И, что часто забывают, вся иллюзия до первой серьёзной болезни.
В смысле иллюзия? Представьте, что у вас нет и больше никогда не будет никакой работы, поэтому у вас нет и больше никогда не будет возможности купить себе еду - мы же именно такую, пока что гипотетическую ситуацию обсуждаем вроде? Но вы можете попробовать выращивать еду сами - это мое предложение, которые комментаторы выше отвергают. Что вы выберете, попробовать прокормить себя сельским хозяйством, или что?
Первая серьезная болезнь - это по сути смерть, потому что вы по состоянию здоровья выбываете из производства еды и, собственно, на этом все. Никаких иллюзий ни у кого нет, это не красивые картинки счастливых дачников из какой-то рекламы, а тяжелый труд только для того, чтобы не умереть с голоду, который не гарантирует, что у вас получится. Особенно если вы айтишник и никогда ничего не делали руками.
Например, зуб удалить и т. п.
Да, например зуб удалить, в смысле невозможность это сделать на привычном вам сегодня уровне, может стать катастрофой.
Если покупать не по низу рынка, то инверторная техника служит дольше, чем исконно-посконная, так как механическая часть не подвергается пиковым нагрузкам.
Тут возможна логическая ошибка. Я как бы не настаиваю, что она непременно присутствует в процитированном, но согласитесь, что если не покупать по низу рынка, то есть ненулевая вероятность, даже некий неявный тренд, более высокого качества как на уровне проектирования изделия в целом, так и на уровне надежности/ресурса индивидуальных компонентов. То есть, быть может, вовсе не в пиковых нагрузках дело, которые ничем особенно не отличаются от непиковых - вращение же.
А цены на запчасти примерно равны, ваши сведения устарели лет на 7-10.
Про помехи вообще смешно, на фоне освещения фирменная техника не фонит во всём любительском КВ и УКВ диапазоне
И снова есть риск логической ошибки. "Фирменная техника" это, пожалуйста, уточните - что такое? Не та ли это техника, в которой не экономили на спичках и задавили помехи от импульсного преобразователя за ваш счет, включив адекватную фильтрацию в цену товара? Ну, то есть, так и должно быть в любом случае, но в реальности бывает по-разному - могут фильтрацию в цену включить, но "забыть" реализовать, там же чудовищная экономия на нескольких дросселях и нескольких конденсаторах. А могут и не включить и, разумеется, тоже не сделать, зато дешево™, но мы как раз не про последнюю категорию - я их так, для полноты картины добавил.
я с моими yaesu и icom не жалуюсь ни на кондей, ни на холодильник
Попробуйте, наконец, Kenwood - вам, возможно, откроются новые нюансы звучания эфира. Хотя, буду честен, если у вас IC-7851, то он весьма хорош и так - неважно даже, что по мнению производителя он давно устарел и снят с производства. Я вам серьезно про Kenwood, очень уж "аудиофильски" получается даже на совсем бюджетных трансиверах вроде TS-590SG, а более старые аппараты вроде TS-870, хоть и очевидно уступают по объективным характеристикам, но даже еще "ламповее".
ни даже инверторную хонду EU22i
Пошел гуглить, что то такое. Оказалось, 120-кубовый генератор. Поэтому сразу вопрос к вам как владельцу и эксплуатанту: там мягкий пуск как некоторых бензопилах или обычный стартер, который нужно достаточно энергично дергать?
Как только вы наедете на бордюр или что-то подобное – диск деформируется.
Не наезжайте на бордюр. Я не про несчастные случаи, они с кем угодно могут произойти, а про нормальную эксплуатацию. Тем не менее, при необходимости заехать на бордюр и достаточной геометрической проходимости, заехать можно на любых дисках не повредив их, а вот низкопрофильная шина оказывается в зоне риска. На относительно высоком профиле вообще говорить не о чем - заехал/спрыгнул хоть каждый день, лишь бы, повторюсь, геометрия днища позволяла. На тех машинах, которые геометрически позволяют, я так и делаю, по сути ежедневно.
Как только вы выполните жёсткое торможение – резина неравномерно износится.
Ну, значит резину нужно заменить, потому что она необратимо утратила геометрию. Или продолжать ездить и так, но не пытаться считать это нормой и уговаривать других, что это норма.
Даже с АБС.
Хорошо настроенная АБС как раз сильно увеличивает равномерность износа при экстренном торможении, но это побочный эффект - ну, как обход блокировок это побочный эффект VPN при том, что VPN для совсем другого нужен. Хорошо настроенная АБС нередко тормозит лучше подготовленного водителя и всегда намного лучше неподготовленного. Неудивительно, что АБС - обязательное оснащение любого автомобиля в мире, ну может кроме совсем уж третьего мира.
