В англоязычной литературе шины (tyres) на катках танков - вполне адекватный термин в отношении обрезиненного обода.
Еще и 48 катков как-то насчитал.
По фотографиям выглядит так, что их втрое меньше - по восемь с каждой стороны или всего шестнадцать, не считая ведущих и ленивцев, потому что поддерживающих катков я на фотографиях не вижу, от чего предполагаю, что их в принципе нет. Но тут я не настаиваю.
Дорвеи вроде бы побороли, но статей состоящих из воды и копирующих друг-друга все равно дофига в выдаче.
Это вообще хнотический ужас. Пытаешься разобраться во в принципе новом для себя вопросе, то есть когда не имеешь той мизерной основы, позволяющей сходу отсеять мусор, ищешь в гугле - на выходе стопицот совершенно одинаковых (автоматически друг у друга украденных, из-за чего нередко пропадают иллюстрации) статей ни о чем. Bing пока заметно менее плох, но в принципе страдает от того же самого - похоже, "оптимизаторы поиска" больше настроены на Google, поэтому выдача Google наиболее мусорная. Не думаю, что Google планирует с этим бороться, потому что кто-то сдуру да и нажмет на рекламу в выдаче - когда речь о миллиардах поисковых запросов, это вполне чувствительные деньги набегают.
Теперь к ним добавятся видео и их станет еще больше.
Когда уже сейчас Google в поисковой выдаче подсовывает видео, кроме ярости это ничего не вызывает, потому что я хочу что-то нужное себе, а не убить полчаса-час времени на говорящие головы и несомый ими бред, не получив ответ на свой вопрос, который заведомо известно что существует в виде короткого текста, возможно с иллюстрациями, формулами и тому подобными медиадобавками, прочтение которого с комфортной для себя скоростью надежно означает вникание и понимание в течение нескольких минут.
Скорее всего поисковики будут терять как пользователей, так и рекламодателей.
Хотелось бы, но пока выглядит так, что указанные вами объективно раздражающие причины не оказывают заметного влияния на рекламодателей и не провоцируют желанный их отток как обратную связь гуглу, что он давно свернул не туда.
Вообще с определенной точки зрения тут все правильно
Похоже, точку зрения необходимо изменить. Причем уже вчера сейчас, а не когда-нибудь в неопределенно отдаленном будущем. Вопрос, почему это не происходит, наверняка лежит в плоскости qui bono.
У него задача - не показать, как настоящий выглядит, а найти, что в сети по этим ключевым словам есть.
В эпоху блокчейна искусственного интеллекта кому, как не поисковику с искусственным интеллектом различать (да, не без погрешности) и разделять в выдаче то, как настоящий выглядит и то, какие картинки этим самым словом называются, но к настоящему имеют отношение от натянуто опосредованного до по сути вообще никакого.
И если, скажем, перейти на страницу, с которой первый взять - то на странице явно будет написано "сгенерировано AI"
Немного упрощенно говоря, буква V в немецком алфавите называется "фау" и читается как "ф" в слове, ну, скажем, Volkswagen. Так что с V-Waffen V-1 ошибки как раз нет. А так да, плюс.
Мне кажется, главный признак копроэкономики - "одноразовость" из-за искусственно создаваемой необходимости выкинуть имеющееся (на самом деле еще исправное или такое, которое можно было бы недорого отремонтировать, если бы не умышленная условно-нерементопригодная конструкция) и купить такое точно "одноразовое" новое, и так по бесконечному кругу. А дешевизна и массовость являются частыми побочными, но необязательными и не определяющими факторами. Столовые ложки, например, дешевы и массовы, но в большинстве своем условно-вечные, чего не скажешь про, наверное, большинство промышленных товаров, которые конструируются с запланированным моральным устареванием и чья конструкция затрудняет даже несложный ремонт часто до нецелесообразности.
