Если уж использовать интернет "как в конце 90х", то придётся приспосабливаться, что интернет бывает "иногда, изредка". Сейчас напишите письмо, ночью дозвонилась до провайдера - оно отравится. На следующий день его прочитают и напишут ответ. Следющей ночью - Вы его прочитаете. Наверное. Если ничего не сбойнёт.
И приложения нужны, которые рассчитаны на парадигму "интернет бывает иногда".
Да не нужно даже и пиксели считать. Опознаём авто (его номер) в точке дороги "X километров". Записываем точное время этого события-1. Потом опознаём авто в точке "X+Y километров". Записываем точное время события-2. Потом Y километров делим на (разницу времени между Событием-2 и Событием-1) и получаем СРЕДНЮЮ скорость на участке. Скорость в отдельно взятой точке-1 и точке-2 - не важна.
Опционально - можно повторить. Понапихать камер каждые Y километров и считать среднюю скорость по отрезку-1, среднюю по отрезку-2 ... отрезку-N. Если где-то превышение - увы, штраф.
Разумеется вся система должна быть достаточно точной и поверенной как средство измерения.. Но это в общем-то - технологические частности.
Это, конечно (без иронии) - притягательный момент в авто...
Но, похоже, основная идея для авто ближайшего будущего - именно, как Вы сами и сказали “комфортно и неспеша передвигаюсь в загруженом городе сквозь пробки из точки А в точку Б”. При этом, добавлю - "руль не трогаем" (плавно переходящем в "руль трогать запрещено, авто лучше Вас знает, как Вас везти")
Традиционно в советском/российском градостроительстве "красными линиями" называют линии на планах (внезапно - красного цвета :)))))), отделяющие общественные территории (улицы, проспекты и т.п.) от участков, подлежащих застройке. В больших городах по этим линиям ещё и фасады домов обычно выравнивают. https://ru.wikipedia.org/wiki/Красная_линия_(градостроительство)
За утверждение, что в СССР есть "частная собственность", Вас бы в 1970е годы долго бы песочили на комсомольском/партийном собрании. Была личная собственность на предметы личного обихода (телевизор, автомобиль и т.п.).
Да вот, судя по новостям - в Махачкале тоже засыпали "не очень нужные" русла речек. И что-то там понастроили. И даже лет 10 всё нормально было. А потом дожди чуть посильнее прошли и это "что-то там понастроенное" - смыло :(
Ой спасибо за "фулл-тайм" (от владельца Паджерика :)
Как раз недавно вспоминали, что в начале 2000 в тогдашних автофорумах превалирующее мнение было, что "Полноприводный Жип с атмосферным многолитровым дизельком и на ручке - самый топчик!".
Только вот статистика продаж и близко с этим не сходилась. Малолитровые переднеприводные седанчики на автомате лучше всего продавались тогда. Чуть позже - кроссоверы.
И так, увы, во многом. Субъективно хочется всяких наворотов. Но деньги платим за несколько более приземлённые вещи. И производители реагируют, увы, именно на движение наших кошельков, а не порывы души :)
практически все бренды в любой сфере подвержены девальвации
Дык горы - и те, говорят, плавно так разрушаются (просто очень-очень медленно для человеческого взгляда). Энтропия, мать её :)
[бренды] всегда сжирает kpi менеджмента
Эмс... А Вы готовы работать много-много лет за одну и ту же зарплату? Или хотите её повышения? Вот и менеджмент компаний хочет немножко больше зарабатывать.
Просто для компании, работающей в мировом масштабе, это в первую очередь связано с притоком инвестиций, стоимостью акций и прочими увлекательными вещами, не сильно заметными, когда разглядываешь бракованный подшипник в удешевлённом шуроповёрте. Как бы не было это печально для подшипника и нас, как покупателей шуроповёрта :)
Городская легенда рассказывает, что делали самые прошаренные владельцы подлежавших обмену купюр, услышав в 21 час об их завтрашнем обмене и прекращении оборота с 23:59. (За окном - ещё хоть и совсем обветшалый, но Советский Союз: магазины работают токмо до 19): они ехали на вокзал и покупали ж/д билеты куда-нибудь-подальше. Через много-много суток. С оплатой ещё действующими (до 23:59) купюрами в 50 и 100 рублей...
Которые билеты потом, через несколько дней - спокойно возвращали...
Разумеется, Ethernet на коаксиальном кабеле практически ничем не отличается от сети на витой паре. По сути компьютеры тут совершенно идентичны подключенным через обычный неуправляемый свитч.
