Вы такие наивные
Единственная страна в мире где нет приступности
Так как родственников так же садят в лагеря, если преступник решит сделать преступление, всегда знает чем это закончится, неплохой такой барьер.
Страна что якобы следит за всеми документами и флешками без разрешения ничего ввозить нельзя вывозить
Показывает места, где рядом просто говно наложено, и после СЛУЧАЙНО упускает эти флешки с говном.
Очевидно, что здесь ровно наоборот, единственная страна где есть пони и бесплатная еда, роботы и хакеры
Интернет со скоростью 10терабайт секунду и Евангелеоны
Просто не хочет что бы к ней ехали, и целенаправленно строит внешнюю политику как будто у них все хуже всех
А например, экономить свет в ночное время, это очень прибыльно, спать всем вместе очень удобно. Да ребят, у них там рай, а все остальное пропаганда, типа, да да, у нас все плохо, пожалуйста не приезжайте.
Я думаю там вообще все бесплатно и не нужно умирать
Сравнивать плавающую атомную станцию и судно транспортник, можно сравнить с тем, что мы пытаемся сравнивать телефон ксяоми и ноутбук эпл. Чисто не уместное сравнение. Разные устройства, разные задачи, разные типы технологического обслуживания.
Львиная доля электричества добывается с помощью топлива и полезных ископаемых? Хотя их задача передавать момент кручения для винтов или колес, и турбин самолётов. Очевидно что вывод не обоснованный, пожалуйста убедитесь что мы говорим о электроэнергии а не о движении машин в пространстве.
Утилизируют, разбирают и собирают в новые корабли
Десятки лет с разрешения Морского регистра, там есть свод правил на этот счёт
Ледоколы атомные по той причине, что тяжёлое топливо в льдах мёрзнет и плавать нет возможности на ДВС, а насчёт более сложной среды эксплуатации, нет, ледоколы не выполняют функцию перевозки, их задача стоит другим образом, открыть путь для перевозок в льдах и экспедиций, говорить что к судну класса ледокол применяются теже требования что и контейнерам, неуместно, учитывая что и строятся они по технологии отличной от транспортных судов, начиная от формы днища, формы носа и кармы, так же СВМ имеет очень индивидуальные и особенные отличия
Ну, насчёт окупаемости, это цитата из лекций, откуда такие данные, преподаватель работал более 15 лет на судостроение в Германии, из опыта как полагаю.
Аварийные для этого и существуют, на атомном ледоколе с атомного реактора действительно избыточно много энергии, нет никакой необходимости в разделении. Но это не отменяет других описанных факторов, качающихся массовости атомных судов
Монополия = 2/3 рынка у одной компании и более
Значит, 2/3 покупателей зависимы от продукта компании, и не могут без него обойтись
Компания может выпускать больше продукта, дороже по цене и хуже по качеству, так как зависимый покупатель в любом случае купит(схавает)
Ну хуже уже не будет!
И тут бац бац бац бац
И все купаются в экскрементах кроме самой монополии
Тотальный контроль продукта в какой либо сфере, ведёт к полной зависимости общества (потребителя) от компании. А значит компания начинает трактовать свои правила обществу. Более потребитель не является лицом действующим, а более только зависимым(в силу отсутствия конкурентов, товар поступает только от одной монополии). Что значит одна монопольная компания может стать целым государство с очень агрессивной политикой внутри государства. В силу зависимости от нее целого общества, ее продукт и его качевство будет зависеть только от нее самой. А так же стоимость и колличество. Иначе говоря, монополия может привести к тому что тысячи и миллионы людей могут в один момент оказаться в рабстве у этой самой монополии, в силу отсутствия выбора и очень крайней нужды в товаре.
Монополия = тотальный контроль и рабство прямого потребителя
Не буду писать тирады(написал) но как человек получивший диплом: монтаж и техническое обслуживание судовых машин и механизмов (все существующие механизмы, атомные реакторы, турбины, ДВС и т.д), и изучавший предмет "логистика морских транспортных решений", могу просто ответить:
"нет — атомные суда не решение, и вряд ли ими когда-то будут ".
