в частных самолетах есть спас системы на самолет(парашют).
Катапульт в частных самолетах не бывает.
Но у самолета реально может отказать двигатель, в этом случае надо уметь делать вынужденную посадку.
однозначно. Но именно этот страх будет удерживать блондинок и особо тупых экзмпляров от посадки за штурвал. Так что если уверенны в себе, то дорога открыта =)
Из личного опыта: при мне произошло падение планера(штопор) с высоты 30м. Пилот вышел без единой царапины, а планер вдребезги. А если бы у него было 50м высоты, он бы, возможно, посадил планер нормально. Чем больше высоты и скорости — тем безопасней…
Если есть руки — то как и машина.
Если нету рук или времени — дороговато…
В общем, стоимость полета со всем на самолете Скайренджер — 18грн/минута с инструктором.
Составляющие:
инструктор — 4грн
горючка — 2грн
аммортизация двигателя — 7грн
амммортизация остального — 5грн
малая авиация к нам слабо привязана.
Есть большие зоны которые надо облетать, но реально удается летать по прямым.
А погоду уж действительно надо планировать…
хм, а мотодельтаплан положишь в карман? =)
Мотодельтаплан — для полетов вокруг аеродрома, очень уж напрягает ветер в лицо в течении нескольких часов, а зимой вообще писец…
Мотодельтаплан — это для тех кто сам будет копаться в двигателе, чинить его и просто более бюджетный вариант. Хотя это дело вкуса…
Тут надо полетать хотя бы разок что бы понять.
Там нету цен. Это сайт производителя, лично с заказчиками мы редко работаем.
Там есть дистрибьюторы которые реально и продают. Стомость определятся исходя из того что же надо. Минимум — 9к евро конструктор лего(сами собираете).
Собранный и готовый с нормальной комплектацией — 40к евро
Тут многое зависит от комплектации.
Авиационный двигатель Ротакс 912 — 14к евро
автомобильный Субару — 3к. Разница в надежности и весе.
Спас-система — 2к(не всем надо).
Приборы — кому что надо, можно и за 200евро все купить на барахолке.
40к — это с приличным фаршем. 18к — это не новый, с автомобильным двигателем, без спас системы, но действительно летает =)
Тут надо сначала полетать и сравнить «машины» что бы понять сколько готовы отдать и что реально надо. На своем личном самолете я могу обойтись и без спас системы т.к. есть опыт плетов на планере и отказ автомобильного двигателя не столь пугает.
1. надо брать А-95, а в каждой стране он стоит по разному. 1л на 10км — можно конечно согласится, но так обычно не меряют. Ведь если ветер попутный, то быстрее прилетишь…
2. Если свой самолет, то хоть до 100л, а обычно около 40-60
3. В Украине уже нет. Но надо иметь действующее пилотское и проинформировать руководителей полетов на этих аеродромах и вояк. вояки запретить не могут, если маршрут не проходит их зоны.
Под киевом разные аеродромы есть.
Вот планерный — www.gliding.com.ua
Есть частные (контакты только в приват).
Просто покататься — никаких проблем, но т.к. это нелегально(нет нормативной базы), то такие контакты только персонально даю.
А вот если свое покупать, то тут или платить много за все бумажки, или забить и просто летать(в принципе работает).
Из деревни в город не летают, а вот между городами — летают.
Возьму из своего опыта:
бак расчитан на 4 часа(50л)
Лететь надо так, что бы удаление до аеродрома был не более 3 часов(450км).
Если лететь из Киева в Крым(около 1000км), потребуется около 85л А-95.
Стоимость уже считайте сами.
Раз такая тема, позвлю себе предложить ссылочку на сайт который я делал в начале своей карьеры и по сей день веду — www.aeros.com.ua
Собственно это, фактический, монополист в сфере сверхлегкой авиации в СНГ, а в Европе в тройке лидеров.
Сам являюсь пилотом частного самолета и планера. Скажу что все пробивается в Украине без особых проблем. У меня уходит в сезон(5месяцев) на планер 1000у.е.
Самолет(2-х местный) стоит около 40000евро, хотя самому можно собрать и дешевле.
