Ну т.е. понятно кто, раз проект дома усложнился, то квартиры там станут дороже.
Комфорт стоит денег. Если вы не платите дополнительных денег за дополнительный комфорт, то страдаете больше. За редкими исключениями получается именно так.
на обочине узкой дороги в историческом центре города
Да, конечно. Там везде запрет парковок, сильно там постоишь.
Вы напрасно игнорируете две вещи. Первая очевидная: любой кот или кошка считаются невиновными в совершении преступления, даже если их вина безоговорочно доказана. Вторая неочевидная: у соседской кошки может иметься действующая лицензия на вылов мышей и кротов, а покуда вы не лесник, то предъявлять вам лицензию она не обязана.
с аккумуляторной мини-пилой ;) 7" шины хватит чтобы повалить и разделать приличное дерево без напряга
Не знаю, не знаю. Мне на приличное дерево и 24" как-то маловато, хотя конечно справляюсь, но не сказал бы, что прямо без напряга. А для более чем приличных этих 24" попросту мало.
В эргономически адекватных пультах, и вообще любых клавиатурах, некоторые кнопки вполне очевидно тактильно выделены. Например, посмотрите на цифровую клавиатуру что телефона, что пульта телевизора, что 101-клавишной компьютерной клавиатуры - у всех адекватных клавиша "5" имеет легко обнаруживаемую тактильную метку, которая позволяет отличать эту кнопку тактильно и правильно позиционировать пальцы для слепого набора. Разумеется, всегда можно найти эргономически отвратительные примеры того, где таких тактильных меток нет, но возводить эргономическое уродство в вариант нормы я лично отказываюсь. А, да, на сенсорных кнопках тактильных меток нет - это самое что ни на есть отвратительное эргономическое уродство.
если с обычным рынком прогноз достаточно надёжный, то что будет с рынком ии через 5 лет никто точно не знает.
Поэтому производители железа (памяти и NPU в первую очередь) строят свои стратегии развития достаточно консервативно - когда пузырь лопнет, им несильно интересно остаться с фабриками, на которые потрачены миллиарды, но которые невозможно загрузить оплачиваемой работой. А пока ажиотаж - пользуются им.
единственные кто мог бы вложиться и сдвинуть ситуацию с мёртвой точки это ии конторы, т.к. это радикальным образом меняет их расходы. и вроде как раз там какие-то брожения были.
Сейчас они заняты сжиганием астрономических сумм инвестиций, генерируя лишь ничтожную выручку в ответ - диверсифицировать бизнес и пытаться выйти на чрезвычайно технически сложный рынок производства они едва ли осилят. Пример Китая, тратящего триллионы на свою версию импортозамещения показывает, что даже заливая деньгами внутреннее производство и огораживая его от конкуренции со внешним миром, получить значимые результаты, еще и быстро, невозможно.
А парковочные места во дворе многоэтажного дома, гаражи и паркинги располагаются в карманном измерении или все же требуют места?
Подземные паркинги, многоуровневые, в жилом человейнике - у вас так не делают хотя бы в относительно новых домах?
А если серьезно, то предположу, что если в семье две машины, то это означает, что на них два члена семьи поехали в разные точки города и мы просто имеем не одну, а две машины в пробках и на обочинах стоянках в центре.
Да, но если в семье (из двоих) три, четыре или сколько угодно еще автомобилей, то поедут из них не более двух, а иногда один или ни одного.
так должно быть просто потому, что мощность двигателя автобуса и легкового автомобиля сопоставимы, но автобус перевозит гораздо больше людей
Это звучит правдоподобно. Особенно если у вас автобусы соответствуют нормам хотя бы Euro V, как пример.
Владение флагманами техники существенно упрощает жизнь и снижает расходы, если их обновлять раз в 2-3 года.
Насчет упрощает жизнь охотно верю, хотя формально говоря пруфы бы не помешали. Мне, например, проще что-то купить раз и надолго вместо возиться с регулярным обновлением. А насчет снижения расходов несколько спорно звучит, если под "флагманами" понимать топовые, а поэтому наиболее дорогие модели в линейках производителя. Тем более что при обновлении раз в два-три года не успевает отыграть преимущество медленного морального старения топовых моделей в сравнении со средними и, особенно, бюджетными (с новья "устаревшими") моделями.