Опасность потопления судна несёт опасность выпадения урана в океан(где его никто не достанет), к уничтожению всего химического микроклимата и биологической жизни на земле.
Это точка на которой нужно было задаться вопросами, второе а куда девать переработанный уран, который израсходуют атомные суда дальнего плавания типа море-океан?
Третье, не взлетит ли цена на компоненты? А не взлетит ли цена на электроэнергию которая до сих пор(и в будущем никуда не собирается уходить) является основным видом энергии получения которого происходит на атомных станциях, если не изменяет память 93% электрической энергии всего мира стоит на атомной энергетики.
А что насчёт планового обязательно тех обслуживания каждые 2 года(у атомных вообще каждая поездка этим заканчивается, каждые 4~12 месяцев)? Где найти, построить порты и нанять персонал что бы они успевали все корабли осматривать(атомные корабли, а это значит, сначала полностью весь корпус и балочные крепления, после все системы и трубопроводы, после саму пропульсивную установку, в нашем случае атомный реактор и технологические механизмы его эксплуатации)
А что насчёт обязательной утилизации транспортных средств после 6 лет эксплуатации (если морской регистр считает что судно ещё на плаву, а так бывает только при отличном, повторюсь ОТЛИЧНОМ плановом тех обслуживании, оно продолжает ходить в море)
А что насчёт того, что, сколько нужно персонала для ремонта такого судна, а строительных/тех обслуживающих заводов? Персонала имеющего допуск к атомному реактору?
И самое важно и интересное, монтажные крепления должны стоять на какой гидравлике, что бы при 5 бальном шторме, судно среднего размера класса море — океан, не взорвалось из за нестабильности атомного реактора?
А ещё, короззия металлов под действием радиоактивного излучения, ее куда деть?
В общем, попрошу более детально ознакомиться с этой темой, поверить что ее штрудуют с самого первой атомной подлодки, и что отказались от этой идеи в корне по ряду технически невыполнимых причин, не говоря о том, что это приведет к неминуемым трагическим последствиям и смертями людей.
А вот ещё, а материал защищаю персонал судна от воздействия радиоактивного распада(изоляция атомного реактора от внешнего мира), сколько его должно быть на судне, что бы персонал не умер, но и что бы сам корабль на воду встал, и смог ходить? Ведь каждый килограмм в водоизмещение является единицей считаеммой, ведь именно от того, насколько тяжёло само судно, зависит сколько оно может взять с собой груза, чем тяжелее = тем меньше груза.
А вот ещё вопрос, сколько турбин нужно установить для реактора? И сколько нужно вспомогательных ДВС что бы система могла запустится и судно ходить, ведь на судне обеспечение электроэнергией и бытовыми нуждами электричества занимается не главный двигатель, а вспомогательные.
Хорошо, а аварийных сколько двигателей? А каких?
Ну и последнее на закуску, а это вообще окупается? (Спойлер нет, окупаются только суда типа океан-океан размерами больше среднего, и то, по очевидным причинам возможного затопления, стоимости расходного материала и опасности, утилизации и переработки, проблем обслуживания и набора персонала, строительства и эксплуатации) Эту идею выкинули в мусорку, и забыли как о страшном сне :)
Статические окупаемость ДВС и Атомного реактора, 70% / 22%, соответственно. Выводы сделайте сами.
Давно грезил идеей собрать компьютер, не по деталям, а сделать процессор, потом мать, оперативку, видеокарту все это вместе и прям туда свою ос заказать, и что бы все заработало
Вау, ну с каждым годом я все ближе к этой идеи, а с каждым следующим постом я так понимаю буду и подавно. Спасибо за пост, жду следующих
Вы такие наивные
Единственная страна в мире где нет приступности
Так как родственников так же садят в лагеря, если преступник решит сделать преступление, всегда знает чем это закончится, неплохой такой барьер.
