В контексте того, что мы обсуждаем, риск накосячить должен стать примерно нулевым - просто снимаешь старую батарею и ставишь новую. И тут внезапно оказывается, что фирменные батареи вынуждены конкурировать с батареями третьих производителей - как запчасти для автомобилей, когда вы можете купить почти что угодно от третьих производителей. Это ваш выбор. Третьи производители могут быть лучше (внезапно!), примерно равны или хуже фирменных, выбор за вами, а не за вендором.
Я для себя сделал удивительное (нет) открытие: собеседники на такие темы легко и непринужденно находятся среди т.н. радиолюбителей - связистов-аматоров, которые в силу своего увлечения постоянно связаны с электроникой в общем и связной техникой в частности, даже если зарабатывают деньги на свое хобби условно-гуманитарными профессиями. Ну, то есть, там тоже уровень подготовки у всех разный, но концентрация тех самых, с кем интересно, максимальна. Не к вам лично, но в контексте диалога, считаю, комментарий вполне приемлем.
Мое субъективное мнение: это маловажно, потому что подавляющее большинство не меняют симкарты сколь-нибудь часто, а некоторые вообще лишь раз вставляют при покупке нового телефона и лишь раз вынимают для переустановки в следующий.
Ну и ты сегодня ездишь на седане, а через год у дилера понравился кроссовер и ты пересел.
Лично для меня это скорее проблема: предложение седанов сокращается, выдушиваемое кроссоверами. Не то, чтобы седанов вообще не стало, но выбор все же сжался. Lincoln Town Car когда сняли с производства? Ну ладно Town Car, а тот же Taurus? Остались немецкие седаны и немного японских, причем они чуть ли не дороже кроссоверов теперь торгуются.
Почему именно электромобили? Бензиновые и дизельные автомобили датчиками GPS не оснащаются?
Оснащаются, но внезапно не все. Из оснащенных же, не все ведут подобное журналирование.
Или способность к логированию их показаний как-то зависит от типа силовой установки?
Опосредовано. Потому что концепция электроавтомобиля как планшета на колесах предполагает, что вы покупаете планшет на колесах. Тогда как традиционные автомобили с традиционными двигателями чаще оснащаются более традиционными развлекательными системами с менее беспринципным уровнем сбора, хранения и "слива" данных. Но прямой зависимости, разумеется, нет и не может быть.
Характерно скорее то, что засветился за этим занятием именно китаймобиль. Впрочем, ничего нового.
Вы оплатили трафик авансом. Вашим платежным агентом был автопроизводитель, прямо или через посредников закупающий трафик у сотовых операторов, и непрозрачно включающий это в стоимость автомобиля.
Скажу честно, зашел в каменты написать буквально слово в слово то же самое. Причем без удовольствия или ехидства, а ровно наоборот, ведь теперь ко градуснику приставили пару сторожей с берданками, которым нужно платить зарплату (за чей счет?), и из-за которых ко градуснику теперь и близко не подойти даже без каких-либо деструктивных намерений. И это все только из-за одного, не могу подобрать достаточно негативно звучащее, но все еще пристойное слово, любителя "хакнуть систему". А ведь до него все просто работало, и работало бы и дальше десятилетиями.
Оффтоп, но добавлю, для измерения звука безэховые камеры устроены примерно так же, и физика пирамидок и клиньев ровно та же - переотражения и затухания в материале вместо отражения обратно в камеру. Оно даже внешне почти одинаково выглядит.
Собеседник быстро теряет интерес, услышав про децибелы, согласование импедансов и вектор ошибки модуляции.
Будь я на месте того собеседника, мой интерес показал бы взрывообразный рост, сопровождающийся уточняющими вопросами и требованиями больших, еще больших подробностей.
Еще коаксиал толстеет там, где требуется минимизировать потери. Сотовая связь, наверное, главный потребитель кабеля 1/2", 7/8", 1-1/4" и ему подобного гибкого (звучит как насмешка на первый взгляд, но он реально гибкий для своего габарита, в отличие от жестких коаксиалов), хотя мощности там от силы пара десятков ватт. И разъемы 7-16 под стать кабелю, пусть никаких десятков киловатт через них не проходит.