Во-первых - спасибо, что подняли такую забавную ИТ-историческую тему. Прямо пахнУло молодостью и девяностыми :)))
Во-вторых - всё-таки позвольте Вас поправить. Сеть на коаксиале не особо отличалась от сети на витопарном ХАБЕ. Который не разбивал коллизионный домен. И пока изволит вещать одна Ethernet'овская сетевая карта - остальные должны ждать окончания передачи. Ибо иначе - коллизия. (CSMA/CD).
А вот когда появились коммутаторы Ethernet за вменяемые деньги - это было изрядной революцией. Все компы в сети могли вещать одновременно... PS. Но всё же сеть на витухе было сильно проще эксплуатировать, чем на коаксиале. И проблемы проще находить. Отключай, сидя в одной коммутационной, от хаба всех по очереди посмотри когда проблема исчезнет. А с коаксиалом - надо было отвсему зданию бегать :)
Наблюдение по Питеру: знаю энное количество примеров, когда школы (как юр.лицо, по которым скорее всего и считалась статистика) - укрупнили. Было две отдельные школы (со своими номерами, юр.лицами и зданиями) - стало одно юр.лицо с одним номером школы. Зданий - осталось два. Учителей - плюс-минус столько же. А по статистике - школ стало меньше.
Новые здания, в районах, где застраиваются пятна - тоже зачастую передают существующим школам. 126 школа - было одно тесненькое здание (в 80е годы - классы по 40+ человек и вторая смена временами). Сейчас под тем же номером - ещё два здания. В т.ч. - одно, построенное с нуля, с бассейном и прочими современными нормативами. И одно - переделанное их техникума. Ну и старое здание никуда не делось. А по статистике - осталасась та же 126 школа...
(Что похоже на стандартные значения для пленок,). Но солнце - за спиной фотографа. И Земля - освещена прямыми солнечными лучами.
У цифровой камеры, как указано в статье - ISO 51200. Но Солнце в этом кадре - скрыто за Землёй и Земля освещена только отраженным от Луны солнечным светом...
Возможность более эффективно добывать пищу и убивать конкурентов при высвобождении для этих целей передних конечностей - огромное эволюционное преимущество. Но для этого пришлось освоить хождение сугубо на задних конечностях. Что потянуло за собой изменение строения таза и (как это названо в статье) - "акушерскую дилемму". И рождение человеческих детёнышей несколько более беспомощных, нежели у условной лошади.
Умение более эффективно убивать добывать пищу - ключевой фактор. Прямохождение - необходимый компромис. (Ну не любит эволюция ничего усложнять. И кентавра вырастить не удосужилась :))) Беспомощность ребёнка - прямое следствие. Социальные механизмы - адаптация, обеспечивающие выживание вида.
Есть в Питере такой "Особняк Бруснициных". Особняк семьи владельцев кожевенного завода, построенный в конце XIX века прямо около завода в тогдашней промзоне на Васильевском острове. После революции завод был национализирован, а в особняке как разместилось заводоуправление, так все советские годы и находилось. В итоге - в интерьерах кое-что из дореволюционной эпохи сохранилось.
В частности - сохранились очень примечательные электрощиты XIX (или начала XX) века. Мраморная плита и на ней - предохранители и клемники.
Мраморный электрощиток.
Ещё
Ещё один электрощит XIX века. И немножко современных проводов-времянок.
Какие протоколы вы используете для умного дома?
Как вы обрабатываете ошибки при интеграции?
Какие устройства сложнее всего интегрировать?
!Bacnet, реже - Modbus.:)))
В процессе разработки проектной документации и построения проекта большинство ошибок в разделе "Автоматизация инженерных систем здания" - они организационные. Кто-то что-то упустил. Кто-то из смежников сказал, что "мамой клянусь, сильно по Modbus умеет". Выходишь на объект, а по Modbus - ни гугу от чиллера :)))
Бытовые. Не приспособленны они в большинстве своём к качественной интеграции
А есть ли у WirenBoard примеры построения на их контроллерах достаточно больших систем автоматизации инженерки здания/отеля? На несколько десятков контроллеров в единой сети и несколько тысяч точек (переменных) в SCADA системе? С непосредственным управлением вентмашинами (со всеми их клапанами и вентиляторами) и т.п.. Если да - на каких протоколах всё это гонялось по сети? И вообще - есть где почитать скучные технические подробности?
PS. А зачем в описываемом в данной статье проекте множили сущности и использовали контроллеры Zentec? Почему управление вентмашинами не завели на WirenBoard?
Если уж использовать интернет "как в конце 90х", то придётся приспосабливаться, что интернет бывает "иногда, изредка". Сейчас напишите письмо, ночью дозвонилась до провайдера - оно отравится. На следующий день его прочитают и напишут ответ. Следющей ночью - Вы его прочитаете. Наверное. Если ничего не сбойнёт.