Когда я активно увлекался вождением, я полностью истирал по 4 комплекта жёсткой резины за сезон.
Есть такое автомобильное развлечение, из которого даже пытаются сделать вид спорта - дрифт, езда с колесами, предумышленно сорванными в снос/занос. В отличие от "нормального" автоспорта, здесь важно показать не минимальное время на кольце или спецучастке, а проехать красиво - красоту оценивают судьи по своим критериям, которые мне не вполне понятны, но я это не для спора, просто к слову. Вот в таком виде спорта один комплект истирается за один заезд. Ну, это если равняться на количество нормально изношенной жесткой резины.
Инверторная техника стоит дороже в покупке и возможном ремонте, имеет лишнюю точку отказа, и гонит помехи. Спасибо, не надо.
набор мощности происходит плавно и не превышает номинальные значения
Если мне нужен плавный набор мощности, например у меня ограничена подводимая мощность генератором, солнечными панелями или в иных каких-то случаях, не имеющих отношения к бытовой электросети, то я просто использую плавный пуск. Дешево и эффективно, а помехи гонит лишь те несколько секунд, что работает.
Согласен, отсутствие отвертки и неумение пользоваться водопроводным краном еще нелепее, чем понимание циферблата часов. Но и с этим, видимо, как-то живут.
Не задерживаются на резине, легко отделяясь от нее.
повседневная деформация диска
Но это совсем ерунда уже какая-то. Диски или ровные (изначально либо отрихтованные после повреждения), или неровные - никакой [необратимой] повседневной деформации не существует. Если вам на кривых дисках или на погнутых полуосях норм, то имеете право, но мне с вами просто нечего обсуждать дальше - это ни в коем случае не личное оскорбление, а просто констатация того, что у нас нет точек соприкосновения в обсуждаемом вопросе. Точно так же вам может быть не о чем со мной говорить о чем-то другом, что для вас важно, а для меня искренне безразлично.
неравномерный износ резины
Смотрите на непорядки в ходовой или в обслуживании, характер износа обычно довольно явно указывает на виновника - где проблемы с углами установки, где проблемы с проверкой давления.
А почему вы сравниваете «качественные» LLM‑тексты c некачественным «человекослопом вроде всяких заглушек», а не с качественными человеческими статьями?
Имею на это право, причем "человекослоп" не сказать, что редкость и притянутое за уши сравнение с нейрослопом.
Естественно работников на авто будет больше, у той компании. Которая не только делает авто, но их чинит, заряжает, страхует и тд и тп.
В два раза больше, что ли?
Ему законом запрещены прямые продажи.
В Европе нет. Именно в Европе был такой проект, не на отечественном рынке. Вместо него сейчас идут разговоры о консолидации дилерской сети, но это тоже не вопрос одного дня, потому что дилеры это отдельные хозяйственные субъекты с одной стороны, и у них есть договорные обязательства с другой, поэтому тоже трудно сказать, произойдут ли реальные действия, а если произойдут, то когда и какие именно.
Потому как мы смотрим текущее соотношение рабочих к выпуску авто
Вы всерьез считаете, что продажа страховки требует более чем нескольких человек в поддержке? Да, собственно, и заочная продажа автомобилей тоже. Обычный интернет-магазин же. У любого традиционного автопроизводителя с традиционной дилерской сетью можно зайти в конфигуратор и заочно, без посещения шоурума, "собрать" свой автомобиль. А играться в конфигураторе можно часами, выбирая передаточное число главной передачи и дифференциал повышенного трения вместо обычного.
А что не так с "автоматом на 15 ампер на холодильник"?
А вы точно инженегр? :)
Большой холодильник это ватт двести, то есть номинально 1A. Холодильники поменьше - и того меньше. У холодильников большой пусковой ток, очень приблизительно в 5~7 раз больше номинального, но пик длится доли секунды и за несколько секунд ток спадает до номинального, то есть пик у нас не более примерно 7A и это разовый всплеск при запуске. Отсюда возникает вопрос, от чего может защитить автомат, почти стопроцентно группы C - они немного дешевле и все бездумно берут именно их, с номиналом в 15A? Причем, отмечу, что использовать для холодильника автомат именно группы C, в принципе правильно, также как для, например, кондиционера - они как раз рассчитаны на кратковременную перегрузку пусковым током. Вопрос только к номиналу.
Электрики - поставить автомат на 15 ампер на холодильник? Да ваще легко.
