарные и аэромобильные конструкции, в которых конструктивные особенности щелевых антенн довольно очевидно желательны.
Фрактальная антенна не нарушает законов физики, поэтому ее эффективность соответствует ее геометрическим размерам, то есть плюс-минус соответствует более простым в изготовлении спиралькам или каким угодно подобным конструкциям.
Вот EH-антенны - совсем другое дело. /s
Нет, это благодаря массовому улучшению радиопокрытия операторами сотовой связи стало возможным использовать неэффективные, но все же минимально достаточные антенны, механически упрятанные в корпус. Более ранние решения с наружными антеннами довольно нередко были выполнены крайне плохо с инженерной точки зрения, так что ухудшения от перехода на встроенные антенны никто в целом и не заметил.
Верхняя левая четверть на картинке на мой дилетантский взгляд выглядит как транзисторный каскад, верхняя правая часть визуально кажется радиочастотным фильтром, нижняя левая как будто связана с питанием, а нижняя правая похожа на что-то вспомогательное вроде управления или контроля. Интересно, насколько глубоко я заблуждаюсь.
Как минимум завернуть на переработку или вернуться к успешно апробированному ранее решению по тем случаям, которые падают в симуляции или, после успешной виртуальной отладки, в предсерийных экземплярах. Собственно говоря так же, как и с человекоразработанными решениями.
Но это же прекрасно! Прекрасно, что можно прочитать за пару минут в своем комфортном темпе то, на что иначе нужно убить с полчаса времени и не факт, что что-то понять, потому что слушая бессмысленную и беспощадную "воду", легко потерять бдительность и пропустить суть, а держать себя в напряжении и готовности не пропустить то немногое важное - означает ничем не оправданное утомление. На одном ролике, наверное, ничего не случится, но когда предназначенная для чтения информация превращается в отвратительную говорильню массово - это становится прямо таки проблемой. И эту проблему, похоже, решает AI. Слава роботам!
Все давно уже беспроводное, даже наушники. /s
Методом экстраполяции определяю США и Австралию, которые одни из первых избавились от 2G еще очень давно, а сейчас завершают или полностью завершили избавление от 3G. Но поскольку это предполагаемое (с крайне высокой вероятностью) событие из ближайшего будущего, а не уже свершившийся факт, более подробных сведений представить не могу - все уточнения прогноза возможно сделать лишь по мере возникновения фактических событий. Да, отличие тех же США в том, что операторы в значительной мере контролируют розничный рынок абонентского оборудования и имеют смелость отказывать в подключении тех устройств, которые вскорости перестанут поддерживаться сетями - там не возникало большого количества абонентов с сильно устаревшими устройствами, которые пострадали бы из-за отключения устаревших сетей, например потому что уже несколько лет нельзя подключиться с аппаратом, который не поддерживает VoLTE. Ну и планы отключений тоже не сказать, что держали в секрете - об отключениях начинали говорить лет за пять до предполагаемой даты, а дату потом еще и не раз переносили. Абоненты были уведомлены настолько задолго, что многие успели совершенно естественно сменить несколько аппаратов по своим личным причинам - просто беря новый аппарат раз в год или два, например, а вовсе не из-за будущего отключения.
Ваш совет очень правильный в принципе, но плохо применимый на практике, потому что на практике пользователи таких камер и вообще всего такого подобного - не IT-специалисты (профессионалы или энтузиасты), а "просто пользователи", которые сейчас вообще не поняли, о чем вы, и даже не прочитали, потому что им ничего не понятно и неинтересно на Хабре - не их тема Ведите, по мере своих сил, разъяснительную работу среди них. Я серьезно, лучшего решения, чем "спасать" ближайших знакомых, я не вижу.
Aliexpress, Amazon, Ebay - вот эти в первую очередь.
Мой опыт говорит о другом.
Это очень оптимистичная средняя скорость, если только почти весь маршрут не предполагает движение по автомагистрали - там, даже в рамках ограничений, можно легко получить среднюю скорость и выше. Есть немного мест в мире, где можно вообще на ограничителе ехать, но я их в расчет не беру, тем более там расход растет, а значит пробег с полного бака будет ниже - плюс лишняя дозаправка и потеря средней скорости при даже очень высокой скорости собственно езды, ну и плюс затраты, хотя как по мне, то несильно значимые.
