Платную парковку в городах как раз вводят, чтобы коммерческому транспорту было где парковаться в том числе. Потому что без этой меры те же курьеры будут не парковать машину а просто бросать ее на проезжей части с включенной аварийкой.
Часто погрузка или разгрузка в городе - это стать на аварийке во втором ряду (первый забит постояльцами). Я ненавижу это и, хотя остальные обычно относятся с пониманием, видя грузовик и суетящихся грузчиков, мгновенно образуется затор.
Можете объяснить, в чем мне, как водителю коммерческого транспорта, профит от платной парковки?
Как раз таки ущемлять личные авто в угоду ОТ и коммерческому транспорту хорошая тема.
Ущемлять одних в пользу других это омерзительная тема. Расширяйте дороги, обустраивайте паркоместа так, чтобы и личному транспорту было надежно проехать и без помех другим стать, и чтобы грузовик мог подъехать и стать на погрузку/разгрузку, а не перекладывайте проблемы с одних страдающих от тесноты на других точно так же страдающих от тесноты.
Это очень легко исправить, если водители начнут возить попутных пассажиров хотя бы на 1—2 километра.
В странах, где существуют выделенные полосы для автомобилей, в которых помимо водителя есть от одного пассажира, нарборот водители иногда доплачивают пассажирам, пусть суммы скорее символические.
Но лично мне это не нравится. Я не переношу случайных посторонних в своей машине и наверное никогда не смогу работать таксистом.
трамвай на три-четыре вагона поставить, как, например, в Барселоне
Но там же и традиционный подземный метрополитен есть. Вообще по Барселоне могу сказать, что если готов платить за паркинг, то проблем приехать туда никаких. А чтобы легально ездить по выделенным полосам общественного транспорта, нужно объявить себя таксистом. Жить же там постоянно, как и в любом крупном городе, удовольствие ниже среднего.
Его можно заменить на выделенные полосы для трамваем или троллейбусов. Будет дешевле, быстрее и экономичнее.
Выделенные полосы можно выделить только из уже существующих дорог общего пользования, то есть волюнтаристски сузить их еще больше. Например вдвое, если полос было по две, а по одной из них украли. Дальше начинается красивая демагогия про то, что один автобус перевозит стопицот жертв деавтомобилизации, а автомобиль - трех с половиной анонимусов одного водителя и иногда одного-нескольких пассажиров. Но только это ложь. Автобусы не ездят бампер в бампер как легковые в тянучке, нет. Автобусы ездят иногда. А полоса им выделена всегда. Я уже молчу про справедливость и равенство, ведь нищий электорат обожает, когда ущемляют проклятых буржуев. В результате снижается пропускная способность дороги, измеренная именно в пассажирах.
На месте платежеспособных пользователей таких дорог, я бы предпочел держаться от них подальше, чтобы ненароком не заплатить ни налоги в местный бюджет, ни дать заработать местному бизнесу. Кому нравится - пожалуйста. Некоторые любят страдать.
На таких приятно ездить. Приятно слышать характерный звук восьми цилиндров, приятно иметь момент на низах, приятно не наблюдать атрибутов тесной нищеты, даже если водишь сугубо рабочий трак в минимальном триме с нарочито некрашеными бамперами вместо сияющего хрома - чего уж говорить о машинах с оснащением выше среднего. К счастью, такие можно вручную привезти и в Европу, если безразличен к зависти окружающих, переходящей в яростную рационализацию. Смешно слушать про экономичные четырехцилиндровые турбодизели с единственным нагнетателем и поэтому турбоямой от тех, кто по деньгам мог купить вообще почти что угодно, но взял самое унылое ведро в мире - потому что экономичное и мало места занимает на парковке, а глядя на твою совсем необязательно дорогую, но не унылую и тесную машину понял, что выбрал страдать вместо наслаждаться. И теперь доказывает себе, что был прав.
Детройт. Даже говорить не о чем - просто лучший город в мире. Нет, я совершенно серьезно. Офисы и паркинги, исчерпывающе достаточно паркингов для приехавших в офисы. И почти никакого жилья, потому что никто, кто в состоянии себя обеспечить, не захочет жить в городском человейнике вместо отдельного дома.
Вон у Маска теслы собирают 140 тыщ человек. Тойоты собирают 375 тыщ человек.
За 2024г Tesla изготовили немного менее 1,8млн автомобилей. За это же время Toyota изготовили примерно 10.8млн автомобилей. Нехитрое деление на ноль позволяет предположить, что уровень автоматизации в целом и роботизации в частности позволяет одному условному работнику Tesla собирать примерно двенадцать с небольшим условных автомобилей в год, а в случае Toyota - примерно двадцать девять тысяч. Разница производительности одного работника - примерно в две тысячи триста раз выше в случае Toyota.