Дело в том, что у разных инструментов разное предназначение, пусть даже их области применения сильно пересекаются. Но, тем не менее, для дрели важно отсутствие люфта, чтобы не ломать тонкие сверла и не разбивать отверстия, и возможность выбрать обороты в зависимости от материала и сверел, что в ударной дрели реализуемо лишь отчасти. Зато ударная дрель отлично подходит для разного рода пенобетона и кирпича, который мощный перфоратор просто разбивает вместо сверления. А вот в бетоне ударная дрель беспомощна и перфоратор безальтернативен. Но да, можно перфоратором сверлить металл, в смысле в принципе возможно, но только плохо. Можно и дрелью бетон ковырять - если годы впереди и спешить некуда. Смысл моих многабукв выше в том, что не получается универсального инструмента. А дорогой хороший или дешевле, но попроще - второй вопрос, тоже важный.
То есть разница после скидки на оба 9050 евро, а если оба брать по базовым ценам то разница будет аж 13950 евро.
А теперь задача по математике не знаю, наверное для четвертого класса школы. Через сколько сот тысяч пробега окупится разница в цене? Если взять бензин из расчета EUR1.6/л и расход с запасом 13км/л, т.е.13950/1.6х13=113 тысяч пробега разницы, если бы зарядка была вообще бесплатной. Но зарядка платная - желающие могут подставить свои цены на электроэнергию. Кто может заряжаться дома по бытовому тарифу - у вас свои цены, а кто не может - вставляйте коммерческие тарифы зарядных станций. Интересно, у кого сколько получится.
А чтобы усложнить задачу, предлагаю еще посчитать дизель - у него объективно выше КПД и пробег с литра больше чуть ли не на треть при примерно равной цене литра, а также посчитать конверсию на LPG, где при примерно равном пробеге с литра (с бензином) цена литра меньше существенно, иногда без малого в половину.
С дотациями и субсидиями каждый бы смог, а на свободном рынке электрички - очень нишевое предложение.
Во первых, антенны бытовых УКВ приёмников (в виде катушки) с подключением по симметричной линии используются повсеместно. Прямо сейчас. Если вы глянете на какой-нибудь тюнер, то там может быть разъём для коксиала, но обязательно будут две клеммы для симметричной линии.
Обычно коаксиальный разъем для антенну УКВ FM радиовещания, а клеммы - для средних волн. А вот двухпроводной симметричный фидер для все той же антенны УКВ FM - это распространенный вариант нормы. Но только включается он через балун.
Или ноутбуки станут ощутимо толще (раньше сменные батареи делали на цилиндрических элементах - тех же 18650).
Лично мне это вообще не критично - лучше толще, но простая замена, примерно как в более старых ноутбуках это было массово реализовано - лишь бы без вендорлоков со счетчиком циклов и прочих "защит" от перепаковки, однако не буду пытаться говорить за всех.
Мой кейс: я выхожу из дома или из машины на улицу, продолжая ранее начатый разговор - экран уже погас сам по датчику приближения или погашен принудительно кнопкой, взаимодействия с экраном нет. А после разговора кладу телефон в потенциально промокаемый карман. И мне хочется, чтобы с телефоном надежно ничего не случалось из-за дождя так же, как не случается с часами или с радиостанцией.
Я пробовал даже во время слабого - тачскрин сходит с ума. Практически невозможно пользоваться.
Это второй вопрос, но да, тоже существенный. Вроде, говорят, Sony смогли что-то с этим сделать, но личного опыта не имею. Решение, уверен, чисто софтовое, а значит может быть реализовано на любом аппарате в принципе, но могу ошибаться.
Не к вам лично, но в контексте беседы: как говорится, следите за руками. Сначала были легкоразборные телефоны без влагозащиты, потом появились пусть немногочисленные, но вполне массовые легкоразборные телефоны со влагозащитой, которой не мешали ни разъем для наушников, ни отдельный слот для карты памяти. Еще позже появились намертво склеенные телефоны - вы не поверите, но без влагозащиты вообще. И только еще-еще позже среди намертво склеенных телефонов влагозащита стала считаться нормой. Поэтому какой логический вывод? Конечно, без склеивания телефона до неразборного состояния влагозащита технически невозможна, а аппаратов вроде Samsung S5 (не маргинальная модель тиражом сто экземпляров, существование которой в принципе мало на что влияет в целом, а более чем массовый аппарат) никогда не могло быть, либо они были кирпичами в полкило-кило весом и толщиной, как и положено кирпичу, в два дюйма.