Я часто слышу от клиентов просьбу сделать отдельный автомат на каждую розетку в доме, а автоматы поставить номиналом побольше, "чтобы не выбивало". От первого обычно отказываются, осознав цену вопроса, но бывало, что и такое делали - размеры щитка получались веселые, особенно когда возникает [оплачиваемое] желание сделать не просто отдельные автоматы, а отдельные дифавтоматы - не сказать, что совсем уж плохое желание, которые почти всегда занимают два условных места на рейке. Подбор же номиналов автоматов, даже вне такого "заказа", преимущественно осуществляется на уровне мифов и легенд. Кондиционер семерка - минимум C25, "так кондиционерщики сказали" (поэтому, в частности, холодильщики кондиционерщиков и презирают). Полуторакиловаттный бойлер с гигантским пусковым током (шутка) - минимум C25, потому что B25 был дороже и продавец сказал, что это то же самое, только новее. Что в этом может понимать рядовой электрик? Конечно ничего, приходится самим во всем разбираться - сосед, вон, вообще все автоматы по 32A поставил, вот как надо было, а не экономить на спичках!
А теперь подумайте сами. Клиент пристает с такими просьбами, какими бы неадекватными технически они ни были. Вы что, будете спорить и проводить краткий курс электротехники для воинствующих гуманитариев или за отдельную плату по осознанному требованию клиента замените автомат на больший номинал? Только не теоретизируя, а как если бы вы были электриком, ну или застройщиком, который либо делает за деньги, что от него хотят, либо не делает, но денег не получит? Потому что теоретизировать легко - можно и вообще-то правильно требовать проект от лицензированной проектной организации, и монтировать строго по проекту, но если по местным законам это не требуется, официальный проект делать никто не станет, будет примерный эскиз или вообще ничего. Довольно часто зона ответственности заканчивается на стыке с местной энергокомпанией - они под пломбу ставят свой счетчик и свой автомат, после которого на своей земле делай что хочешь.
Балансировка имеет смысл для уменьшения износа подвески, трансмиссии
Балансировка имеет смысл для улучшения управляемости и улучшения комфорта. В умышленно гиперболизированном примере чрезмерно разбалансированное колесо будет прыгать по дороге, на время прыжка теряя сцепление полностью - чтобы не объяснять долго, что происходит в реальности и как это влияет на поведение автомобиля. Повышенный износ элементов подвески, включая шину колеса, кстати, вторичен, но не менее неприятен, плюс вибрация, которую вы чувствуете всегда на скоростях (оборотах колеса, точнее), близких к резонансу.
и то только для больших скоростей
Что-то в районе 90~100км/ч это большие скорости?
я гонял на Жигулях и пофиг было на ту балансировку, в ней почти не было смысла
Вы участвовали в автогонках? Тогда меня удивляет ваше игнорирование очевидного. Ведь если на бытовых скоростях многое можно стерпеть, то в спорте каждая мелочь это измеримая разница на круге или спецучастке, а то и вылет с трассы.
Мой поинт в том, что польза и удовольствие от статьи, состоящей из фактов с пруфами и их объяснением, может быть выше, чем от статьи с бредом. А определить, где генерация, а где ручная работа, получается не всегда.
От вас ускользает возможность статической балансировки, менее точной и менее удобной, чем динамическая на специальном стенде. Но если стенд, внезапно, окажется недоступен в принципе - да, сегодня очень маловероятно, но кто немного постарше, те помнят, что в вожделенном любителями совка совке никаких шиномонтажей не было вообще, а марок резины было две, обе мегадефицитные - "лысая" и "наварная", то в общем-то рабочее, получается, решение отбалансировать в домашних условиях.
Это не делает их автоматически лучше традиционных автомобильных производителей, как и не делает их автомобили лучше.
Все компании стараются сократить свою работу до идеала в наклеивании шилдика.
Это, мягко говоря, далеко от реальности. Автопроизводители, очевидно, преследуют цель заработать больше денег, но стратегии у них немного различаются. Некоторые десятилетиями нарабатывают репутацию производителя надежной техники, некоторые также десятилетиями нарабатывают репутации производителей автомобилей для водителя, кто-то копает в сторону комфорта, кто-то в сторону повышенной проходимости и так далее, причем необязательно это только одно направление, а нередко комбинация нескольких, или той или иной успешности попытка охватить все сразу. Есть и такие, у кого стратегия - пустить пыль в глаза, сделать много дешевой и быстро облазящей позолоты, то есть по сути сделать подделку под автомобиль, у которого нет задачи быть, но вот задача казаться как будто решается (тоже не очень, если присмотреться). Я про китайцев, примерно всех больше или меньше. Tesla тоже имеют свою нишу - они вообще даже не пытаются сделать автомобиль, не ставят такой цели. Их ниша это "планшет на колесах". Огромные объемы продаж как бы намекают - ниша выбрана правильно, платежеспособный спрос имеется, поэтому никто не говорит, что они что-то неправильно делают с точки зрения бизнеса. А вот с точки зрения ценителей традиционных автомобильных ценностей, их продукция неинтересна, и за пределы своей ниши, огромной ниши, они выйти не смогут, и едва ли стремятся.