Ага, а чтобы отдохнуть в странанейм, надо там купить недижимость, чтобы не платить отелю
Я такое видел лично совсем не единожды.
Для отпуска или рабочей поездки есть самолет/поезд
Спасибо, по возможности без меня.
на машине ехать за тридевять земель - штука на очень большого любителя
Да, я именно тот большой любитель.
На месте берется такси или арендное авто, в зависимости от целей.
А я на месте на своей машине со своими вещами.
Ну да, Пакистан, Африка, и прочие - где гарант частной собственности - АК47, бронемобиль и отряд бойцов рядом.
Смелое обобщение. Начну с Пакистана, который мягко говоря более безопасен для туриста. Африка тоже Африке рознь - там скорее проблема в том, что в большом количестве стран левостороннее движение, и если вы к нему не привычны, то будет неудобно.
АК47 мне не нравится совершенно. Про такие вещи как баланс и прикладистость там никто не слышал. Про кучность - тоже.
Нет в современном мире никакой частной собственности, особенно для простого обывателя, это лишь иллюзия, чтобы продать больше ненужного.
Тенденция, о которой вы говорите, вполне просматривается, но пока что ситуация менее плохая, если выбирать место для жизни хоть с какой-то мыслью о ближайшей перспективе.
Аргументация противников ущемления прав и свобод владельцев и пользователей личного транспорта и демагогической подмены личного транспорта общественным.
Например лично я не противник общественного транспорта, а наоборот ярый его сторонник. Потому что чем больше пассажиров будут компактно ездить общественным транспортом, тем больше места на дорогах они освободят для проезда и временной остановки личного и коммерческого транспорта.
Я противник ущемления прав одних ради предоставления ничем реально не обоснованных преимуществ другим. Преимущество полицейской, пожарной или машины скорой помощи обычно имеет разумное обоснование. Преимущество пассажирского автобуса разумных обоснований не имеет.
элемента статуса
Серьезно?
"пушки классные, с ними я чувствую себя большим и сильным"
Оружие это ответственность. Могу развернуть этот тезис как угодно широко и глубоко.
Отличная идея. А хранить все это будем наверное на балконе
Хранить можно во дворе дома, в гараже, паркинге. Лично я примерно три из трех упомянутых вариантов использую на регулярной основе.
Это ведь на самом деле серьезная проблема. Если автобус большую часть времени работает, то личный автомобиль большую часть времени просто занимает место, ночью возле многоэтажки, а днем на стоянке возле работы.
Да, но не совсем. Если у вас два или насколько угодно больше двух автомобилей, то вы никак не можете ездить на них одновременно - никогда более чем на одном за раз. Остальные, на которых вы сейчас не ездите, стоят где угодно вне дороги, то есть не занимают место ни на дороге в движении, ни паркоместа для временной стоянки.
Насчет двора многоэтажки, это вопрос местных правил. Я нередко видел ситуации, когда на одну квартиру существует одно паркоместо, и никто не имеет право занять чужое без соответствующего позволения владельца квартиры, к которой относится паркоместо. Тогда у вас одна машина стоит во дворе многоэтажки, причем по возвращении из любой поездки вы уверены, что ваше место за вами, а остальные машины вы будете держать в гаражах, паркингах или в подобных местах, необязательно платных.
При грамотно организованной системе общественного транспорта эти потери будут минимальны.
Даже при идеально настроенном общественном транспорте, примеры которого можно наблюдать да хоть в той же Чехии, скорость движения подвижного состава всегда ниже скорости движения личного автомобиля, а аппроксимация маршрутов общественного транспорта к вашему личному маршруту хорошо если приемлемая. Ну и в общественном транспорте вы ограничены перевозимыми с собой вещами - я не про отдельную плату за чемодан, а про разного рода вещи, которые физически невозможно перевозить в общественном транспорте. Например, инструменты. Вы можете постепенно натолкать полный кузов потребными инструментами, хоть тонну веса взять суммарно, и так же постепенно все разгрузить по приезде, но не сможете взять ничего больше одного кейса в каждую из в лучшем случае двух рук в общественный транспорт.