В контексте того, что мы обсуждаем, риск накосячить должен стать примерно нулевым - просто снимаешь старую батарею и ставишь новую. И тут внезапно оказывается, что фирменные батареи вынуждены конкурировать с батареями третьих производителей - как запчасти для автомобилей, когда вы можете купить почти что угодно от третьих производителей. Это ваш выбор. Третьи производители могут быть лучше (внезапно!), примерно равны или хуже фирменных, выбор за вами, а не за вендором.
Я для себя сделал удивительное (нет) открытие: собеседники на такие темы легко и непринужденно находятся среди т.н. радиолюбителей - связистов-аматоров, которые в силу своего увлечения постоянно связаны с электроникой в общем и связной техникой в частности, даже если зарабатывают деньги на свое хобби условно-гуманитарными профессиями. Ну, то есть, там тоже уровень подготовки у всех разный, но концентрация тех самых, с кем интересно, максимальна. Не к вам лично, но в контексте диалога, считаю, комментарий вполне приемлем.
Айфон опять всех победил. /s
Мое субъективное мнение: это маловажно, потому что подавляющее большинство не меняют симкарты сколь-нибудь часто, а некоторые вообще лишь раз вставляют при покупке нового телефона и лишь раз вынимают для переустановки в следующий.
Но неадекватно дорого в сравнении со стоимостью батареи от третьих производителей.
Я в данном контексте голосую за судоку, но не настаиваю.
Лично для меня это скорее проблема: предложение седанов сокращается, выдушиваемое кроссоверами. Не то, чтобы седанов вообще не стало, но выбор все же сжался. Lincoln Town Car когда сняли с производства? Ну ладно Town Car, а тот же Taurus? Остались немецкие седаны и немного японских, причем они чуть ли не дороже кроссоверов теперь торгуются.
Оснащаются, но внезапно не все. Из оснащенных же, не все ведут подобное журналирование.
Опосредовано. Потому что концепция электроавтомобиля как планшета на колесах предполагает, что вы покупаете планшет на колесах. Тогда как традиционные автомобили с традиционными двигателями чаще оснащаются более традиционными развлекательными системами с менее беспринципным уровнем сбора, хранения и "слива" данных. Но прямой зависимости, разумеется, нет и не может быть.
Именно.
Вы оплатили трафик авансом. Вашим платежным агентом был автопроизводитель, прямо или через посредников закупающий трафик у сотовых операторов, и непрозрачно включающий это в стоимость автомобиля.
Скажу честно, зашел в каменты написать буквально слово в слово то же самое. Причем без удовольствия или ехидства, а ровно наоборот, ведь теперь ко градуснику приставили пару сторожей с берданками, которым нужно платить зарплату (за чей счет?), и из-за которых ко градуснику теперь и близко не подойти даже без каких-либо деструктивных намерений. И это все только из-за одного, не могу подобрать достаточно негативно звучащее, но все еще пристойное слово, любителя "хакнуть систему". А ведь до него все просто работало, и работало бы и дальше десятилетиями.
Оффтоп, но добавлю, для измерения звука безэховые камеры устроены примерно так же, и физика пирамидок и клиньев ровно та же - переотражения и затухания в материале вместо отражения обратно в камеру. Оно даже внешне почти одинаково выглядит.
Будь я на месте того собеседника, мой интерес показал бы взрывообразный рост, сопровождающийся уточняющими вопросами и требованиями больших, еще больших подробностей.
Еще коаксиал толстеет там, где требуется минимизировать потери. Сотовая связь, наверное, главный потребитель кабеля 1/2", 7/8", 1-1/4" и ему подобного гибкого (звучит как насмешка на первый взгляд, но он реально гибкий для своего габарита, в отличие от жестких коаксиалов), хотя мощности там от силы пара десятков ватт. И разъемы 7-16 под стать кабелю, пусть никаких десятков киловатт через них не проходит.
