Как стать автором
Обновить
4
0.5

Пользователь

Отправить сообщение
Я растерял веру в разработку, выгорел, но меня спас проект, который я начал делать в качестве хобби
Ну роботам в самолётах ещё оооочень далеко до человеков
Интересно было бы узнать как они решали проблему ограничения количества отображаемых спрайтов на строку. И как обходили прочие ограничения NES.
И телеграм считает, что в этом не нужно разбираться? Странная ситуация, слышу о таких блокировках не первый раз. И в каждом случае «заблокировали, не сообщают причину, оспорить нельзя».
Вот да, с какой радостью я недавно клепал бутлоадер на xmega. Сидишь себе, пишешь, отлаживаешь, красота. Единственная проблема, мне надо было впихнуть 13кБ программы и библиотек в 8кБ бутлоадера. И от этого я получил ещё большее удовольствие. На ПК такое испытать можно, но только если делать что-то в ядре или типа того.
9/12, но я вообще никуда не летаю, последний раз в 2014 году. Как так получилось?
И кстати, вы в курсе, что ответ «более 300» тоже правильный? Или у вас этот тест делал дизайнер-хипстер? Так отнимите у него вейп и объясните, что ответы «более 300» и «более 2000» одинаково верны для 2500, например.
Вот и я об этом. Тоже всё по папкам в файловой системе.
Зато теперь на телефоне с музыкой проблема. Недавно Poweramp обновился и это прямо беда-беда. Всё стильно модно и по тегам. Альбомы играются по алфавиту (есть настройка, но я нашёл её далеко не через одну минуту).
Я выбираю методом «задать в поиске Игорь Князев». И уже дальше выбираю из озвученного им. Это даже не шутка, таким способом случайно открыл для себя «Дом в котором» и Шустермана.
Но чаще всего, особенно если читаешь серию (Пратчетта, Макса Фрая), то выбора просто нет, пара книг озвучена одним чтецом, следующие три другим, и т.д. Такие дела.
Oreader это стандартная читалка Оникса? Если да, то её библиотекой тоже пользоваться невозможно. Хоть она и лучше, чем приложение Библиотека. Но зато можно открывать файловую структуру.
Что я имею в приложении Библиотека: 406 страниц названий книг. Или 100 страниц авторов, среди которых есть Иван Иванов, Петр Петров и прочие выдающиеся личности (вероятно это те, кто делал fb2 и решил себя увековечить в тегах).
Что я имею в библиотеке Оридера: всё то же самое, но теперь оно сгруппировано по буквам, т.е. есть папки А, Б, В и т.д. А внутри папки Р есть Роджер Желязны (но его нет на Ж!) и всё его богатое творческое наследие в виде четырёх книг. Ну потому что остальные книги Желязны написали те самые Иван Иванов и Петр Петров.
Но дорогой DrGluck, ведь ты сам не следил за своими тегами, почему ты жалуешься? Я жалуюсь потому, что я простой тупой пользователь и не хочу ничего знать об этих ваших тегах, и прочих айтишных магиях. Такие дела.
Господи, наконец-то кто-то это сказал! Святой человек.
Я там всегда выбираю «Открыть файл». Библиотеку не пробовал, но попробую сегодня, спасибо.
Ну и ещё я не понимаю. Покетбук 602 умел смотреть в fb2.zip и доставать оттуда нормальное название книги вместо имени файла (если не путаю, давно у меня покет был). А тут почему-то этого нет.
У меня Cleopatra 2. Никогда не выключаю полностью, только сон. Просыпается за 1-2-3 секунды. Заряжаю примерно раз в 10-15 дней, в зависимости от… а фиг его знает от чего. Яркость обычно на 4/10, wifi выключен всегда. Рекорд работы был 22 дня, но это когда батарейка была свежая.
Поэтому всегда очень смеюсь когда в очередной раз читаю в обзоре на модель ХХХ «у этой читалки большой аккумулятор N мАч (тут может быть любое число от 900 до 100 000), его хватит на месяц». При этом никто ни разу не проверил это, потому что обзорщику дали книгу на 3-4 дня и ему некогда, ему надо быстро запилить обзор.
Новые прошивки вообще не выходят, это факт. Но они особо и не нужны. Если всё работает. Проблема возникает, если что-то всё-таки не работает.
Приложение Библиотека — говно. Но оно такое абсолютно на любых читалках. Почему-то эти приложения очень сильно рассчитывают на теги, которые в fb2 обычно любовно расставлены методом рандомного заполнения.
Как я вижу посты на Хабре про ридеры: бла-бла-бла, 9 дюймов, бла-бла, обложка, бла-бла-бла, Андроид, бла-бла, бумага более чем бумага, бла-бла, будет работать 30 дней от капельки росы, но мы не проверяли нам нужно обзор постить, бла-бла-бла.
Знаю что этот коммент никогда не заапрувят, но может хоть прочитают. Вы там это всё из готовых блоков собираете? Может есть специальное приложение «Обзорщик е-читалок», в котором нужно указать модель, размер и выбрать опции?
Тут стоит добавить, что Россия практически единственная страна в мире, где всё ещё летают по QFE. С этим были связаны десятки катастроф в горах, большая часть самолётов имеет различные ограничения на использование QFE (например нельзя RNAV-заходы) но мы всё равно идём своим собственным путём и не свернём с него, ибо диды завещали.
Ноль на высоте аэродрома это очень неудобно и неестественно. Зарубежные экипажи испытывают трудности с этим (это ещё усугубляется метрами ниже эшелона перехода), что зачастую приводит к аварийным ситуациям. Прошлогодний случай с A380 тому пример.