Я вообще не касаюсь утомления, потому что это очень субъективно и даже для одного и того же водителя состояние сегодня позволяет ехать, а например послезавтра - безопаснее будет остановиться после довольно короткого, казалось бы, пробега. Однако, для любого водителя, это самое утомление все равно наступит, и зависит оно, совершенно нелинейно, от времени за рулем, скорости движения и, конечно же, сложности дорожной обстановки. Поэтому слишком медленно ехать тоже плохо - устанешь от езды как таковой, даже если она несильно утомительная по остальным критериям. Поскольку нередко стоит вопрос лишней ночевки, то часто дешевле потратить больше на топливо и доехать быстрее одним днем, чем растягивать на расслабленную езду на два дня - еще одна причина, по которой ехать медленно плохо.
Мне кажется, у вас ошибка. Мантисса вроде норм, а порядок надо бы уточнить. Или я неправильно вас понял, тогда тем более, пожалуйста, уточните.
Здесь крайне спорно все.
Оптимальная скорость - с какой точки зрения? С точки зрения расхода? 60км/ч привезет расход куда как меньше, чем 90км/ч. С точки зрения проехать 1000км в один присест? Очень плохо, потому что при скорости собственно движения в 90км/ч средняя скорость у вас хорошо если 50км/ч получится - туалеты, дозаправки, шаурма и тому подобные остановки крадут среднее время катастрофически. Нет, я не вижу значимой проблемы 20 часов подряд ехать лишь с вышеописанными остановками, я ездил и много больше за один присест, но это все равно уже чувствительно утомительно, да и просто хочется приехать быстрее.
Дальнобойщики не проезжают 1000км в один присест, потому что тахограф. Малый тоннаж и легковые - ограничений нет.
Так и задумано.
Я вас уверяю, что это у всех так. Сначала нужно обучиться переключению передач и, как любой новый навык, это получается довольно так себе, и одновременно тянет много ресурса на исполнение. Позже (довольно быстро) навык доходит до автоматизма и более не отнимает ресурс на фоновое исполнение - все получается как-бы само собой. Более того, пересядь вы на новый для себя автомобиль - поначалу вероятны детские ошибки вплоть до заглохнуть, но вскорости осваиваетесь и дальше все снова хорошо, как будто вы на этом новом для себя автомобиле ездили всегда.
Одним из аспектов навыка переключения передач является сопоставление шума двигателя, который в свою очередь очевидно зависит от текущих оборотов, и потребного в текущей ситуации момента/мощности.
Разумеется. Тахометр никому еще не помешал, но необходимым он и близко не является, да и на практике устанавливается не во все автомобили, особенно это заметно в автомобилях постарше, в которых отсутствие тахометра совсем не редкость. Более того, при обучении езде тахометр скорее мешает, потому что у обучающегося недостает ресурсов внимания за наблюдения за ним одновременно с собственно вождением.
А вы можете, пожалуйста, раскрыть тему подробнее? Довольно любопытно, как и по каким критериям они нас оценивают за наши же деньги.
Ну, допустим вы ведете дизельный грузовик на ручке. Понимая кривую момента конкретно вашего двигателя, вы стараетесь ехать моментно и удерживать обороты так, чтобы не позволять турбине останавливаться, а при приближающемся подъеме в гору - с перегазовкой, у вас же несинхронизированная коробка, заблаговременно переключаетесь на одну или несколько передач вниз, опять же удерживая моментные обороты ближе к правой части полки момента, чтобы не переключаться судорожно уже на уклоне, когда оказывается, что на этой передаче двигатель уже не тянет, но и не перекручивать без необходимости. Что, неудачный пример?
Это заблуждение. Для управления автомобилем необходимо выработать некоторые нехитрые рефлексы, что достигается только и исключительно практическими упражнениями сначала на открытой площадке, позже на площадке с имитацией препятствий, еще позже - каждодневной ездой на дорогах общего пользования.