А идеально наклеенный шильдик - это опосредованный критерий качества изготовления. Если автопроизводитель не в состоянии даже шильдик наклеить идеально, то ко всему остальному остается много вопросов, часто вопросов без приятных ответов.
В то время как Тесла старается комплексно охватить всё.
Все стараются охватить все, чтобы создать трест, обслуживающий сам себя, и позволяющий получать прибыль по даже непрофильной деятельности. Например, некоторые автоконцерны создают банки для кредитования собственных автомобилей - куда уже дальше от их основного бизнеса, казалось бы, но стратегия, как будто, выигрышная.
Поэтому тот же Форд вывел авто на заводскую стоянку и дальше они не его проблема. Дилеры вступают в игру
Не забывайте, насколько различаются продажи Tesla и Ford. Тем не менее, Ford рассматривал вариант сокращения дилерской сети и перехода на прямые продажи, но отказался - это было в новостях, если вы за ними следите. У меня нет инсайдерской информации, поэтому ограничусь не более чем предположением, что существующая парадигма оказания дилерами услуг по гарантийному и негарантийному ремонту проданных автомобилей с соответствующими взаимозачетами кажется Ford'у более эффективной, чем создание сервисной сети по сути с нуля и последующее управление ею.
А у Теслы дилеров нету, всё своё.
Потому что так можно экономить на комиссии дилеров. Ну или, с другой точки зрения, забирать комиссию дилеров себе. С учетом того, что у Tesla долго были проблемы с выходом на прибыльность, исключение дилеров с их комиссией не выглядит странным. Кроме того, дилеры имеют пусть ограниченный, но доступ к чувствительной информации, объективно необходимый им для сервисных процедур, имеют более глубокий доступ к электронной начинке - не удивлюсь, что Tesla опасаются утечек и поэтому не авторизуют никого внешнего на работу с машинами своего производства.
Авто Форд нужно заправить, едут на АЗС которые к Форду никакого отношения не имеют.У Теслы суперчарджеры свои.
А АЭС, ГЭС и энергосети у Tesla тоже свои? Потому что Ford вполне может купить сеть АЗС и брендировать ее узнаваемым голубым овалом, но только нефтедобыча, транспорт и переработка от этого не станет своей. Дальше только хуже. Гипотетическая брендированная Ford сеть АЗС отпугнет владельцев автомобилей других марок, которые ошибочно решат, что бензин там не подходит для их автомобилей, а некоторые потенциальные покупатели Ford наоборот [не менее ошибочно] решат, что поскольку брендовой заправки нет поблизости, то лучше купить "обычную" машину под "обычный" бензин. А что с этим у Tesla? Их зарядные станции подходят для других электричек? А другие зарядные станции подходят к Tesla? Электричество там разное, плюс вендорлок на вилка/розетках/зарядных кабелях, или все ко всему подходит в любой точке мира?
Вплоть до покупки страховки, Тесла и её продаёт
См. выше про банки при автоконцернах. Непрофильный, очень непрофильный бизнес, который однако позволяет собирать вообще все деньги из тех, которые клиент и так потратил бы, не давая заработка сторонним конторам. И, кстати, никакой "монополии" тут нет, можешь не кредитоваться в карманном банке и не страховаться в карманной страховой, это просто еще один игрок из многих, разве что зачастую сможет предложить более выгодные условия, но это рынок, ничего не поделаешь.
Так дешевле. Строить высокий фундамент на продажу никто не станет, только индивидуально, когда это оговорено и оплачено.
Редко где есть подвал.
Подвал это примерно как еще один этаж. На продажу строить подвал - безумие, только индивидуально, когда это оговорено и оплачено.