Копроэкономика - это мечта не только промышленников, которые получают неиссякаемый источник прибыли из-за необходимости постоянной покупки одного и того же выпускаемого ими товара снова и снова, но и политиков, потому что производственные мощности, задействованные в копроэкономике, создают рабочие места, за которые можно (ничем не заслуженно) похвалить себя и создать иллюзию, что из бюджета на дотации и пособия по безработице идет меньше - именно из налогов да, действительно меньше, а то, что идет в обход бюджета напрямую от покупателей к промышленникам и в том числе приводит к созданию [бесполезных] рабочих мест, так это не мы, это не из бюджета и ваших налогов. Ну а заплатит все равно конечный потребитель, понимает он это или нет.
А производитель грилей может пожелать сэкономить копеечку.
Даже в приличной по цене технике отнюдь не редкость, когда комплектные батарейки к, например, пультам - R3 или R6. Вместо LR3 или LR6 соответственно. С соответствующим сроком хранения и приятными сюрпризами.
Не могу говорить за любое производство, потому что в каждом случае есть своя индивидуальная совокупность факторов и еще и субъективная оценка весов этих факторов. Например, кому-то покажется, что есть смысл переходить на ESP32-C3 из-за масштабируемости/унификации, когда по сути одна и та же прошивка используется на разных моделях похожих изделий - чтобы и памяти, и производительности было на вырост, пусть сейчас и не нужно, особенно при не слишком больших тиражах, когда цена разработки уже чувствуется в себестоимости, а не размазывается на сотни тысяч или миллионы изделий. На больших тиражах, уверен, многие производства будут смотреть на безумные с точки зрения хоббийщика решения вроде контроллеров с одноразовой записью, подобранные максимально в обрез по своим возможностям, потому что каждый цент на миллионе изделий - это довольно много.
Для хоббийных проектов абсолютная разница в цене настолько ничтожна, что нет никаких разумных причин выбирать ESP8266 при наличии в свободном доступе любых ESP32, коих целая линейка на самом деле, даже если они многократно избыточны. Здесь избыточны, там уже не очень - а платы в коробке запасены для неизвестно чего и, вот, как раз понадобились. Ну, я так думаю. Для производства, где десятки центов, а то и единицы долларов на сотнях тысяч дают весьма ощутимые деньги, этот подход, конечно, неприменим.
Абсолютно надежным считается устройство, которое проработает первые несколько минут после распаковки - столько, сколько нужно среднестатистическому покупателю условного алиэкспресса на то, чтобы подтвердить получение товара и поставить пять звезд продавцу. Это одновременно ответ и вам, и @kuzzdra на один камент выше. :)
И сам этот хабрапост -- отличная тому иллюстрация: @klimensky ничтоже сумняшеся перепечатал из статьи Бибиси историю про разоблачение "обомлевшим школьником", даже не попытавшись проверить, что этот школьник на самом деле запостил на Reddit; и не задумавшись, почему школьника якобы из США интервьюирует английская пресса, а не местная.
Мне кажется, большинство восприняли это как анекдот, поэтому в фактчекинг никто не бросился сломя голову. Но что "никто" оказалось равном буквальному никто - да, вызывает и вопросы.
Да, приход грузовиков в ралли, пусть это Дакар, довольно заметно усилил зрелищность. Или вы про кольцевые гонки на грузовиках? Я плохой собеседник по этому вопросу, потому что хоть я и сам люблю водить грузовик, но в гонках не участвую и многие нюансы знаю лишь понаслышке от знакомых гонщиков.
