Ждём в комментариях, самому интересно.
Вообще, тут всякое бывает. После опроса знакомых гибридоводов выяснилось, что многие даже не в курсе, что у них есть отдельная система охлаждения электрики, в которой тоже надо менять антифриз. Аналогично с редукторами. Пользовательское (даже не сервисное) руководство по эксплуатации дай бог каждый пятый если пролистывает.
А вы по ссылке ходили? Там сравнивают с PDK от Porsche, которая, емнип, на тот момент была лидером по скорости и про два сцепления у неё написано прямо в названии.
Не учитывал его, потому что там (визуально, не вникал в устройство) не слишком много дополнительных деталей по сравнению с дифференциалом в сборе с главной парой бензиновой машины. Скорее всего они весят примерно как карданный/промежуточный вал (который я не учёл для бензинки, если у неё двигатель и одна из приводных осей в разных концах машины).
Но ведь за эти 40 минут я успею аж четыре раза заправить 100 литров жидкого топлива, причём на совершенно любой заправке и скорее всего не стоя в очереди…
В более-менее обжитых районах мира мне вообще не придётся планировать маршрут и время с учётом зарядных станций, не в этом ли заключается удобство? А если поеду в менее обжитые, то с собой можно взять хоть десять канистр.
Вообще, меня немного печалит, что во всех теслопостах и теслосрачах очень незаслуженно забывают про гибридные автомобили (и PHEV в том числе). Они обычно лишены почти всех недостатков обычных машин с ДВС и электромобилей, стоят вот только дороже чисто ДВСных версий, если, конечно, их не субсидирует государство, и скорее всего именно они вытеснят традиционные авто в ближайшие десятилетия.
Спасибо. К сожалению, источник тоже весьма спекулятивный:
Based on a comparative analysis against components from rival luxury sedans such as Porsche’s Panamera and BMW’s M5, we can approximate the distribution of weight across the following Tesla Model S assemblies:
Странно, почему ещё никто не разобрал и не взвесил Теслу? Ну или ссылки на такое удаляют из поисковой выдачи по запросу лично Маска /s
Если отталкиваться от указанного, то получаем 1323 (батареи) + 350 (двигатель+инвертор) плюс, возможно, заметная часть 120 фунтов (wiring+lighting), потому что силовая проводка довольно тяжёлая. Теперь не будем жадничать и сравним с каким-нибудь большим двигателем. Упомянутый в моём комментарии выше V8 (с чугунным блоком) весит около 500 фунтов с жидкостями и навесным, весьма немаленькая и весьма древняя коробка передач 4L60E — чуть меньше 200 вместе с ATF. И ещё примерно 200 фунтов весит полный бак бензина (вместе с пластиковым баком и модулем насоса), причём полным он будет отнюдь не всё время движения. Всё равно почти вдвое легче. А если взять современный легковушечный мотор с алюминиевым блоком, современную же трансмиссию…
Зря забываете про гидромеханические автоматы. Они живее всех живых, по скорости переключения опережают (по крайней мере, так было 2 года назад) лучшие образцы роботизированной механики (то самое с двумя сцеплениями) и при этом весьма ремонтопригодны.
У вас расчёты какие-то странные. Поясню: если я в день проезжаю в среднем 100 км (а для США это скорее мало, чем много), но при этом мне когда-то может понадобиться проехать в несколько раз больше (и я с вечера не знаю, понадобится или нет), я всё равно поставлю машину на зарядку до полной батареи. Как мобильный телефон, в котором не заменить батарею «на ходу», их эпоха, к сожалению, прошла.
на самом деле все авто проектируют под пробег 500-600 и 800-900
Кроме Теслы, к сожалению. Я с трудом могу представить, как можно «не совершать поездок на дистанции более 200 миль (320 км))» — это же эксплуатация Теслы в режиме, эээ, «городского поджопника», который каждым вечером надо ставить на зарядку (и это время почему-то не было учтено в статистике).
Не уверен, что вы хотя бы в общих чертах знакомы с устройством типичного ДВС и его эксплуатацией, как и те, кто плюсует ваш комментарий.
Есть расходники, меняющиеся регулярно на каждом ТО (и я уверен, что в Тесле тоже такие имеются, там же есть как минимум редукторы с маслом и прокладками и жидкостное охлаждение электросистемы) или по мере износа (ремни/ролики), есть детали, замена которых может потребоваться при капитальном ремонте двигателя, и даже в этом случае родного там останется достаточно много, начиная с самого блока цилиндров.