На всякий случай. Чтобы построить подвал нужно выкопать котлован (экскаватором, недорого), сделать ему пол - практически полноценный фундамент, а то и буквально полноценный фундамент всего будущего дома, смотря какова площадь подвала, сделать ему стены и, наконец, сделать перекрытие, которое станет полом первого этажа. Кстати о стенах. Да, окон в этих стенах обычно не делают, но вот гидроизоляция стен не сказать, что сильно уж проще декоративной отделки тех стен, что потом выстроят над землей. То есть это не просто дырка в земле, которую пара копачей сделает за несколько дней, это практически полноценный еще один этаж, который из-за заглубления имеет все шансы заработать проблемы с сыростью, если что-то сделать неправильно, а неправильно можно сделать примерно все, и выяснить это покупатель может через несколько лет после заселения. И если дом изначально многоэтажный (читай двухэтажный, выше строят очень редко), то это еще куда ни шло, но для изначально одноэтажного дома это, по сути, увеличивает этажность (читай затраты на возведение) вдвое, не добавляя номинальной площади ни на копейку.
В смысле иллюзия? Представьте, что у вас нет и больше никогда не будет никакой работы, поэтому у вас нет и больше никогда не будет возможности купить себе еду - мы же именно такую, пока что гипотетическую ситуацию обсуждаем вроде? Но вы можете попробовать выращивать еду сами - это мое предложение, которые комментаторы выше отвергают. Что вы выберете, попробовать прокормить себя сельским хозяйством, или что?
Первая серьезная болезнь - это по сути смерть, потому что вы по состоянию здоровья выбываете из производства еды и, собственно, на этом все. Никаких иллюзий ни у кого нет, это не красивые картинки счастливых дачников из какой-то рекламы, а тяжелый труд только для того, чтобы не умереть с голоду, который не гарантирует, что у вас получится. Особенно если вы айтишник и никогда ничего не делали руками.
Да, например зуб удалить, в смысле невозможность это сделать на привычном вам сегодня уровне, может стать катастрофой.
А вы сами видели?
Спасибо, Кэп. Именно поэтому я и не веду натуральное хозяйство, хотя возможность в принципе имею.
Когда станет нечего есть, буквально, мнение поменяется. А пока есть возможность заниматься чем-то другим, то безусловно мало кто согласится.
Тут возможна логическая ошибка. Я как бы не настаиваю, что она непременно присутствует в процитированном, но согласитесь, что если не покупать по низу рынка, то есть ненулевая вероятность, даже некий неявный тренд, более высокого качества как на уровне проектирования изделия в целом, так и на уровне надежности/ресурса индивидуальных компонентов. То есть, быть может, вовсе не в пиковых нагрузках дело, которые ничем особенно не отличаются от непиковых - вращение же.
Как я научился обманывать холодильники — и сделал бизнес на 1,3 млн в месяц / Хабр
И снова есть риск логической ошибки. "Фирменная техника" это, пожалуйста, уточните - что такое? Не та ли это техника, в которой не экономили на спичках и задавили помехи от импульсного преобразователя за ваш счет, включив адекватную фильтрацию в цену товара? Ну, то есть, так и должно быть в любом случае, но в реальности бывает по-разному - могут фильтрацию в цену включить, но "забыть" реализовать, там же чудовищная экономия на нескольких дросселях и нескольких конденсаторах. А могут и не включить и, разумеется, тоже не сделать, зато дешево™, но мы как раз не про последнюю категорию - я их так, для полноты картины добавил.
Попробуйте, наконец, Kenwood - вам, возможно, откроются новые нюансы звучания эфира. Хотя, буду честен, если у вас IC-7851, то он весьма хорош и так - неважно даже, что по мнению производителя он давно устарел и снят с производства. Я вам серьезно про Kenwood, очень уж "аудиофильски" получается даже на совсем бюджетных трансиверах вроде TS-590SG, а более старые аппараты вроде TS-870, хоть и очевидно уступают по объективным характеристикам, но даже еще "ламповее".
Пошел гуглить, что то такое. Оказалось, 120-кубовый генератор. Поэтому сразу вопрос к вам как владельцу и эксплуатанту: там мягкий пуск как некоторых бензопилах или обычный стартер, который нужно достаточно энергично дергать?
Простите за лютый оффтоп, но у вас горизонт завален™.
Да, после взросления и становления себя как личности со смесителем с термостатом это и впрямь чуднáя штука, которой неочевидно как пользоваться.
Есть такое дело.
Не наезжайте на бордюр. Я не про несчастные случаи, они с кем угодно могут произойти, а про нормальную эксплуатацию. Тем не менее, при необходимости заехать на бордюр и достаточной геометрической проходимости, заехать можно на любых дисках не повредив их, а вот низкопрофильная шина оказывается в зоне риска. На относительно высоком профиле вообще говорить не о чем - заехал/спрыгнул хоть каждый день, лишь бы, повторюсь, геометрия днища позволяла. На тех машинах, которые геометрически позволяют, я так и делаю, по сути ежедневно.