Вот что пишет наш дорогой Денокан по этому поводу:

Да, мы можем запросить QNH и заход по QNH. Варианты действий со стороны диспетчера:

1. Обломать.
2. Выдать QNH, превышение торца в метрах, и далее выдавать высоты в метрах по QFE.
3. Выдать QNH, выдавать высоты в метрах по QNH.
4. Выдать QNH и выдавать футы по QNH.

В аэропортах России, не перешедших официально на QNH и футы (а перешли только два), я сталкивался со всеми тремя вариантами и лишь одинажды — с четвертым. Причем номер 2 и номер 4 с разницей во времени года в два случились в МинВодах.
Ну вот например как это происходит на A330. Обратите внимание, взлетает второй пилот, но тягой управляет капитан и он держит руку на РУД-ах до наступления скорости V1, после чего он руку снимает, т.к. уже ни в каком случае нельзя прекращать взлёт (тут я что-то засомневался, не помню есть ли случаи когда всё-таки нужно пытаться остановиться).
youtu.be/_9famW_jdzo?t=404
L-1011 Tistar вроде как умел взлетать, но не уверен что это кто-то где-то использовал.
Ну вот у меня вопрос есть, а он у них по маршруту по GPS летает? Инерциалки там изначально не было, VOR/DME там изначально не было. Как он летает? На каких высотах?
«Пусть, например, командир экипажа, озабоченный семейными проблемами, пролетел два маяка VOR» что-то это или очень старый текст, или писал/переводил кто-то далёкий от того, как оно там всё летает. Самолёты уже давно не летают по маршруту по VOR маякам, если это не происходит в диких степях Чили или Перу. Остались только всякие рудименты в виде VOR-заходов, но обычно это происходит на горных аэродромах и ошибка может стоить очень дорого.
В каждом таком посте кто-то делает такое заявление. И каждый раз приходится объяснять, что на самом деле автопилот практически никогда не используется для непосредственно посадки, только до определенной высоты. Да, все современные самолёты умеют автоматически приземляться и некоторые умеют даже автоматически делать пробег. Но тут появляется внезапная проблема — далеко не все аэропорты обладают нужными системами для обеспечения такой посадки.
Более того, пилоты вообще-то не просто «вспомогательное и контролирующее оборудование». Они управляют самолётом посредством автопилота. Т.е. они изменяют параметры автопилота и таким образом управляют полётом. А ещё они ведут связь с ATC, контролируют погоду по маршруту и на запасном аэродроме, контролируют сближение с другими бортами (особенно в районе аэродрома), контролируют параметры различных систем, едят курицу, делают фоточки встречных бортов, пристают к стюардессам. В общем, это тяжелый труд.
Ну и напоследок я традиционно рекомендую почитать ЖЖ дорогого нашего и любимого Дениса Оканя, пилота Boeing B737. Думаю после этого у вас больше не будет мыслей на тему «пилоты операторы».
Кстати это пошло от другого нашего дорогого пилота В.В. Ершова. Он частенько с пренебрежением упоминал в своих книгах «пилотов-операторов стеклянных самолётов». В итоге он сам признал свою неправоту, когда уже на пенсии начал интересоваться симмерством и осваивал различные современные самолёты.
Очевидно ставка на слётанные экипажи себя не оправдала. В итоге вместо единой технологии работы всё начинали применять свои собственные «оптимизации», что и приводило к большому количеству катастроф.

Информация

В рейтинге
2 103-й
Зарегистрирован
Активность

Специализация

Инженер встраиваемых систем, Архитектор программного обеспечения
Ведущий