И приложения нужны, которые рассчитаны на парадигму "интернет бывает иногда".
Да не нужно даже и пиксели считать.
Опознаём авто (его номер) в точке дороги "X километров". Записываем точное время этого события-1.
Потом опознаём авто в точке "X+Y километров". Записываем точное время события-2.
Потом Y километров делим на (разницу времени между Событием-2 и Событием-1) и получаем СРЕДНЮЮ скорость на участке. Скорость в отдельно взятой точке-1 и точке-2 - не важна.
Опционально - можно повторить. Понапихать камер каждые Y километров и считать среднюю скорость по отрезку-1, среднюю по отрезку-2 ... отрезку-N. Если где-то превышение - увы, штраф.
Разумеется вся система должна быть достаточно точной и поверенной как средство измерения.. Но это в общем-то - технологические частности.
Это, конечно (без иронии) - притягательный момент в авто...
Но, похоже, основная идея для авто ближайшего будущего - именно, как Вы сами и сказали “комфортно и неспеша передвигаюсь в загруженом городе сквозь пробки из точки А в точку Б”. При этом, добавлю - "руль не трогаем" (плавно переходящем в "руль трогать запрещено, авто лучше Вас знает, как Вас везти")
Традиционно в советском/российском градостроительстве "красными линиями" называют линии на планах (внезапно - красного цвета :)))))), отделяющие общественные территории (улицы, проспекты и т.п.) от участков, подлежащих застройке. В больших городах по этим линиям ещё и фасады домов обычно выравнивают.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Красная_линия_(градостроительство)
За утверждение, что в СССР есть "частная собственность", Вас бы в 1970е годы долго бы песочили на комсомольском/партийном собрании.
Была личная собственность на предметы личного обихода (телевизор, автомобиль и т.п.).
Да вот, судя по новостям - в Махачкале тоже засыпали "не очень нужные" русла речек. И что-то там понастроили. И даже лет 10 всё нормально было. А потом дожди чуть посильнее прошли и это "что-то там понастроенное" - смыло :(
Хм. Тенденции. На LandCruiser 300 дошло до отзывной компании по замене аж целиком двигателя V35A.
(См, например - https://www.drive2.ru/c/701266868001851011/)
Ой спасибо за "фулл-тайм" (от владельца Паджерика :)
Как раз недавно вспоминали, что в начале 2000 в тогдашних автофорумах превалирующее мнение было, что "Полноприводный Жип с атмосферным многолитровым дизельком и на ручке - самый топчик!".
Только вот статистика продаж и близко с этим не сходилась. Малолитровые переднеприводные седанчики на автомате лучше всего продавались тогда. Чуть позже - кроссоверы.
И так, увы, во многом. Субъективно хочется всяких наворотов. Но деньги платим за несколько более приземлённые вещи. И производители реагируют, увы, именно на движение наших кошельков, а не порывы души :)
Дык горы - и те, говорят, плавно так разрушаются (просто очень-очень медленно для человеческого взгляда). Энтропия, мать её :)
Эмс... А Вы готовы работать много-много лет за одну и ту же зарплату? Или хотите её повышения? Вот и менеджмент компаний хочет немножко больше зарабатывать.
Просто для компании, работающей в мировом масштабе, это в первую очередь связано с притоком инвестиций, стоимостью акций и прочими увлекательными вещами, не сильно заметными, когда разглядываешь бракованный подшипник в удешевлённом шуроповёрте. Как бы не было это печально для подшипника и нас, как покупателей шуроповёрта :)
Городская легенда рассказывает, что делали самые прошаренные владельцы подлежавших обмену купюр, услышав в 21 час об их завтрашнем обмене и прекращении оборота с 23:59. (За окном - ещё хоть и совсем обветшалый, но Советский Союз: магазины работают токмо до 19): они ехали на вокзал и покупали ж/д билеты куда-нибудь-подальше. Через много-много суток. С оплатой ещё действующими (до 23:59) купюрами в 50 и 100 рублей...
Которые билеты потом, через несколько дней - спокойно возвращали...
Во-первых - спасибо, что подняли такую забавную ИТ-историческую тему. Прямо пахнУло молодостью и девяностыми :)))
Во-вторых - всё-таки позвольте Вас поправить. Сеть на коаксиале не особо отличалась от сети на витопарном ХАБЕ.
Который не разбивал коллизионный домен. И пока изволит вещать одна Ethernet'овская сетевая карта - остальные должны ждать окончания передачи. Ибо иначе - коллизия. (CSMA/CD).