Ну, значит резину нужно заменить, потому что она необратимо утратила геометрию. Или продолжать ездить и так, но не пытаться считать это нормой и уговаривать других, что это норма.
Хорошо настроенная АБС как раз сильно увеличивает равномерность износа при экстренном торможении, но это побочный эффект - ну, как обход блокировок это побочный эффект VPN при том, что VPN для совсем другого нужен. Хорошо настроенная АБС нередко тормозит лучше подготовленного водителя и всегда намного лучше неподготовленного. Неудивительно, что АБС - обязательное оснащение любого автомобиля в мире, ну может кроме совсем уж третьего мира.
Есть такое автомобильное развлечение, из которого даже пытаются сделать вид спорта - дрифт, езда с колесами, предумышленно сорванными в снос/занос. В отличие от "нормального" автоспорта, здесь важно показать не минимальное время на кольце или спецучастке, а проехать красиво - красоту оценивают судьи по своим критериям, которые мне не вполне понятны, но я это не для спора, просто к слову. Вот в таком виде спорта один комплект истирается за один заезд. Ну, это если равняться на количество нормально изношенной жесткой резины.
Инверторная техника стоит дороже в покупке и возможном ремонте, имеет лишнюю точку отказа, и гонит помехи. Спасибо, не надо.
Если мне нужен плавный набор мощности, например у меня ограничена подводимая мощность генератором, солнечными панелями или в иных каких-то случаях, не имеющих отношения к бытовой электросети, то я просто использую плавный пуск. Дешево и эффективно, а помехи гонит лишь те несколько секунд, что работает.
Не вижу повода для гордости, если честно.
Да, если вы пользуетесь водопроводом.
Согласен, отсутствие отвертки и неумение пользоваться водопроводным краном еще нелепее, чем понимание циферблата часов. Но и с этим, видимо, как-то живут.
Не задерживаются на резине, легко отделяясь от нее.
Но это совсем ерунда уже какая-то. Диски или ровные (изначально либо отрихтованные после повреждения), или неровные - никакой [необратимой] повседневной деформации не существует. Если вам на кривых дисках или на погнутых полуосях норм, то имеете право, но мне с вами просто нечего обсуждать дальше - это ни в коем случае не личное оскорбление, а просто констатация того, что у нас нет точек соприкосновения в обсуждаемом вопросе. Точно так же вам может быть не о чем со мной говорить о чем-то другом, что для вас важно, а для меня искренне безразлично.
Смотрите на непорядки в ходовой или в обслуживании, характер износа обычно довольно явно указывает на виновника - где проблемы с углами установки, где проблемы с проверкой давления.
Имею на это право, причем "человекослоп" не сказать, что редкость и притянутое за уши сравнение с нейрослопом.
В два раза больше, что ли?
В Европе нет. Именно в Европе был такой проект, не на отечественном рынке. Вместо него сейчас идут разговоры о консолидации дилерской сети, но это тоже не вопрос одного дня, потому что дилеры это отдельные хозяйственные субъекты с одной стороны, и у них есть договорные обязательства с другой, поэтому тоже трудно сказать, произойдут ли реальные действия, а если произойдут, то когда и какие именно.
Вы всерьез считаете, что продажа страховки требует более чем нескольких человек в поддержке? Да, собственно, и заочная продажа автомобилей тоже. Обычный интернет-магазин же. У любого традиционного автопроизводителя с традиционной дилерской сетью можно зайти в конфигуратор и заочно, без посещения шоурума, "собрать" свой автомобиль. А играться в конфигураторе можно часами, выбирая передаточное число главной передачи и дифференциал повышенного трения вместо обычного.
А вы точно инженегр? :)
Большой холодильник это ватт двести, то есть номинально 1A. Холодильники поменьше - и того меньше. У холодильников большой пусковой ток, очень приблизительно в 5~7 раз больше номинального, но пик длится доли секунды и за несколько секунд ток спадает до номинального, то есть пик у нас не более примерно 7A и это разовый всплеск при запуске. Отсюда возникает вопрос, от чего может защитить автомат, почти стопроцентно группы C - они немного дешевле и все бездумно берут именно их, с номиналом в 15A? Причем, отмечу, что использовать для холодильника автомат именно группы C, в принципе правильно, также как для, например, кондиционера - они как раз рассчитаны на кратковременную перегрузку пусковым током. Вопрос только к номиналу.