Функционально да, только для ремонтника, формально - для всех. То есть вам необязательно быть ремонтником формально - например иметь какую-то лицензию, но необходимо быть ремонтником функционально, то есть примерно понимать, что вы собираетесь делать.
Просто раньше интернетов не было, каждый завод клепал немного похожие, но разные телевизоры, и полного альбома всех актуальных схем не было ни у кого.
У меня к [очень новой по меркам повсеместного распространения интернетов в быту] японской радиостанции такой точно альбом со схемами в комплекте. И не к одной уникальной модели, а к нескольким разным одного и того же бренда - я про Kenwood, если что.
Я то не возражаю, телевизор раньше можно было отремонтировать своими руками. Но и сейчас никто не запрещает.
Сейчас производители телевизоров понемногу ставят палки в колеса, искусственно ограничивая доступность документации и предлагая крупноблочный ремонт заменой неисправного модуля целиком с часто негуманными ценами на сменные модули. В принципе вашему тезису возражений нет, наоборот он подтверждается, однако в деталях изменения видны, и они не в пользу владельца телевизора.
Поэтому чем ближе к горизонту твой забор с ближайшим соседом, тем меньше проблем и тебе, и твоему соседу. А что в ближайший магазин пешком далековато, так это разумный, приемлемый и даже желанный компромисс.
Мое умозрительное предположение строится на том, что на постройку и запуск новой фабрики нужно примерно джва года, а отсчитывать эти джва года я бы очень хотел начиная с сегодня, хотя справедливости ради я не слышал в новостях победных реляций о том, что фирма такая-то заложила краеугольный камень новой мегафабрики по производству памяти и прочих дефицитов мощностью стопицот пластин в минуту. Поэтому, считаю, что вы меня правильно критикуете.
Поддержкой Windows занимается Microsoft, причем прекращение поддержки Windows 10 никак не означает, что уже установленная система превратится в тыкву или что ее нельзя установить с установочного диска сколько угодно раз снова. Прекращение поддержки означает не более чем прекращение выпуска обновлений и патчей. Поддержка аппаратного обеспечения? В смысле отказ в послегарантийном (платном!) обслуживании, недоступность запчастей для негарантийного ремонта ни в розницу, ни для авторизованных сервисных центров? Возможно в принципе, но очень недальновидно с репутационной точки зрения - кто захочет покупать новый ноутбук зная, что после гарантии его невозможно будет отремонтировать в случае поломки?
Выскажу свое никому не интересное и ни на что не влияющее мнение: если они (производители микроэлектроники) будут плохо себя вести (задирать цены), то я вообще не буду ничего обновлять, а продолжу сидеть на имеющемся так долго, как потребуется до прекращения дефицита и спекулятивных наценок. По моим, ничем объективно не подтверждаемым оценкам, в случае оптимистичного сценария (крах ИИ-пузыря) откат случится к осени текущего года, по пессимистичному сценарию понадобится примерно года два на расширение производственных мощностей у имеющихся производителей и, возможно, появление новых игроков, которым точно так же нужно время на строительство и запуск производства. Не повезет тем, кому все же окажется необходимо обновиться: например ремонт с заменой отказавших блоков или полная замена непреднамеренно уничтоженной техники оставят мало выбора.
Стало менее актуально с переходи на полупроводники и уходом от механического селектора каналов в пользу кнопок - постучать кулаком иногда могло ненадолго помочь при плохом контакте ламп в панельках или в любых других контактах вроде уже упомянутого галетного переключателя. Поэтому, предполагаю, этот прием в руководстве по ремонту и не упоминается.
Напоминаю там еще в конце замечательная таблица неисправностей и способов устранения.