Вы понимаете, что у нас не будет больше "гос.границ", "паспортов" и прочей бесполезной начиная с 23-го века ерунды?
Готов избавиться от паспорта уже сейчас, но не имею законной возможности это сделать - страна моего рождения считает меня своей собственностью. Это красиво называется словом "гражданство" и не менее красиво облекается в якобы гарантируемые мне "гражданские права", но только на деле это обман. По сути это неокрепостное право, где номинально свободы бóльшие, чем во времена традиционного крепостного права, но принципиально ситуация ровно та же. Можно, при некоторой (весьма большой) настойчивости, попробовать сменить помещика (страну) на чуть менее плохого, но это абсолютный предел. Утратить т.н. "гражданство" - то есть утратить право собственности над собой, практически невозможно. Единичные неграждане почти всегда являются результатом юридического недоразумения, а не следствием отказа от гражданства - ну, кому-то повезло, бывает. Паспорт, как бумажку/пластмасску я, конечно, могу выбросить в шредер или просто в камин, но только быть чьей-то собственностью я от этого не перестану.
Теперь, собственно, вопрос. Почему мне должно быть не все равно, как там у вас в 23-м веке (это по какому календарю, кстати?), если доживут до него не только лишь все - да хоть даже по вполне естественным причинам? Сейчас что предлагаете делать?
Вы хоть читаете, что пишете? Или так, бездумно копируете чужие лозунги?
Пистолеты никто никому не даст. Пистолеты нужно покупать в магазине за свои деньги, некоторые пистолеты чувствительно дорогие, да и патроны к ним не бесплатные. Но это даже не главное, хотя само по себе достаточное. Владение пистолетом это не то, на что вы тут пытаетесь намекнуть, нет. Владение пистолетом - это посвящение себя тому, чтобы никогда им не воспользоваться. Неожиданно, да? Владение пистолетом - это принятие на себя полной и безоговорочной ответственности, что является единственным определением свободы.
Давайте еще раз, для закрепления материала. Вооруженный человек свободен = вооруженный человек берет полную ответственность на себя. Сокращенная форма: свобода = принятие полной ответственности. Вы же, кучка инфантилов, кто хочет избавиться от своей свободы и предаться безответственному прозябанию под присмотром каких-то внешних акторов (государства в целом или службы "безопасности" в частности), кто возьмет на себя ответственность за вас, конечно имеете полное право делать все, что вам хочется, но не смейте ущемлять права и свободы других. А что вам не нужна свобода и вы спешите как можно скорее от нее избавиться - так это, повторюсь, ваше право, в котором вас никто не ущемляет.
Аматорская астрономия в общем и радиоастрономия в частности не предполагает значимой научной выгоды, в частности значимой ценности производимых наблюдений, а являет собою просто хобби, развлечение - действия, производимые для не поддающегося рациональной оценке удовольствия от этого самого процесса. Это не означает, что ценные научные данные или вообще открытия недоступны аматорам - нет, доступны. Очевидный пример это некоторые открытые именно аматорами кометы. Однако, в среднем, "профессиональная" наука, располагающая многопорядково превосходящими даже самых обеспеченных аматоров бюджетами, и привлекающая на работу множество ученых из разных стран мира, очевидно имеет больше возможностей получать и обрабатывать научные данные и, как следствие, совершать открытия, чем это возможно даже для блестяще подготовленных аматоров. Что и видно в вашем сравнении аматорской и профессиональной радиообсерватории - вы совершенно правы, они несопоставимы. И тут мы снова возвращаемся к тому, что аматорская астрономия не предполагает пользы для науки как основную или, тем более, единственную цель, хотя совершенно не исключает ее, но предполагает основной или практически единственной причиной ею заниматься субъективное, иррациональное удовольствие от процесса.
Если лично у вас есть какое-то хобби, то скорее всего вы понимаете, что пытаюсь сказать - вы делаете что-то для удовольствия сами, скорее всего намного хуже по большому количеству метрик, чем то же самое сделает для вас профессиональный исполнитель или промышленность в целом, но вам нравится сам процесс, а результат, если он положительный, лишь приятное дополнение к процессу. В астрономии примерно так же.
Аматорский радиотелескоп вполне может состоять из дешевой и широко доступной "тарелки" для спутникового телевидения, нехитрого самодельного облучателя и, собственно, вышеупомянутого RTL-SDR, хотя я ни в коем случае не агитирую ни за него, ни против, зато как пример применимости он вполне подходит, от чего и был упомянут уже дважды. А, да, без адекватного LNA на L-band делать нечего.
Иногда (точнее кому-то) это на самом деле настолько ценно, что казалось бы нелепые (малые) цифры заработка при нелепых (неадекватно больших) затратах времени и усилий кажутся вполне адекватными.