Горючка обходится 12л/час на 80% мощности двигателя (это около 140км/час).
Если у общественности есть вопросы, то готов ответить…
Катапульт в частных самолетах не бывает.
Но у самолета реально может отказать двигатель, в этом случае надо уметь делать вынужденную посадку.
Тут конечно труднее будет влезть…
Но точно есть.
Из личного опыта: при мне произошло падение планера(штопор) с высоты 30м. Пилот вышел без единой царапины, а планер вдребезги. А если бы у него было 50м высоты, он бы, возможно, посадил планер нормально. Чем больше высоты и скорости — тем безопасней…
Если нету рук или времени — дороговато…
В общем, стоимость полета со всем на самолете Скайренджер — 18грн/минута с инструктором.
Составляющие:
инструктор — 4грн
горючка — 2грн
аммортизация двигателя — 7грн
амммортизация остального — 5грн
да, летать опасней. но переходить улицу в неположенном месте опасней.
Так что все зависит от Вас…
Есть большие зоны которые надо облетать, но реально удается летать по прямым.
А погоду уж действительно надо планировать…
Добавляйтесь, буду рад =)
Мотодельтаплан — для полетов вокруг аеродрома, очень уж напрягает ветер в лицо в течении нескольких часов, а зимой вообще писец…
Мотодельтаплан — это для тех кто сам будет копаться в двигателе, чинить его и просто более бюджетный вариант. Хотя это дело вкуса…
Тут надо полетать хотя бы разок что бы понять.
Там есть дистрибьюторы которые реально и продают. Стомость определятся исходя из того что же надо. Минимум — 9к евро конструктор лего(сами собираете).
Собранный и готовый с нормальной комплектацией — 40к евро
Авиационный двигатель Ротакс 912 — 14к евро
автомобильный Субару — 3к. Разница в надежности и весе.
Спас-система — 2к(не всем надо).
Приборы — кому что надо, можно и за 200евро все купить на барахолке.
40к — это с приличным фаршем. 18к — это не новый, с автомобильным двигателем, без спас системы, но действительно летает =)
Тут надо сначала полетать и сравнить «машины» что бы понять сколько готовы отдать и что реально надо. На своем личном самолете я могу обойтись и без спас системы т.к. есть опыт плетов на планере и отказ автомобильного двигателя не столь пугает.
2. Если свой самолет, то хоть до 100л, а обычно около 40-60
3. В Украине уже нет. Но надо иметь действующее пилотское и проинформировать руководителей полетов на этих аеродромах и вояк. вояки запретить не могут, если маршрут не проходит их зоны.
Вот планерный — www.gliding.com.ua
Есть частные (контакты только в приват).
Просто покататься — никаких проблем, но т.к. это нелегально(нет нормативной базы), то такие контакты только персонально даю.
А вот если свое покупать, то тут или платить много за все бумажки, или забить и просто летать(в принципе работает).
Из деревни в город не летают, а вот между городами — летают.
бак расчитан на 4 часа(50л)
Лететь надо так, что бы удаление до аеродрома был не более 3 часов(450км).
Если лететь из Киева в Крым(около 1000км), потребуется около 85л А-95.
Стоимость уже считайте сами.
Тогда и стоимость самолета более приличная — aeros.com.ua/structure/skr/index_ru.php
(можно обращаться за скидкой ;-) )
С Бензином это около 12л/час(около 140км)
Собственно это, фактический, монополист в сфере сверхлегкой авиации в СНГ, а в Европе в тройке лидеров.
Сам являюсь пилотом частного самолета и планера. Скажу что все пробивается в Украине без особых проблем. У меня уходит в сезон(5месяцев) на планер 1000у.е.
Самолет(2-х местный) стоит около 40000евро, хотя самому можно собрать и дешевле.
Горючка обходится 12л/час на 80% мощности двигателя (это около 140км/час).
Если у общественности есть вопросы, то готов ответить…
Я так понял что как раз сами сайты предлагается переносить, с их посетителями…
В той же Joostina иной механизм кэширования.
От грамотности настройки зависит…