Дело в том, что у разных инструментов разное предназначение, пусть даже их области применения сильно пересекаются. Но, тем не менее, для дрели важно отсутствие люфта, чтобы не ломать тонкие сверла и не разбивать отверстия, и возможность выбрать обороты в зависимости от материала и сверел, что в ударной дрели реализуемо лишь отчасти. Зато ударная дрель отлично подходит для разного рода пенобетона и кирпича, который мощный перфоратор просто разбивает вместо сверления. А вот в бетоне ударная дрель беспомощна и перфоратор безальтернативен. Но да, можно перфоратором сверлить металл, в смысле в принципе возможно, но только плохо. Можно и дрелью бетон ковырять - если годы впереди и спешить некуда. Смысл моих многабукв выше в том, что не получается универсального инструмента. А дорогой хороший или дешевле, но попроще - второй вопрос, тоже важный.
А теперь задача по математике не знаю, наверное для четвертого класса школы. Через сколько сот тысяч пробега окупится разница в цене? Если взять бензин из расчета EUR1.6/л и расход с запасом 13км/л, т.е.13950/1.6х13=113 тысяч пробега разницы, если бы зарядка была вообще бесплатной. Но зарядка платная - желающие могут подставить свои цены на электроэнергию. Кто может заряжаться дома по бытовому тарифу - у вас свои цены, а кто не может - вставляйте коммерческие тарифы зарядных станций. Интересно, у кого сколько получится.
А чтобы усложнить задачу, предлагаю еще посчитать дизель - у него объективно выше КПД и пробег с литра больше чуть ли не на треть при примерно равной цене литра, а также посчитать конверсию на LPG, где при примерно равном пробеге с литра (с бензином) цена литра меньше существенно, иногда без малого в половину.
С дотациями и субсидиями каждый бы смог, а на свободном рынке электрички - очень нишевое предложение.
В контексте грунта это неважно.
Обычно коаксиальный разъем для антенну УКВ FM радиовещания, а клеммы - для средних волн. А вот двухпроводной симметричный фидер для все той же антенны УКВ FM - это распространенный вариант нормы. Но только включается он через балун.
Электрики-монтажники на стройке - бывает. Но вы, наверное, не о том спрашивали?
Лично мне это вообще не критично - лучше толще, но простая замена, примерно как в более старых ноутбуках это было массово реализовано - лишь бы без вендорлоков со счетчиком циклов и прочих "защит" от перепаковки, однако не буду пытаться говорить за всех.
Мой кейс: я выхожу из дома или из машины на улицу, продолжая ранее начатый разговор - экран уже погас сам по датчику приближения или погашен принудительно кнопкой, взаимодействия с экраном нет. А после разговора кладу телефон в потенциально промокаемый карман. И мне хочется, чтобы с телефоном надежно ничего не случалось из-за дождя так же, как не случается с часами или с радиостанцией.
Это второй вопрос, но да, тоже существенный. Вроде, говорят, Sony смогли что-то с этим сделать, но личного опыта не имею. Решение, уверен, чисто софтовое, а значит может быть реализовано на любом аппарате в принципе, но могу ошибаться.
Да, в общем-то, и IP66 тоже.
Не к вам лично, но в контексте беседы: как говорится, следите за руками. Сначала были легкоразборные телефоны без влагозащиты, потом появились пусть немногочисленные, но вполне массовые легкоразборные телефоны со влагозащитой, которой не мешали ни разъем для наушников, ни отдельный слот для карты памяти. Еще позже появились намертво склеенные телефоны - вы не поверите, но без влагозащиты вообще. И только еще-еще позже среди намертво склеенных телефонов влагозащита стала считаться нормой. Поэтому какой логический вывод? Конечно, без склеивания телефона до неразборного состояния влагозащита технически невозможна, а аппаратов вроде Samsung S5 (не маргинальная модель тиражом сто экземпляров, существование которой в принципе мало на что влияет в целом, а более чем массовый аппарат) никогда не могло быть, либо они были кирпичами в полкило-кило весом и толщиной, как и положено кирпичу, в два дюйма.