следуй за мечтой
Ага, это значимая деталь, которая дезавуирует вышесказанное.
В ряде стран это именно так.
Детройт.
Все надрюченное войдет с стоимость доставки что для вас лично непосредственно, что опосредовано в виде цен на товары в местных магазинах.
Часто погрузка или разгрузка в городе - это стать на аварийке во втором ряду (первый забит постояльцами). Я ненавижу это и, хотя остальные обычно относятся с пониманием, видя грузовик и суетящихся грузчиков, мгновенно образуется затор.
Можете объяснить, в чем мне, как водителю коммерческого транспорта, профит от платной парковки?
Ущемлять одних в пользу других это омерзительная тема. Расширяйте дороги, обустраивайте паркоместа так, чтобы и личному транспорту было надежно проехать и без помех другим стать, и чтобы грузовик мог подъехать и стать на погрузку/разгрузку, а не перекладывайте проблемы с одних страдающих от тесноты на других точно так же страдающих от тесноты.
В странах, где существуют выделенные полосы для автомобилей, в которых помимо водителя есть от одного пассажира, нарборот водители иногда доплачивают пассажирам, пусть суммы скорее символические.
Но лично мне это не нравится. Я не переношу случайных посторонних в своей машине и наверное никогда не смогу работать таксистом.
Но там же и традиционный подземный метрополитен есть. Вообще по Барселоне могу сказать, что если готов платить за паркинг, то проблем приехать туда никаких. А чтобы легально ездить по выделенным полосам общественного транспорта, нужно объявить себя таксистом. Жить же там постоянно, как и в любом крупном городе, удовольствие ниже среднего.
Выделенные полосы можно выделить только из уже существующих дорог общего пользования, то есть волюнтаристски сузить их еще больше. Например вдвое, если полос было по две, а по одной из них украли. Дальше начинается красивая демагогия про то, что один автобус перевозит стопицот жертв деавтомобилизации, а автомобиль -
трех с половиной анонимусоводного водителя и иногда одного-нескольких пассажиров. Но только это ложь. Автобусы не ездят бампер в бампер как легковые в тянучке, нет. Автобусы ездят иногда. А полоса им выделена всегда. Я уже молчу про справедливость и равенство, ведь нищий электорат обожает, когда ущемляют проклятых буржуев. В результате снижается пропускная способность дороги, измеренная именно в пассажирах.На месте платежеспособных пользователей таких дорог, я бы предпочел держаться от них подальше, чтобы ненароком не заплатить ни налоги в местный бюджет, ни дать заработать местному бизнесу. Кому нравится - пожалуйста. Некоторые любят страдать.
На таких приятно ездить. Приятно слышать характерный звук восьми цилиндров, приятно иметь момент на низах, приятно не наблюдать атрибутов тесной нищеты, даже если водишь сугубо рабочий трак в минимальном триме с нарочито некрашеными бамперами вместо сияющего хрома - чего уж говорить о машинах с оснащением выше среднего. К счастью, такие можно вручную привезти и в Европу, если безразличен к зависти окружающих, переходящей в яростную рационализацию. Смешно слушать про экономичные четырехцилиндровые турбодизели с единственным нагнетателем и поэтому турбоямой от тех, кто по деньгам мог купить вообще почти что угодно, но взял самое унылое ведро в мире - потому что экономичное и мало места занимает на парковке, а глядя на твою совсем необязательно дорогую, но не унылую и тесную машину понял, что выбрал страдать вместо наслаждаться. И теперь доказывает себе, что был прав.
Детройт. Даже говорить не о чем - просто лучший город в мире. Нет, я совершенно серьезно. Офисы и паркинги, исчерпывающе достаточно паркингов для приехавших в офисы. И почти никакого жилья, потому что никто, кто в состоянии себя обеспечить, не захочет жить в городском человейнике вместо отдельного дома.
За 2024г Tesla изготовили немного менее 1,8млн автомобилей. За это же время Toyota изготовили примерно 10.8млн автомобилей. Нехитрое деление
на нольпозволяет предположить, что уровень автоматизации в целом и роботизации в частности позволяет одному условному работнику Tesla собирать примерно двенадцать с небольшим условных автомобилей в год, а в случае Toyota - примерно двадцать девять тысяч. Разница производительности одного работника - примерно в две тысячи триста раз выше в случае Toyota.Более того, вседозволенность это парадоксально антипод свободы, потому что вседозволенность это безответственность. А свобода это ответственность.