все эти стерильные формулы после такого просто как голый рис после мексиканской кухни
Здесь придираюсь к вашим словам умышленно, потому что я люблю и голый рис, и мексиканскую кухню, которую некоторые, кто не пробовал, ошибочно считают острой. :) Но в чем вы правы, так это в том, что формулы идут в большом отрыве от гражданских автомобилей. Раньше, сильно раньше, на формулах можно было обкатывать некоторые решения, которые впоследствии находили применение в гражданских автомобилях если не буквально один в один, то как минимум наработки и опыт были в заметной мере экстраполируемы. Преимущественно это касалось двигателей, трансмиссий и вспомогательных систем, потому что формульные подвески и формульные кузова не слишком пересекаются с требованиями, предъявляемыми гражданскому транспорту. Ну, разве что углепластики, но и то, вскользь - рессоры на культовом Vette вполне могли бы прийти из F1, если бы не очевидные культурные различия (я не говорю "лучше" или "хуже" - я про diversity в самом лучшем смысле слова). На сегодня разрыв, мне кажется, увеличился до приблизительно бесконечного, даже попытки сделать из F1 гибрид выглядят настолько искусственными, что только снижают интерес, а не подогревают его. Меньше всего, на мой дилетантский взгляд, разрыв у мотоциклистов - что у "суперспорта", что у "тур/эндуро" со своими хоть минимально похожими по количеству колес, например, собратьями в гонках.
или стерилизуем окончательно, получая какой-нить кубок порше, где все гоняют на одинаковых тачках, и всё реально зависит от пилота.
Монокубки хороши как реклама бренда и, возможно, как способ обучить и отобрать лучших пилотов для более взрослых кузовов или формул, тут возможны варианты. Но как зрелище для не самого продвинутого обывателя - не уверен, что хороши. Автомобильный спорт - штука дорогая, следовательно хорошо, если хотя бы частично оплачивается спонсорами, заинтересованными в рекламе - спонсорам нужна зрелищность, массовая зрелищность. Редкие команды прибыльны сами по себе - только за счет спонсорских вливаний и без прямого участия автопроизводителя, при котором команда зачастую существует. У меня нет решения, если что - просто пишу под диктовку Кэпа.
Зрелищность - всего лишь обгонность в случае Ф1. Именно чтобы помешать унылому растягиванию пелотона на весь круг и отрыву лидеров, которым никого обгонять не надо, на минуту, и начали все эти запреты сликов/запреты дозаправок/обязательные смены резины, лимит движков на сезон и прочую отчаянную ересь. Появились эти ублюдочные костыли, когда резину прикатывают на тестах и разогревах и потом таскают с собой этот комплект, и когда чуть ли не специально жгли моторы, чтобы к важному гран-при поставить новый.
Люто, бешено плюсую. Любые идиотские правила - это причина искать пути их обхода, а не решение вопроса, ради которых правила, казалось бы, придумывали. Я здесь хочу сделать экскурс в совсем третью сторону и припомнить фольксвагеновский дизельгейт. Сразу хочу сделать оговорку, что я за экологию, против фактического обмана, и что я точно не фанат VW. А случилось, если разобраться, вот что: популисты установили волюнтаристские требования по экологическим нормам, которые VW нашел способ обходить. В результате, что особенно омерзительно, вместо признания идиотичности требований, назначили виновным VW. Мошеннические по духу действия, неважно являются ли они таковыми по закону или нет, я конечно же осуждаю, но давайте вернемся к причинам, по которым VW пошел на такой довольно сомнительный шаг, а еще давайте прикинем, что они могли не попасться вообще никогда, либо это случилось бы сильно позже, либо масштаб скандала был бы на пару порядков ниже. Не совсем так же, но общее с F1 есть. Придумываем идиотские правила ради всего хорошего и против всего плохого, а на деле все сводится к тому, как эти правила обойти. Зрелищность, от которой зависят бюджеты этого парохода, только страдает.
Но параллельно формула сама себя загнала в угол шаблонными тилькедромами, заточенными под КЕРС, благодаря чему Ф1 стала однообразной, как студийная порнуха: подъезд вплотную на поворотах и шиканах, выруливание на Длиннющую Прямую, выезд из слип-стрима, КОСМИЧЕСКИЙ ГРОМ DRS, - все, в конце прямой очко противника взято, он-то DRS включить не может.