Я часто слышу от клиентов просьбу сделать отдельный автомат на каждую розетку в доме, а автоматы поставить номиналом побольше, "чтобы не выбивало". От первого обычно отказываются, осознав цену вопроса, но бывало, что и такое делали - размеры щитка получались веселые, особенно когда возникает [оплачиваемое] желание сделать не просто отдельные автоматы, а отдельные дифавтоматы - не сказать, что совсем уж плохое желание, которые почти всегда занимают два условных места на рейке. Подбор же номиналов автоматов, даже вне такого "заказа", преимущественно осуществляется на уровне мифов и легенд. Кондиционер семерка - минимум C25, "так кондиционерщики сказали" (поэтому, в частности, холодильщики кондиционерщиков и презирают). Полуторакиловаттный бойлер с гигантским пусковым током (шутка) - минимум C25, потому что B25 был дороже и продавец сказал, что это то же самое, только новее. Что в этом может понимать рядовой электрик? Конечно ничего, приходится самим во всем разбираться - сосед, вон, вообще все автоматы по 32A поставил, вот как надо было, а не экономить на спичках!
А теперь подумайте сами. Клиент пристает с такими просьбами, какими бы неадекватными технически они ни были. Вы что, будете спорить и проводить краткий курс электротехники для воинствующих гуманитариев или за отдельную плату по осознанному требованию клиента замените автомат на больший номинал? Только не теоретизируя, а как если бы вы были электриком, ну или застройщиком, который либо делает за деньги, что от него хотят, либо не делает, но денег не получит? Потому что теоретизировать легко - можно и вообще-то правильно требовать проект от лицензированной проектной организации, и монтировать строго по проекту, но если по местным законам это не требуется, официальный проект делать никто не станет, будет примерный эскиз или вообще ничего. Довольно часто зона ответственности заканчивается на стыке с местной энергокомпанией - они под пломбу ставят свой счетчик и свой автомат, после которого на своей земле делай что хочешь.
@vadimr
"Менее" никак не означает "вовсе нет".
@Daimos
Балансировка имеет смысл для улучшения управляемости и улучшения комфорта. В умышленно гиперболизированном примере чрезмерно разбалансированное колесо будет прыгать по дороге, на время прыжка теряя сцепление полностью - чтобы не объяснять долго, что происходит в реальности и как это влияет на поведение автомобиля. Повышенный износ элементов подвески, включая шину колеса, кстати, вторичен, но не менее неприятен, плюс вибрация, которую вы чувствуете всегда на скоростях (оборотах колеса, точнее), близких к резонансу.
Что-то в районе 90~100км/ч это большие скорости?
Вы участвовали в автогонках? Тогда меня удивляет ваше игнорирование очевидного. Ведь если на бытовых скоростях многое можно стерпеть, то в спорте каждая мелочь это измеримая разница на круге или спецучастке, а то и вылет с трассы.
Мой поинт в том, что польза и удовольствие от статьи, состоящей из фактов с пруфами и их объяснением, может быть выше, чем от статьи с бредом. А определить, где генерация, а где ручная работа, получается не всегда.
Вы имели в виду W223? Нет, это предыдущий W222, но да, жирный - V12 6.0 Biturbo.
От вас ускользает возможность статической балансировки, менее точной и менее удобной, чем динамическая на специальном стенде. Но если стенд, внезапно, окажется недоступен в принципе - да, сегодня очень маловероятно, но кто немного постарше, те помнят, что в вожделенном любителями совка совке никаких шиномонтажей не было вообще, а марок резины было две, обе мегадефицитные - "лысая" и "наварная", то в общем-то рабочее, получается, решение отбалансировать в домашних условиях.
В северном полушарии удобнее находить юг, а север уже аналитически определять из определенного положения юга.
Это не делает их автоматически лучше традиционных автомобильных производителей, как и не делает их автомобили лучше.
Это, мягко говоря, далеко от реальности. Автопроизводители, очевидно, преследуют цель заработать больше денег, но стратегии у них немного различаются. Некоторые десятилетиями нарабатывают репутацию производителя надежной техники, некоторые также десятилетиями нарабатывают репутации производителей автомобилей для водителя, кто-то копает в сторону комфорта, кто-то в сторону повышенной проходимости и так далее, причем необязательно это только одно направление, а нередко комбинация нескольких, или той или иной успешности попытка охватить все сразу. Есть и такие, у кого стратегия - пустить пыль в глаза, сделать много дешевой и быстро облазящей позолоты, то есть по сути сделать подделку под автомобиль, у которого нет задачи быть, но вот задача казаться как будто решается (тоже не очень, если присмотреться). Я про китайцев, примерно всех больше или меньше. Tesla тоже имеют свою нишу - они вообще даже не пытаются сделать автомобиль, не ставят такой цели. Их ниша это "планшет на колесах". Огромные объемы продаж как бы намекают - ниша выбрана правильно, платежеспособный спрос имеется, поэтому никто не говорит, что они что-то неправильно делают с точки зрения бизнеса. А вот с точки зрения ценителей традиционных автомобильных ценностей, их продукция неинтересна, и за пределы своей ниши, огромной ниши, они выйти не смогут, и едва ли стремятся.