Готов избавиться от паспорта уже сейчас, но не имею законной возможности это сделать - страна моего рождения считает меня своей собственностью. Это красиво называется словом "гражданство" и не менее красиво облекается в якобы гарантируемые мне "гражданские права", но только на деле это обман. По сути это неокрепостное право, где номинально свободы бóльшие, чем во времена традиционного крепостного права, но принципиально ситуация ровно та же. Можно, при некоторой (весьма большой) настойчивости, попробовать сменить помещика (страну) на чуть менее плохого, но это абсолютный предел. Утратить т.н. "гражданство" - то есть утратить право собственности над собой, практически невозможно. Единичные неграждане почти всегда являются результатом юридического недоразумения, а не следствием отказа от гражданства - ну, кому-то повезло, бывает. Паспорт, как бумажку/пластмасску я, конечно, могу выбросить в шредер или просто в камин, но только быть чьей-то собственностью я от этого не перестану.
Теперь, собственно, вопрос. Почему мне должно быть не все равно, как там у вас в 23-м веке (это по какому календарю, кстати?), если доживут до него не только лишь все - да хоть даже по вполне естественным причинам? Сейчас что предлагаете делать?
Вы хоть читаете, что пишете? Или так, бездумно копируете чужие лозунги?
Пистолеты никто никому не даст. Пистолеты нужно покупать в магазине за свои деньги, некоторые пистолеты чувствительно дорогие, да и патроны к ним не бесплатные. Но это даже не главное, хотя само по себе достаточное. Владение пистолетом это не то, на что вы тут пытаетесь намекнуть, нет. Владение пистолетом - это посвящение себя тому, чтобы никогда им не воспользоваться. Неожиданно, да? Владение пистолетом - это принятие на себя полной и безоговорочной ответственности, что является единственным определением свободы.
Давайте еще раз, для закрепления материала. Вооруженный человек свободен = вооруженный человек берет полную ответственность на себя. Сокращенная форма: свобода = принятие полной ответственности. Вы же, кучка инфантилов, кто хочет избавиться от своей свободы и предаться безответственному прозябанию под присмотром каких-то внешних акторов (государства в целом или службы "безопасности" в частности), кто возьмет на себя ответственность за вас, конечно имеете полное право делать все, что вам хочется, но не смейте ущемлять права и свободы других. А что вам не нужна свобода и вы спешите как можно скорее от нее избавиться - так это, повторюсь, ваше право, в котором вас никто не ущемляет.
Достаточно подойти ближе к нужной педали, где бы она ни находилась.
Аматорская астрономия в общем и радиоастрономия в частности не предполагает значимой научной выгоды, в частности значимой ценности производимых наблюдений, а являет собою просто хобби, развлечение - действия, производимые для не поддающегося рациональной оценке удовольствия от этого самого процесса. Это не означает, что ценные научные данные или вообще открытия недоступны аматорам - нет, доступны. Очевидный пример это некоторые открытые именно аматорами кометы. Однако, в среднем, "профессиональная" наука, располагающая многопорядково превосходящими даже самых обеспеченных аматоров бюджетами, и привлекающая на работу множество ученых из разных стран мира, очевидно имеет больше возможностей получать и обрабатывать научные данные и, как следствие, совершать открытия, чем это возможно даже для блестяще подготовленных аматоров. Что и видно в вашем сравнении аматорской и профессиональной радиообсерватории - вы совершенно правы, они несопоставимы. И тут мы снова возвращаемся к тому, что аматорская астрономия не предполагает пользы для науки как основную или, тем более, единственную цель, хотя совершенно не исключает ее, но предполагает основной или практически единственной причиной ею заниматься субъективное, иррациональное удовольствие от процесса.
Если лично у вас есть какое-то хобби, то скорее всего вы понимаете, что пытаюсь сказать - вы делаете что-то для удовольствия сами, скорее всего намного хуже по большому количеству метрик, чем то же самое сделает для вас профессиональный исполнитель или промышленность в целом, но вам нравится сам процесс, а результат, если он положительный, лишь приятное дополнение к процессу. В астрономии примерно так же.
Вот бы их как раз и озвучить?
Аматорский радиотелескоп вполне может состоять из дешевой и широко доступной "тарелки" для спутникового телевидения, нехитрого самодельного облучателя и, собственно, вышеупомянутого RTL-SDR, хотя я ни в коем случае не агитирую ни за него, ни против, зато как пример применимости он вполне подходит, от чего и был упомянут уже дважды. А, да, без адекватного LNA на L-band делать нечего.
Можно принимать хоть на RTL-SDR.
Они просто забыли включить ADS-B транспондер.
Иногда (точнее кому-то) это на самом деле настолько ценно, что казалось бы нелепые (малые) цифры заработка при нелепых (неадекватно больших) затратах времени и усилий кажутся вполне адекватными.
Ага, это значимая деталь, которая дезавуирует вышесказанное.
Да!