Просто для сравнения: полный бак в трёхтонном (взвешивали) внедорожнике объёмом 117 литров бензина весит всего 87 кг — 3% от массы машины, как ещё один пассажир. Этого хватает, чтоб проехать 500-600 км в городских условиях или 800-900 км по трассе, всё это при древнем двигателе, аэродинамике кирпича и в не особенно экономичном режиме. А если бензин заменить на дизель…
Недостаточно внимания или усилий уделили подбору слов, или этим занимались непрофессионалы? Вообще при разработке интерфейсов крайне мало внимания уделяют случаям, когда обстоятельства их использования отличаются от идеальных, и это печалит.
В анекдоте про рацию, кстати, как и в почти любой шутке, только доля шутки. При радиообмене на английском некоторые слова фактически запрещены к использованию (вместо «repeat» — команды повтора залпа для артиллерии — требуется говорить «say again», варианты «affirmative/correct» и «negative» для «yes» и «no»), часть искажена («niner» вместо «nine», чтоб не было путаницы с немецким «nein»). Подробнее, например, тут: en.wikipedia.org/wiki/Procedure_word
Почему-то я совершенно не удивлён. Впрочем, по логике автора поста всё нормально: этим людям самим придётся доказывать, что они поворачивали.
Оставив возможность в дальнейшем этот штраф оспорить, например, предоставив запись с регистратора.
Поэтому подход «сначала выпишем штраф, а потом докажи, что не верблюд» в описанной выше ситуации законный.
У него это было про 6.14 ПДД, который представляет собой аналогичное исключение из запрещающего правила.
Подтверждаю. Это ещё очень хорошо тренирует распознавание типичных потенциально опасных ситуаций, и я бы в обязательном порядке приобщал к этой практике новичков. Возможно даже начиная с автошколы.
1.26 (цвет — желтый) — обозначает участок перекрестка, на который запрещается выезжать, если впереди по пути следования образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении, за исключением поворота направо или налево в случаях, установленных настоящими Правилами. Разметка может применяться самостоятельно либо совместно с дорожным знаком 1.35.
Т.е. стоящих на поворот не должны штрафовать в принципе, независимо от того, как далеко они заехали. Если алгоритм работы следит за траекторией каждой машины вплоть до момента выезда с перекрёстка, то всё должно быть в порядке, но, как всегда, на практике обнаруживаются нюансы. Например, если машина осталась на «вафельнице» на момент включения красного, но потом уехала с перекрёстка, не попав в поле зрения камеры (к примеру, закрыло грузовиком или автобусом)? Ну и традиционные ошибки, обычно свойственные оборудованию только с камерами, т.е. не оснащённому радаром, когда оно может перепутать едущие рядом автомобили, особенно в условиях плохой видимости, или автомобиль и его тень/отражение.
Какое остальное? Вы ж именно на этой идее всю стену текста построили: люди у вас злятся, когда им вешают большие заметные знаки, красят им переходы в яркие цвета — неуважение. Мне сразу вспоминается категория водителей, для которых неуважение — это когда их пассажиры пытаются пристегнуться. К счастью, эти водители уже почти вымерли, прошу прощения за каламбур. Какая-то власть настройщика светофоров и желание неповиновения, назло этому настройщику на красный хочется бежать. Какая-то нездоровая торопливость, как будто эти три секунды так критичны, что ради них стоит рисковать жизнью, здоровьем, имуществом и свободой. Какая-то палка по хребту, откуда она вообще взялась?
Я не знаю, как это правильно прокомментировать, я не психиатр.
Идея считать несколько секунд ожидания выключения запрещающего сигнала при отсутствии видимой в данный момент человеку опасности бьющими по его самоуважению мне кажется дикой и граничащей с психическими отклонениями.
А, типа передний грузовик полной массой в 30 тонн, способен обмануть физику и затормозить со 100км/ч до нуля мгновенно, въехав в двухтонную легковушку?
Нет же, но разница в остановочном пути у него и грузовиков позади может превысить эти n*15 метров, и тогда на дороге будет полнейший завал.
И извините, о каком человеческом факторе идет речь?
Я же написал: неравномерная или разная загрузка, например. А ещё действия окружающих водителей. Вы видели, что происходит с грузовиком, когда под него залетает легковушка? Ему выбивает передний мост, он теряет управление и почти всегда меняет при этом направление движения, а если с прицепом, то нередко складывается, перегораживая дорогу. И в том числе может остановиться гораздо быстрее, особенно если при этом зацепит хорошо закреплённое слабодеформируемое препятствие, это ещё раз к вопросу об остановочном пути.