Страна что якобы следит за всеми документами и флешками без разрешения ничего ввозить нельзя вывозить
Показывает места, где рядом просто говно наложено, и после СЛУЧАЙНО упускает эти флешки с говном.
Очевидно, что здесь ровно наоборот, единственная страна где есть пони и бесплатная еда, роботы и хакеры
Интернет со скоростью 10терабайт секунду и Евангелеоны
Просто не хочет что бы к ней ехали, и целенаправленно строит внешнюю политику как будто у них все хуже всех
А например, экономить свет в ночное время, это очень прибыльно, спать всем вместе очень удобно. Да ребят, у них там рай, а все остальное пропаганда, типа, да да, у нас все плохо, пожалуйста не приезжайте.
Я думаю там вообще все бесплатно и не нужно умирать
Это наверное потому что у него есть подогрев топлива как и у множества судов, вау!
https://seanews.ru/2019/06/14/ru-suda-stali-gibnut-rezhe-statistika/
Потенциально(если говорить о конвейере атомного судостроения) ~46 атомных реакторов на дне океана к примеру, точно не несут вред здоровью и жизни людей и экосистемы, хорошо :)
Сравнивать плавающую атомную станцию и судно транспортник, можно сравнить с тем, что мы пытаемся сравнивать телефон ксяоми и ноутбук эпл. Чисто не уместное сравнение. Разные устройства, разные задачи, разные типы технологического обслуживания.
Львиная доля электричества добывается с помощью топлива и полезных ископаемых? Хотя их задача передавать момент кручения для винтов или колес, и турбин самолётов. Очевидно что вывод не обоснованный, пожалуйста убедитесь что мы говорим о электроэнергии а не о движении машин в пространстве.
Утилизируют, разбирают и собирают в новые корабли
Десятки лет с разрешения Морского регистра, там есть свод правил на этот счёт
Ледоколы атомные по той причине, что тяжёлое топливо в льдах мёрзнет и плавать нет возможности на ДВС, а насчёт более сложной среды эксплуатации, нет, ледоколы не выполняют функцию перевозки, их задача стоит другим образом, открыть путь для перевозок в льдах и экспедиций, говорить что к судну класса ледокол применяются теже требования что и контейнерам, неуместно, учитывая что и строятся они по технологии отличной от транспортных судов, начиная от формы днища, формы носа и кармы, так же СВМ имеет очень индивидуальные и особенные отличия
Ну, насчёт окупаемости, это цитата из лекций, откуда такие данные, преподаватель работал более 15 лет на судостроение в Германии, из опыта как полагаю.
Аварийные для этого и существуют, на атомном ледоколе с атомного реактора действительно избыточно много энергии, нет никакой необходимости в разделении. Но это не отменяет других описанных факторов, качающихся массовости атомных судов
Монополия = 2/3 рынка у одной компании и более
Значит, 2/3 покупателей зависимы от продукта компании, и не могут без него обойтись
Компания может выпускать больше продукта, дороже по цене и хуже по качеству, так как зависимый покупатель в любом случае купит(схавает)
Ну хуже уже не будет!
И тут бац бац бац бац
И все купаются в экскрементах кроме самой монополии
Тотальный контроль продукта в какой либо сфере, ведёт к полной зависимости общества (потребителя) от компании. А значит компания начинает трактовать свои правила обществу. Более потребитель не является лицом действующим, а более только зависимым(в силу отсутствия конкурентов, товар поступает только от одной монополии). Что значит одна монопольная компания может стать целым государство с очень агрессивной политикой внутри государства. В силу зависимости от нее целого общества, ее продукт и его качевство будет зависеть только от нее самой. А так же стоимость и колличество. Иначе говоря, монополия может привести к тому что тысячи и миллионы людей могут в один момент оказаться в рабстве у этой самой монополии, в силу отсутствия выбора и очень крайней нужды в товаре.