И снова плюс!
Та же Лянча Дельта Интеграле вроде наоборот, выпускала свою огражданенную копию в рамках омологации, а не строилась на серийной.
Это вопрос терминологии - откуда считать. Крупные массовые бренды чаще делают гоночную машину "по мотивам" серийной гражданской (от которой берется только название, иного общего обычно ровно ноль), а потом для омологации выпускают как бы спецверсии как бы гражданской. Мелкие "спортивные" бренды чаще делают только гоночную и потом что-то мутят с обязательной для омологации серией гражданских. Но это не правило, конечно, а наблюдение.
Delta Integrale - абсолютный шедевр наравне с такими же шедеврами от других команд. Лучше/хуже здесь даже неприменимо, даже в ретроспективе успехов в гонках.
Группа B - это абсолютный топ автоспорта в свое время, который не смог вписаться в тогдашние раллийные спецучастки, и да, саму группу B чисто формально пришлось ликвидировать, а слегка доработанные под новые условия автомобили уже несуществующей группы B отправились на Дакар, где они себя показали на все сто. Дакар же имеет катастрофический изъян зрелищности в том, что зрителям на трассу попасть практически невозможно. Ну, не то, чтобы совсем невозможно, но это не так, что сам, с семьей или с двумя-тремя друзьями сел в свой гражданский седан и на выходные съездил в соседнюю страну или даже соседний регион своей страны, где запланирован очередной спецучасток WRC, что само по себе ровно настолько же "хуже" кольцевых гонок, где вообще есть трибуны и палатки с шаурмой. В результате, кроме специалистов и продвинутых энтузиастов, мало кто вспомнит про Дакар, ралли тоже не так уж и на слуху, зато про кольцевые гонки знаю все, даже кому они глубочайше безразличны.
Отдельно взятая F1 настолько переусложнила регламент и не собирается останавливаться, что в отсутствие какого-либо рационального зерна теряет зрелищность. Кольцевые гонки это условность, но мы ее принимаем. Формулы, не кузова - условность в квадрате. Но когда начинаются совершенно чуждые спорту идеи как организационные (все началось с резины очень много сезонов назад), так и чисто технические (на целую статью наберется, если по верхам пройтись), то от зрелищности мало что остается. В результате самые реалистичные, наиболее экстраполируемые на гражданскую езду кольцевые гонки - 24-часовые, когда на кольце одновременно машины разных классов, и всем нужно что-то решать с надежностью. А вне кольца - ралли, где разные, часто смешанные покрытия, а машины участвуют такие, у которых есть довольно близкие гражданские родственники, потому что так требует регламент. Ну а командная стратегия, чтобы второй по очкам пилот приносил себя в жертву первому, особенно когда первый - претендент на первое место в общем зачете, это отдельный, просто гигантский минус зрелищности.
Там перечислены почти все страны мира.
Да, вы правы.
В англоязычной литературе шины (tyres) на катках танков - вполне адекватный термин в отношении обрезиненного обода.
По фотографиям выглядит так, что их втрое меньше - по восемь с каждой стороны или всего шестнадцать, не считая ведущих и ленивцев, потому что поддерживающих катков я на фотографиях не вижу, от чего предполагаю, что их в принципе нет. Но тут я не настаиваю.
Это вообще хнотический ужас. Пытаешься разобраться во в принципе новом для себя вопросе, то есть когда не имеешь той мизерной основы, позволяющей сходу отсеять мусор, ищешь в гугле - на выходе стопицот совершенно одинаковых (автоматически друг у друга украденных, из-за чего нередко пропадают иллюстрации) статей ни о чем. Bing пока заметно менее плох, но в принципе страдает от того же самого - похоже, "оптимизаторы поиска" больше настроены на Google, поэтому выдача Google наиболее мусорная. Не думаю, что Google планирует с этим бороться, потому что кто-то сдуру да и нажмет на рекламу в выдаче - когда речь о миллиардах поисковых запросов, это вполне чувствительные деньги набегают.