Вы собираетесь сесть за несинхронизированную механику? Это не сказать, что что-то запредельно сложное, но я просто не представляю себе, где вы такое найдете. Вы собираетесь водить semi (седельный тягач с многотонным прицепом)? Это потребует специальной водительской лицензии, которую вы едва ли получите только потому, что она вам маловероятно что когда-то понадобится, не говоря уже о том, что если исключить коррупционные схемы, это потребует серьезного обучения и более сложного экзамена, а в ряде стран еще и обязательного опыта с лицензией более низкого класса. Или, быть может, вы хотите поучаствовать в гонках на кольце, а может и того круче - в ралли? Нет, с вероятностью несильно меньше ста процентов вы попадете в легковой автомобиль с автоматической коробкой, который лучше вас "знает", что и как делать - от вас требуется только оттачивание рефлексов по направлению автомобиля в нужные сторону и регулировке скорости движения педалями газа и тормоза. Чтобы помогать такому автомобилю делать все правильно, от вас требуется не только теоретические (довольно глубокое, кстати) знание того, что у него происходит внутри, но и весьма значимый чисто рефлекторный опыт, потому что у вас нет времени на подумать, вы должны реагировать где реактивно мгновенно, а где проактивно заранее. Но если это не ваш случай, то разницы вы и не заметите, потому что современный автомобиль "умеет" все делать правильно сам.
Почему не увольняете? Вопрос не для подкола, пожалуйста ответьте, если знаете причину. Или ответьте хотя бы себе - если, например, ответ будет заключаться в том, что ценность бухгалтера выше ценности IT-специалиста, поэтому IT-специалиста приставили прислуживать бухгалтеру, и которому, IT-специалисту, не хочется это признавать. А может быть, IT-специалист достаточно некомпетентен для того, чтобы создать бухгалтеру рабочее место, поэтому вместо сделать раз и надолго, приходится постоянно подключаться в помощь. Ведь компьютеры для нас, а не мы для компьютеров, а единственное исключение из этого правила - именно IT-специалисты, задача которых сделать так, чтобы конкретные компьютеры были для конкретных нас.
Дело в том, что "она не заводится" раньше могло быть по двум причинам, а теперь уже давно как - по трем. Что бы вы не сказали, все равно будет сводиться к классическим двум причинам после исключения новой третьей. Это я не касаюсь дизеля, потому что хоть там принцип действия проще, сама сложность реализации этого более простого принципа не в пример сложнее, от чего казалось бы простые вещи перестают быть таковыми.
Так бывает. Владение автомобилем не является обязательным для всех и каждого, не говоря уже о том, что некоторые не в состоянии освоить вождение по, например, медицинским причинам - это не делает таких людей хуже или лучше.
Не думаю. Даже относительно простые, считающиеся устаревшими конструкции, довольно сложны, а протекающие в них процессы едва ли рассматриваются в школьном курсе физики.
Вы говорите о том, что желательно, но ни слова не сказали о том, что обязательно.
Я бы оценивал врача как медицинского, а не как IT-специалиста. Если врач хорош как врач, то мне глубочайше безразлично, насколько хорош он или плох в вообще чем угодно вне медицины. Но вы, возможно, предпочтете лечиться у IT-специалиста с формальным дипломом врача - это ваше право и никто не может это ваше право оспорить.
Нет, не должен.
Disclaimer: я приблизительно понимаю, как работает автомобиль, потому что в виде хобби занимаюсь ремонтом и обслуживанием своих автомобилей сам, в пределах своих скромных возможностей. Это дает мне моральное право делать подобные высказывания не без оснований, пусть основания носят характер личного опыта.
Водитель должен уметь управлять автомобилем, а понимание его устройства и принципов работы не мешает и даже помогает, но и близко не является не то, что критичным, а даже просто значимым.
Это работа для медсестры. Врач сдавал экзамены на врача, а не на IT-специалиста.
Тут вот ведь какой нюанс. Врач, чтобы сдать экзамены на врача и быть врачом, даже необязательно должен уметь читать. Чисто практически уметь читать необходимо для более эффективного обучения по литературе, но в принципе - нет, необязательно.
Немного в теме, как раз сейчас этим вопросом занимаюсь.
Могут быть нюансы от страны к стране.
Какой страны?
Я не давал на это никакого согласия. Будут заставлять - будут получать соответствующее качество того, что я, по их не согласованному со мной решению, якобы кому-то должен.
Это не естественно. Естественно издать такой закон, по которому кто-то что-то кому-то обязан, а компенсация либо не предусмотрена в принципе, либо заведомо сломана и воспользоваться ею без коррупционной составляющей невозможно - это все проходили не только в постсоветских, но вообще в любых "социалистических" странах.