На самом деле в схеме были указаны напряжения в разных точках, а местами и вовсе осциллограммы. С такой документацией первый в жизни ремонт телевизора силами малоопытного любителя представлял из себя задачу совершенно посильную - отличие от опытного ремонтника заключалось преимущественно в том, что опытный ремонтник примерно знает типовые неисправности, и диагностика этих типовых неисправностей выполняется им почти бездумно и почти мгновенно, а в свой первый раз нужно все же подумать и провести пальцем по схеме, потыкаться в плату тестером, а если благодаря невероятно счастливому стечению обстоятельств у вас уже был осциллограф, то и потыкаться осциллографом тоже, хотя бы для развлечения в те точки схемы, которые относятся к очевидно исправным блокам, и которые просто интересно посмотреть на осциллографе.
Когда-то, когда трава была зеленая, деревья большими, а спутниковые навигаторы только начинали обзаводиться [тогда еще проприетарной] картографией, и только в топовых моделях, я сканировал бумажные карты за деньги, чтобы сделать из них электронную - да, не более чем растровую карту местности, векторные карты которой либо не существовали вовсе, либо имели бессмысленно малую, с практической точки зрения, детализацию. Это я к тому, что задача оказывается вполне несложно решаемая чужим сканером в отсутствие своего, пусть за его, так сказать, аренду, и придется заплатить.
Комфорт стоит денег. Если вы не платите дополнительных денег за дополнительный комфорт, то страдаете больше. За редкими исключениями получается именно так.
Да, конечно. Там везде запрет парковок, сильно там постоишь.
Вы напрасно игнорируете две вещи. Первая очевидная: любой кот или кошка считаются невиновными в совершении преступления, даже если их вина безоговорочно доказана. Вторая неочевидная: у соседской кошки может иметься действующая лицензия на вылов мышей и кротов, а покуда вы не лесник, то предъявлять вам лицензию она не обязана.
Буквально называется спортивное ориентирование.
Это другое™.
Не знаю, не знаю. Мне на приличное дерево и 24" как-то маловато, хотя конечно справляюсь, но не сказал бы, что прямо без напряга. А для более чем приличных этих 24" попросту мало.
В эргономически адекватных пультах, и вообще любых клавиатурах, некоторые кнопки вполне очевидно тактильно выделены. Например, посмотрите на цифровую клавиатуру что телефона, что пульта телевизора, что 101-клавишной компьютерной клавиатуры - у всех адекватных клавиша "5" имеет легко обнаруживаемую тактильную метку, которая позволяет отличать эту кнопку тактильно и правильно позиционировать пальцы для слепого набора. Разумеется, всегда можно найти эргономически отвратительные примеры того, где таких тактильных меток нет, но возводить эргономическое уродство в вариант нормы я лично отказываюсь. А, да, на сенсорных кнопках тактильных меток нет - это самое что ни на есть отвратительное эргономическое уродство.
Поэтому производители железа (памяти и NPU в первую очередь) строят свои стратегии развития достаточно консервативно - когда пузырь лопнет, им несильно интересно остаться с фабриками, на которые потрачены миллиарды, но которые невозможно загрузить оплачиваемой работой. А пока ажиотаж - пользуются им.
Сейчас они заняты сжиганием астрономических сумм инвестиций, генерируя лишь ничтожную выручку в ответ - диверсифицировать бизнес и пытаться выйти на чрезвычайно технически сложный рынок производства они едва ли осилят. Пример Китая, тратящего триллионы на свою версию импортозамещения показывает, что даже заливая деньгами внутреннее производство и огораживая его от конкуренции со внешним миром, получить значимые результаты, еще и быстро, невозможно.
Что-то на Intel N100 и подобном. Часто безвентиляторное. С учетом предполагаемых задач 8GB RAM надежно достаточно.
Подземные паркинги, многоуровневые, в жилом человейнике - у вас так не делают хотя бы в относительно новых домах?
Да, но если в семье (из двоих) три, четыре или сколько угодно еще автомобилей, то поедут из них не более двух, а иногда один или ни одного.
Это звучит правдоподобно. Особенно если у вас автобусы соответствуют нормам хотя бы Euro V, как пример.