Когда уже сейчас Google в поисковой выдаче подсовывает видео, кроме ярости это ничего не вызывает, потому что я хочу что-то нужное себе, а не убить полчаса-час времени на говорящие головы и несомый ими бред, не получив ответ на свой вопрос, который заведомо известно что существует в виде короткого текста, возможно с иллюстрациями, формулами и тому подобными медиадобавками, прочтение которого с комфортной для себя скоростью надежно означает вникание и понимание в течение нескольких минут.
Хотелось бы, но пока выглядит так, что указанные вами объективно раздражающие причины не оказывают заметного влияния на рекламодателей и не провоцируют желанный их отток как обратную связь гуглу, что он давно свернул не туда.
Похоже, точку зрения необходимо изменить. Причем уже
вчерасейчас, а не когда-нибудь в неопределенно отдаленном будущем. Вопрос, почему это не происходит, наверняка лежит в плоскости qui bono.В эпоху
блокчейнаискусственного интеллекта кому, как не поисковику с искусственным интеллектом различать (да, не без погрешности) и разделять в выдаче то, как настоящий выглядит и то, какие картинки этим самым словом называются, но к настоящему имеют отношение от натянуто опосредованного до по сути вообще никакого.Тем более.
Ваш тезис начинает казаться не таким уж и бесспорным после общения с некоторыми из формально людей.
В этом смысле я с (крайне осторожным) оптимизмом смотрю на попытки интеграции этого вашего AI непосредственно в Windows.
Немного упрощенно говоря, буква V в немецком алфавите называется "фау" и читается как "ф" в слове, ну, скажем, Volkswagen. Так что с V-Waffen V-1 ошибки как раз нет. А так да, плюс.
Мне кажется, главный признак копроэкономики - "одноразовость" из-за искусственно создаваемой необходимости выкинуть имеющееся (на самом деле еще исправное или такое, которое можно было бы недорого отремонтировать, если бы не умышленная условно-нерементопригодная конструкция) и купить такое точно "одноразовое" новое, и так по бесконечному кругу. А дешевизна и массовость являются частыми побочными, но необязательными и не определяющими факторами. Столовые ложки, например, дешевы и массовы, но в большинстве своем условно-вечные, чего не скажешь про, наверное, большинство промышленных товаров, которые конструируются с запланированным моральным устареванием и чья конструкция затрудняет даже несложный ремонт часто до нецелесообразности.
Копроэкономика - это мечта не только промышленников, которые получают неиссякаемый источник прибыли из-за необходимости постоянной покупки одного и того же выпускаемого ими товара снова и снова, но и политиков, потому что производственные мощности, задействованные в копроэкономике, создают рабочие места, за которые можно (ничем не заслуженно) похвалить себя и создать иллюзию, что из бюджета на дотации и пособия по безработице идет меньше - именно из налогов да, действительно меньше, а то, что идет в обход бюджета напрямую от покупателей к промышленникам и в том числе приводит к созданию [бесполезных] рабочих мест, так это не мы, это не из бюджета и ваших налогов. Ну а заплатит все равно конечный потребитель, понимает он это или нет.
Уточняющий вопрос: а комбайны уже обрели самосознание?
Даже в приличной по цене технике отнюдь не редкость, когда комплектные батарейки к, например, пультам - R3 или R6. Вместо LR3 или LR6 соответственно. С соответствующим сроком хранения и приятными сюрпризами.