А вот когда появились коммутаторы Ethernet за вменяемые деньги - это было изрядной революцией. Все компы в сети могли вещать одновременно...
PS. Но всё же сеть на витухе было сильно проще эксплуатировать, чем на коаксиале. И проблемы проще находить. Отключай, сидя в одной коммутационной, от хаба всех по очереди посмотри когда проблема исчезнет. А с коаксиалом - надо было отвсему зданию бегать :)
Наблюдение по Питеру: знаю энное количество примеров, когда школы (как юр.лицо, по которым скорее всего и считалась статистика) - укрупнили. Было две отдельные школы (со своими номерами, юр.лицами и зданиями) - стало одно юр.лицо с одним номером школы. Зданий - осталось два. Учителей - плюс-минус столько же. А по статистике - школ стало меньше.
Новые здания, в районах, где застраиваются пятна - тоже зачастую передают существующим школам. 126 школа - было одно тесненькое здание (в 80е годы - классы по 40+ человек и вторая смена временами). Сейчас под тем же номером - ещё два здания. В т.ч. - одно, построенное с нуля, с бассейном и прочими современными нормативами. И одно - переделанное их техникума. Ну и старое здание никуда не делось. А по статистике - осталасась та же 126 школа...
В 1972 чувствительность пленки, говорят, составляла 64 ISO.
https://www.quora.com/Is-it-true-that-the-famous-Blue-Marble-photo-taken-of-Earth-from-the-Apollo-17-in-1972-was-rotated-to-fit-our-usual-sense-of-what-the-planet-looks-like
(Что похоже на стандартные значения для пленок,). Но солнце - за спиной фотографа. И Земля - освещена прямыми солнечными лучами.
У цифровой камеры, как указано в статье - ISO 51200. Но Солнце в этом кадре - скрыто за Землёй и Земля освещена только отраженным от Луны солнечным светом...
Фраза построена так, как будто бы "на сайте НАСА трансляция ведётся с 1972 года" :)))
Долгая такая трансляция. Более полувека ;) Небось на радиолампах ещё начинали...
(А не речь о "первой с 1972 года пилотируемой миссии" )
Как-то выглядит натягиванием совы на глобус.
Возможность более эффективно добывать пищу и убивать конкурентов при высвобождении для этих целей передних конечностей - огромное эволюционное преимущество. Но для этого пришлось освоить хождение сугубо на задних конечностях. Что потянуло за собой изменение строения таза и (как это названо в статье) - "акушерскую дилемму". И рождение человеческих детёнышей несколько более беспомощных, нежели у условной лошади.
Умение более эффективно
убиватьдобывать пищу - ключевой фактор. Прямохождение - необходимый компромис. (Ну не любит эволюция ничего усложнять. И кентавра вырастить не удосужилась :))) Беспомощность ребёнка - прямое следствие. Социальные механизмы - адаптация, обеспечивающие выживание вида.Есть в Питере такой "Особняк Бруснициных". Особняк семьи владельцев кожевенного завода, построенный в конце XIX века прямо около завода в тогдашней промзоне на Васильевском острове. После революции завод был национализирован, а в особняке как разместилось заводоуправление, так все советские годы и находилось. В итоге - в интерьерах кое-что из дореволюционной эпохи сохранилось.
В частности - сохранились очень примечательные электрощиты XIX (или начала XX) века. Мраморная плита и на ней - предохранители и клемники.
Ещё
!Bacnet, реже - Modbus.:)))
В процессе разработки проектной документации и построения проекта большинство ошибок в разделе "Автоматизация инженерных систем здания" - они организационные. Кто-то что-то упустил. Кто-то из смежников сказал, что "мамой клянусь, сильно по Modbus умеет". Выходишь на объект, а по Modbus - ни гугу от чиллера :)))
Бытовые. Не приспособленны они в большинстве своём к качественной интеграции
В новости не указано самое главное: этот Manus работает автономно, сам по себе и сам тянет локально развёрную LLM (какую именно?)
или - работает просто как интерфейс к коммерческим LLM (каким именно?)
А есть ли у WirenBoard примеры построения на их контроллерах достаточно больших систем автоматизации инженерки здания/отеля? На несколько десятков контроллеров в единой сети и несколько тысяч точек (переменных) в SCADA системе? С непосредственным управлением вентмашинами (со всеми их клапанами и вентиляторами) и т.п..
Если да - на каких протоколах всё это гонялось по сети?
И вообще - есть где почитать скучные технические подробности?
PS. А зачем в описываемом в данной статье проекте множили сущности и использовали контроллеры Zentec? Почему управление вентмашинами не завели на WirenBoard?
Кыштым? Восточно-Уральский радиоактивный след?