Насчет упрощает жизнь охотно верю, хотя формально говоря пруфы бы не помешали. Мне, например, проще что-то купить раз и надолго вместо возиться с регулярным обновлением. А насчет снижения расходов несколько спорно звучит, если под "флагманами" понимать топовые, а поэтому наиболее дорогие модели в линейках производителя. Тем более что при обновлении раз в два-три года не успевает отыграть преимущество медленного морального старения топовых моделей в сравнении со средними и, особенно, бюджетными (с новья "устаревшими") моделями.
Ой, тут я пас, в смысле держите плюс.
Я такое видел лично совсем не единожды.
Спасибо, по возможности без меня.
Да, я именно тот большой любитель.
А я на месте на своей машине со своими вещами.
Смелое обобщение. Начну с Пакистана, который мягко говоря более безопасен для туриста. Африка тоже Африке рознь - там скорее проблема в том, что в большом количестве стран левостороннее движение, и если вы к нему не привычны, то будет неудобно.
АК47 мне не нравится совершенно. Про такие вещи как баланс и прикладистость там никто не слышал. Про кучность - тоже.
Тенденция, о которой вы говорите, вполне просматривается, но пока что ситуация менее плохая, если выбирать место для жизни хоть с какой-то мыслью о ближайшей перспективе.
Аргументация противников ущемления прав и свобод владельцев и пользователей личного транспорта и демагогической подмены личного транспорта общественным.
Например лично я не противник общественного транспорта, а наоборот ярый его сторонник. Потому что чем больше пассажиров будут компактно ездить общественным транспортом, тем больше места на дорогах они освободят для проезда и временной остановки личного и коммерческого транспорта.
Я противник ущемления прав одних ради предоставления ничем реально не обоснованных преимуществ другим. Преимущество полицейской, пожарной или машины скорой помощи обычно имеет разумное обоснование. Преимущество пассажирского автобуса разумных обоснований не имеет.
Серьезно?
Оружие это ответственность. Могу развернуть этот тезис как угодно широко и глубоко.
Хранить можно во дворе дома, в гараже, паркинге. Лично я примерно три из трех упомянутых вариантов использую на регулярной основе.
Да, но не совсем. Если у вас два или насколько угодно больше двух автомобилей, то вы никак не можете ездить на них одновременно - никогда более чем на одном за раз. Остальные, на которых вы сейчас не ездите, стоят где угодно вне дороги, то есть не занимают место ни на дороге в движении, ни паркоместа для временной стоянки.
Насчет двора многоэтажки, это вопрос местных правил. Я нередко видел ситуации, когда на одну квартиру существует одно паркоместо, и никто не имеет право занять чужое без соответствующего позволения владельца квартиры, к которой относится паркоместо. Тогда у вас одна машина стоит во дворе многоэтажки, причем по возвращении из любой поездки вы уверены, что ваше место за вами, а остальные машины вы будете держать в гаражах, паркингах или в подобных местах, необязательно платных.
Даже при идеально настроенном общественном транспорте, примеры которого можно наблюдать да хоть в той же Чехии, скорость движения подвижного состава всегда ниже скорости движения личного автомобиля, а аппроксимация маршрутов общественного транспорта к вашему личному маршруту хорошо если приемлемая. Ну и в общественном транспорте вы ограничены перевозимыми с собой вещами - я не про отдельную плату за чемодан, а про разного рода вещи, которые физически невозможно перевозить в общественном транспорте. Например, инструменты. Вы можете постепенно натолкать полный кузов потребными инструментами, хоть тонну веса взять суммарно, и так же постепенно все разгрузить по приезде, но не сможете взять ничего больше одного кейса в каждую из в лучшем случае двух рук в общественный транспорт.
Спросите еще про паяльник и отвертки. ;)
Функционально да, только для ремонтника, формально - для всех. То есть вам необязательно быть ремонтником формально - например иметь какую-то лицензию, но необходимо быть ремонтником функционально, то есть примерно понимать, что вы собираетесь делать.
У меня к [очень новой по меркам повсеместного распространения интернетов в быту] японской радиостанции такой точно альбом со схемами в комплекте. И не к одной уникальной модели, а к нескольким разным одного и того же бренда - я про Kenwood, если что.