Не могу говорить за любое производство, потому что в каждом случае есть своя индивидуальная совокупность факторов и еще и субъективная оценка весов этих факторов. Например, кому-то покажется, что есть смысл переходить на ESP32-C3 из-за масштабируемости/унификации, когда по сути одна и та же прошивка используется на разных моделях похожих изделий - чтобы и памяти, и производительности было на вырост, пусть сейчас и не нужно, особенно при не слишком больших тиражах, когда цена разработки уже чувствуется в себестоимости, а не размазывается на сотни тысяч или миллионы изделий. На больших тиражах, уверен, многие производства будут смотреть на безумные с точки зрения хоббийщика решения вроде контроллеров с одноразовой записью, подобранные максимально в обрез по своим возможностям, потому что каждый цент на миллионе изделий - это довольно много.
Для хоббийных проектов абсолютная разница в цене настолько ничтожна, что нет никаких разумных причин выбирать ESP8266 при наличии в свободном доступе любых ESP32, коих целая линейка на самом деле, даже если они многократно избыточны. Здесь избыточны, там уже не очень - а платы в коробке запасены для неизвестно чего и, вот, как раз понадобились. Ну, я так думаю. Для производства, где десятки центов, а то и единицы долларов на сотнях тысяч дают весьма ощутимые деньги, этот подход, конечно, неприменим.
Абсолютно надежным считается устройство, которое проработает первые несколько минут после распаковки - столько, сколько нужно среднестатистическому покупателю условного алиэкспресса на то, чтобы подтвердить получение товара и поставить пять звезд продавцу. Это одновременно ответ и вам, и @kuzzdra на один камент выше. :)
Мне кажется, большинство восприняли это как анекдот, поэтому в фактчекинг никто не бросился сломя голову. Но что "никто" оказалось равном буквальному никто - да, вызывает и вопросы.
Да, приход грузовиков в ралли, пусть это Дакар, довольно заметно усилил зрелищность. Или вы про кольцевые гонки на грузовиках? Я плохой собеседник по этому вопросу, потому что хоть я и сам люблю водить грузовик, но в гонках не участвую и многие нюансы знаю лишь понаслышке от знакомых гонщиков.
Здесь придираюсь к вашим словам умышленно, потому что я люблю и голый рис, и мексиканскую кухню, которую некоторые, кто не пробовал, ошибочно считают острой. :) Но в чем вы правы, так это в том, что формулы идут в большом отрыве от гражданских автомобилей. Раньше, сильно раньше, на формулах можно было обкатывать некоторые решения, которые впоследствии находили применение в гражданских автомобилях если не буквально один в один, то как минимум наработки и опыт были в заметной мере экстраполируемы. Преимущественно это касалось двигателей, трансмиссий и вспомогательных систем, потому что формульные подвески и формульные кузова не слишком пересекаются с требованиями, предъявляемыми гражданскому транспорту. Ну, разве что углепластики, но и то, вскользь - рессоры на культовом Vette вполне могли бы прийти из F1, если бы не очевидные культурные различия (я не говорю "лучше" или "хуже" - я про diversity в самом лучшем смысле слова). На сегодня разрыв, мне кажется, увеличился до приблизительно бесконечного, даже попытки сделать из F1 гибрид выглядят настолько искусственными, что только снижают интерес, а не подогревают его. Меньше всего, на мой дилетантский взгляд, разрыв у мотоциклистов - что у "суперспорта", что у "тур/эндуро" со своими хоть минимально похожими по количеству колес, например, собратьями в гонках.
Монокубки хороши как реклама бренда и, возможно, как способ обучить и отобрать лучших пилотов для более взрослых кузовов или формул, тут возможны варианты. Но как зрелище для не самого продвинутого обывателя - не уверен, что хороши. Автомобильный спорт - штука дорогая, следовательно хорошо, если хотя бы частично оплачивается спонсорами, заинтересованными в рекламе - спонсорам нужна зрелищность, массовая зрелищность. Редкие команды прибыльны сами по себе - только за счет спонсорских вливаний и без прямого участия автопроизводителя, при котором команда зачастую существует. У меня нет решения, если что - просто пишу под диктовку Кэпа.