А идеально наклеенный шильдик - это опосредованный критерий качества изготовления. Если автопроизводитель не в состоянии даже шильдик наклеить идеально, то ко всему остальному остается много вопросов, часто вопросов без приятных ответов.
Все стараются охватить все, чтобы создать трест, обслуживающий сам себя, и позволяющий получать прибыль по даже непрофильной деятельности. Например, некоторые автоконцерны создают банки для кредитования собственных автомобилей - куда уже дальше от их основного бизнеса, казалось бы, но стратегия, как будто, выигрышная.
Не забывайте, насколько различаются продажи Tesla и Ford. Тем не менее, Ford рассматривал вариант сокращения дилерской сети и перехода на прямые продажи, но отказался - это было в новостях, если вы за ними следите. У меня нет инсайдерской информации, поэтому ограничусь не более чем предположением, что существующая парадигма оказания дилерами услуг по гарантийному и негарантийному ремонту проданных автомобилей с соответствующими взаимозачетами кажется Ford'у более эффективной, чем создание сервисной сети по сути с нуля и последующее управление ею.
Потому что так можно экономить на комиссии дилеров. Ну или, с другой точки зрения, забирать комиссию дилеров себе. С учетом того, что у Tesla долго были проблемы с выходом на прибыльность, исключение дилеров с их комиссией не выглядит странным. Кроме того, дилеры имеют пусть ограниченный, но доступ к чувствительной информации, объективно необходимый им для сервисных процедур, имеют более глубокий доступ к электронной начинке - не удивлюсь, что Tesla опасаются утечек и поэтому не авторизуют никого внешнего на работу с машинами своего производства.
А АЭС, ГЭС и энергосети у Tesla тоже свои? Потому что Ford вполне может купить сеть АЗС и брендировать ее узнаваемым голубым овалом, но только нефтедобыча, транспорт и переработка от этого не станет своей. Дальше только хуже. Гипотетическая брендированная Ford сеть АЗС отпугнет владельцев автомобилей других марок, которые ошибочно решат, что бензин там не подходит для их автомобилей, а некоторые потенциальные покупатели Ford наоборот [не менее ошибочно] решат, что поскольку брендовой заправки нет поблизости, то лучше купить "обычную" машину под "обычный" бензин. А что с этим у Tesla? Их зарядные станции подходят для других электричек? А другие зарядные станции подходят к Tesla? Электричество там разное, плюс вендорлок на вилка/розетках/зарядных кабелях, или все ко всему подходит в любой точке мира?
См. выше про банки при автоконцернах. Непрофильный, очень непрофильный бизнес, который однако позволяет собирать вообще все деньги из тех, которые клиент и так потратил бы, не давая заработка сторонним конторам. И, кстати, никакой "монополии" тут нет, можешь не кредитоваться в карманном банке и не страховаться в карманной страховой, это просто еще один игрок из многих, разве что зачастую сможет предложить более выгодные условия, но это рынок, ничего не поделаешь.
Так дешевле. Строить высокий фундамент на продажу никто не станет, только индивидуально, когда это оговорено и оплачено.
Подвал это примерно как еще один этаж. На продажу строить подвал - безумие, только индивидуально, когда это оговорено и оплачено.
На всякий случай. Чтобы построить подвал нужно выкопать котлован (экскаватором, недорого), сделать ему пол - практически полноценный фундамент, а то и буквально полноценный фундамент всего будущего дома, смотря какова площадь подвала, сделать ему стены и, наконец, сделать перекрытие, которое станет полом первого этажа. Кстати о стенах. Да, окон в этих стенах обычно не делают, но вот гидроизоляция стен не сказать, что сильно уж проще декоративной отделки тех стен, что потом выстроят над землей. То есть это не просто дырка в земле, которую пара копачей сделает за несколько дней, это практически полноценный еще один этаж, который из-за заглубления имеет все шансы заработать проблемы с сыростью, если что-то сделать неправильно, а неправильно можно сделать примерно все, и выяснить это покупатель может через несколько лет после заселения. И если дом изначально многоэтажный (читай двухэтажный, выше строят очень редко), то это еще куда ни шло, но для изначально одноэтажного дома это, по сути, увеличивает этажность (читай затраты на возведение) вдвое, не добавляя номинальной площади ни на копейку.