В том числе, особенно насчёт доведения до совершенства. А также в том, что даже для идеально работающей системы хватит этой дистанции в любой ситуации, потому что физику она не обманет, а человеческий фактор ей помешает. В качестве примера: экстренное торможение может случиться, например, при ДТП с участием одного из передних грузовиков: в таком случае под колёса следующих за ним попадут техжидкости и обломки.
Вообще, тут всякое бывает. После опроса знакомых гибридоводов выяснилось, что многие даже не в курсе, что у них есть отдельная система охлаждения электрики, в которой тоже надо менять антифриз. Аналогично с редукторами. Пользовательское (даже не сервисное) руководство по эксплуатации дай бог каждый пятый если пролистывает.
В более-менее обжитых районах мира мне вообще не придётся планировать маршрут и время с учётом зарядных станций, не в этом ли заключается удобство? А если поеду в менее обжитые, то с собой можно взять хоть десять канистр.
Вообще, меня немного печалит, что во всех теслопостах и теслосрачах очень незаслуженно забывают про гибридные автомобили (и PHEV в том числе). Они обычно лишены почти всех недостатков обычных машин с ДВС и электромобилей, стоят вот только дороже чисто ДВСных версий, если, конечно, их не субсидирует государство, и скорее всего именно они вытеснят традиционные авто в ближайшие десятилетия.
Странно, почему ещё никто не разобрал и не взвесил Теслу? Ну или ссылки на такое удаляют из поисковой выдачи по запросу лично Маска /s
Если отталкиваться от указанного, то получаем 1323 (батареи) + 350 (двигатель+инвертор) плюс, возможно, заметная часть 120 фунтов (wiring+lighting), потому что силовая проводка довольно тяжёлая. Теперь не будем жадничать и сравним с каким-нибудь большим двигателем. Упомянутый в моём комментарии выше V8 (с чугунным блоком) весит около 500 фунтов с жидкостями и навесным, весьма немаленькая и весьма древняя коробка передач 4L60E — чуть меньше 200 вместе с ATF. И ещё примерно 200 фунтов весит полный бак бензина (вместе с пластиковым баком и модулем насоса), причём полным он будет отнюдь не всё время движения. Всё равно почти вдвое легче. А если взять современный легковушечный мотор с алюминиевым блоком, современную же трансмиссию…
Есть расходники, меняющиеся регулярно на каждом ТО (и я уверен, что в Тесле тоже такие имеются, там же есть как минимум редукторы с маслом и прокладками и жидкостное охлаждение электросистемы) или по мере износа (ремни/ролики), есть детали, замена которых может потребоваться при капитальном ремонте двигателя, и даже в этом случае родного там останется достаточно много, начиная с самого блока цилиндров.
В анекдоте про рацию, кстати, как и в почти любой шутке, только доля шутки. При радиообмене на английском некоторые слова фактически запрещены к использованию (вместо «repeat» — команды повтора залпа для артиллерии — требуется говорить «say again», варианты «affirmative/correct» и «negative» для «yes» и «no»), часть искажена («niner» вместо «nine», чтоб не было путаницы с немецким «nein»). Подробнее, например, тут: en.wikipedia.org/wiki/Procedure_word
У него это было про 6.14 ПДД, который представляет собой аналогичное исключение из запрещающего правила.
Т.е. стоящих на поворот не должны штрафовать в принципе, независимо от того, как далеко они заехали. Если алгоритм работы следит за траекторией каждой машины вплоть до момента выезда с перекрёстка, то всё должно быть в порядке, но, как всегда, на практике обнаруживаются нюансы. Например, если машина осталась на «вафельнице» на момент включения красного, но потом уехала с перекрёстка, не попав в поле зрения камеры (к примеру, закрыло грузовиком или автобусом)? Ну и традиционные ошибки, обычно свойственные оборудованию только с камерами, т.е. не оснащённому радаром, когда оно может перепутать едущие рядом автомобили, особенно в условиях плохой видимости, или автомобиль и его тень/отражение.
Я не знаю, как это правильно прокомментировать, я не психиатр.
Я же написал: неравномерная или разная загрузка, например. А ещё действия окружающих водителей. Вы видели, что происходит с грузовиком, когда под него залетает легковушка? Ему выбивает передний мост, он теряет управление и почти всегда меняет при этом направление движения, а если с прицепом, то нередко складывается, перегораживая дорогу. И в том числе может остановиться гораздо быстрее, особенно если при этом зацепит хорошо закреплённое слабодеформируемое препятствие, это ещё раз к вопросу об остановочном пути.