Люто, бешено плюсую. Любые идиотские правила - это причина искать пути их обхода, а не решение вопроса, ради которых правила, казалось бы, придумывали. Я здесь хочу сделать экскурс в совсем третью сторону и припомнить фольксвагеновский дизельгейт. Сразу хочу сделать оговорку, что я за экологию, против фактического обмана, и что я точно не фанат VW. А случилось, если разобраться, вот что: популисты установили волюнтаристские требования по экологическим нормам, которые VW нашел способ обходить. В результате, что особенно омерзительно, вместо признания идиотичности требований, назначили виновным VW. Мошеннические по духу действия, неважно являются ли они таковыми по закону или нет, я конечно же осуждаю, но давайте вернемся к причинам, по которым VW пошел на такой довольно сомнительный шаг, а еще давайте прикинем, что они могли не попасться вообще никогда, либо это случилось бы сильно позже, либо масштаб скандала был бы на пару порядков ниже. Не совсем так же, но общее с F1 есть. Придумываем идиотские правила ради всего хорошего и против всего плохого, а на деле все сводится к тому, как эти правила обойти. Зрелищность, от которой зависят бюджеты этого парохода, только страдает.
И снова плюс!
Это вопрос терминологии - откуда считать. Крупные массовые бренды чаще делают гоночную машину "по мотивам" серийной гражданской (от которой берется только название, иного общего обычно ровно ноль), а потом для омологации выпускают как бы спецверсии как бы гражданской. Мелкие "спортивные" бренды чаще делают только гоночную и потом что-то мутят с обязательной для омологации серией гражданских. Но это не правило, конечно, а наблюдение.
Delta Integrale - абсолютный шедевр наравне с такими же шедеврами от других команд. Лучше/хуже здесь даже неприменимо, даже в ретроспективе успехов в гонках.
Группа B - это абсолютный топ автоспорта в свое время, который не смог вписаться в тогдашние раллийные спецучастки, и да, саму группу B чисто формально пришлось ликвидировать, а слегка доработанные под новые условия автомобили уже несуществующей группы B отправились на Дакар, где они себя показали на все сто. Дакар же имеет катастрофический изъян зрелищности в том, что зрителям на трассу попасть практически невозможно. Ну, не то, чтобы совсем невозможно, но это не так, что сам, с семьей или с двумя-тремя друзьями сел в свой гражданский седан и на выходные съездил в соседнюю страну или даже соседний регион своей страны, где запланирован очередной спецучасток WRC, что само по себе ровно настолько же "хуже" кольцевых гонок, где вообще есть трибуны
и палатки с шаурмой. В результате, кроме специалистов и продвинутых энтузиастов, мало кто вспомнит про Дакар, ралли тоже не так уж и на слуху, зато про кольцевые гонки знаю все, даже кому они глубочайше безразличны.Отдельно взятая F1 настолько переусложнила регламент и не собирается останавливаться, что в отсутствие какого-либо рационального зерна теряет зрелищность. Кольцевые гонки это условность, но мы ее принимаем. Формулы, не кузова - условность в квадрате. Но когда начинаются совершенно чуждые спорту идеи как организационные (все началось с резины очень много сезонов назад), так и чисто технические (на целую статью наберется, если по верхам пройтись), то от зрелищности мало что остается. В результате самые реалистичные, наиболее экстраполируемые на гражданскую езду кольцевые гонки - 24-часовые, когда на кольце одновременно машины разных классов, и всем нужно что-то решать с надежностью. А вне кольца - ралли, где разные, часто смешанные покрытия, а машины участвуют такие, у которых есть довольно близкие гражданские родственники, потому что так требует регламент. Ну а командная стратегия, чтобы второй по очкам пилот приносил себя в жертву первому, особенно когда первый - претендент на первое место в общем зачете, это отдельный, просто гигантский минус зрелищности.