Сейчас производители телевизоров понемногу ставят палки в колеса, искусственно ограничивая доступность документации и предлагая крупноблочный ремонт заменой неисправного модуля целиком с часто негуманными ценами на сменные модули. В принципе вашему тезису возражений нет, наоборот он подтверждается, однако в деталях изменения видны, и они не в пользу владельца телевизора.
Поэтому чем ближе к горизонту твой забор с ближайшим соседом, тем меньше проблем и тебе, и твоему соседу. А что в ближайший магазин пешком далековато, так это разумный, приемлемый и даже желанный компромисс.
Мое умозрительное предположение строится на том, что на постройку и запуск новой фабрики нужно примерно джва года, а отсчитывать эти джва года я бы очень хотел начиная с сегодня, хотя справедливости ради я не слышал в новостях победных реляций о том, что фирма такая-то заложила краеугольный камень новой мегафабрики по производству памяти и прочих дефицитов мощностью стопицот пластин в минуту. Поэтому, считаю, что вы меня правильно критикуете.
Поддержкой Windows занимается Microsoft, причем прекращение поддержки Windows 10 никак не означает, что уже установленная система превратится в тыкву или что ее нельзя установить с установочного диска сколько угодно раз снова. Прекращение поддержки означает не более чем прекращение выпуска обновлений и патчей. Поддержка аппаратного обеспечения? В смысле отказ в послегарантийном (платном!) обслуживании, недоступность запчастей для негарантийного ремонта ни в розницу, ни для авторизованных сервисных центров? Возможно в принципе, но очень недальновидно с репутационной точки зрения - кто захочет покупать новый ноутбук зная, что после гарантии его невозможно будет отремонтировать в случае поломки?
Выскажу свое никому не интересное и ни на что не влияющее мнение: если они (производители микроэлектроники) будут плохо себя вести (задирать цены), то я вообще не буду ничего обновлять, а продолжу сидеть на имеющемся так долго, как потребуется до прекращения дефицита и спекулятивных наценок. По моим, ничем объективно не подтверждаемым оценкам, в случае оптимистичного сценария (крах ИИ-пузыря) откат случится к осени текущего года, по пессимистичному сценарию понадобится примерно года два на расширение производственных мощностей у имеющихся производителей и, возможно, появление новых игроков, которым точно так же нужно время на строительство и запуск производства. Не повезет тем, кому все же окажется необходимо обновиться: например ремонт с заменой отказавших блоков или полная замена непреднамеренно уничтоженной техники оставят мало выбора.
Запомните этот твит. ©
Стало менее актуально с переходи на полупроводники и уходом от механического селектора каналов в пользу кнопок - постучать кулаком иногда могло ненадолго помочь при плохом контакте ламп в панельках или в любых других контактах вроде уже упомянутого галетного переключателя. Поэтому, предполагаю, этот прием в руководстве по ремонту и не упоминается.
На самом деле в схеме были указаны напряжения в разных точках, а местами и вовсе осциллограммы. С такой документацией первый в жизни ремонт телевизора силами малоопытного любителя представлял из себя задачу совершенно посильную - отличие от опытного ремонтника заключалось преимущественно в том, что опытный ремонтник примерно знает типовые неисправности, и диагностика этих типовых неисправностей выполняется им почти бездумно и почти мгновенно, а в свой первый раз нужно все же подумать и провести пальцем по схеме, потыкаться в плату тестером, а если благодаря невероятно счастливому стечению обстоятельств у вас уже был осциллограф, то и потыкаться осциллографом тоже, хотя бы для развлечения в те точки схемы, которые относятся к очевидно исправным блокам, и которые просто интересно посмотреть на осциллографе.
Когда-то, когда трава была зеленая, деревья большими, а спутниковые навигаторы только начинали обзаводиться [тогда еще проприетарной] картографией, и только в топовых моделях, я сканировал бумажные карты за деньги, чтобы сделать из них электронную - да, не более чем растровую карту местности, векторные карты которой либо не существовали вовсе, либо имели бессмысленно малую, с практической точки зрения, детализацию. Это я к тому, что задача оказывается вполне несложно решаемая чужим сканером в отсутствие своего, пусть за его, так сказать, аренду, и придется заплатить.