Монополия = тотальный контроль и рабство прямого потребителя
Не буду писать тирады(написал) но как человек получивший диплом: монтаж и техническое обслуживание судовых машин и механизмов (все существующие механизмы, атомные реакторы, турбины, ДВС и т.д), и изучавший предмет "логистика морских транспортных решений", могу просто ответить:
"нет — атомные суда не решение, и вряд ли ими когда-то будут ".
Опасность потопления судна несёт опасность выпадения урана в океан(где его никто не достанет), к уничтожению всего химического микроклимата и биологической жизни на земле.
Это точка на которой нужно было задаться вопросами, второе а куда девать переработанный уран, который израсходуют атомные суда дальнего плавания типа море-океан?
Третье, не взлетит ли цена на компоненты? А не взлетит ли цена на электроэнергию которая до сих пор(и в будущем никуда не собирается уходить) является основным видом энергии получения которого происходит на атомных станциях, если не изменяет память 93% электрической энергии всего мира стоит на атомной энергетики.
А что насчёт планового обязательно тех обслуживания каждые 2 года(у атомных вообще каждая поездка этим заканчивается, каждые 4~12 месяцев)? Где найти, построить порты и нанять персонал что бы они успевали все корабли осматривать(атомные корабли, а это значит, сначала полностью весь корпус и балочные крепления, после все системы и трубопроводы, после саму пропульсивную установку, в нашем случае атомный реактор и технологические механизмы его эксплуатации)
А что насчёт обязательной утилизации транспортных средств после 6 лет эксплуатации (если морской регистр считает что судно ещё на плаву, а так бывает только при отличном, повторюсь ОТЛИЧНОМ плановом тех обслуживании, оно продолжает ходить в море)
А что насчёт того, что, сколько нужно персонала для ремонта такого судна, а строительных/тех обслуживающих заводов? Персонала имеющего допуск к атомному реактору?
И самое важно и интересное, монтажные крепления должны стоять на какой гидравлике, что бы при 5 бальном шторме, судно среднего размера класса море — океан, не взорвалось из за нестабильности атомного реактора?
А ещё, короззия металлов под действием радиоактивного излучения, ее куда деть?
В общем, попрошу более детально ознакомиться с этой темой, поверить что ее штрудуют с самого первой атомной подлодки, и что отказались от этой идеи в корне по ряду технически невыполнимых причин, не говоря о том, что это приведет к неминуемым трагическим последствиям и смертями людей.
А вот ещё, а материал защищаю персонал судна от воздействия радиоактивного распада(изоляция атомного реактора от внешнего мира), сколько его должно быть на судне, что бы персонал не умер, но и что бы сам корабль на воду встал, и смог ходить? Ведь каждый килограмм в водоизмещение является единицей считаеммой, ведь именно от того, насколько тяжёло само судно, зависит сколько оно может взять с собой груза, чем тяжелее = тем меньше груза.
А вот ещё вопрос, сколько турбин нужно установить для реактора? И сколько нужно вспомогательных ДВС что бы система могла запустится и судно ходить, ведь на судне обеспечение электроэнергией и бытовыми нуждами электричества занимается не главный двигатель, а вспомогательные.
Хорошо, а аварийных сколько двигателей? А каких?
Ну и последнее на закуску, а это вообще окупается? (Спойлер нет, окупаются только суда типа океан-океан размерами больше среднего, и то, по очевидным причинам возможного затопления, стоимости расходного материала и опасности, утилизации и переработки, проблем обслуживания и набора персонала, строительства и эксплуатации) Эту идею выкинули в мусорку, и забыли как о страшном сне :)
Статические окупаемость ДВС и Атомного реактора, 70% / 22%, соответственно. Выводы сделайте сами.
Давно грезил идеей собрать компьютер, не по деталям, а сделать процессор, потом мать, оперативку, видеокарту все это вместе и прям туда свою ос заказать, и что бы все заработало
Вау, ну с каждым годом я все ближе к этой идеи, а с каждым следующим постом я так понимаю буду и подавно. Спасибо за пост, жду следующих