Можно ли считать мастера сервиса по ремонту сотовых или просто бытовой электротехники радиолюбителем, он перепаивает разъемы, модули, чипы, радиоэлементы ( конденсаторы, резисторы ..._).
Можно ли считать радиолюбителем профессионального связиста который через радиомодем передает отчеты. Станция заводская, антенна собрана профессионалами, настройки выполнены специалистами.
Купил аппарат Icom-706mk2 с тюнером АН-4.
Возможность работы до 100 Вт позволяет скомпенсировать неточность изготовления КВ антенны, так же и тюнер может слегка подстроить неидеальную антенну и не даст убиться выходному каскаду трансивера.
Что-то можно сделать самому, что-то докупается по мере прокачивания скилла «радиолюбитель-конструктор» — кабель, разъёмы, провод, ферриты, компоненты устройства согласования.
Так же возможно придется докузакупить «нерадиолюбительские» предметы двойного назначения — удочка как мачта, пласт контейнеры в роли герметичного корпуса и так далее.
Но самое сложное, это добиться легальной возможности установки своей антенны на доме, особенно если он многоквартирный. Можно сделать суррогат или работать с балконной антенны, но в большинстве случаев это лишь временный выход.
Самые увлеченные радиолюбители набрав опыт покупают в полузаброшенной деревне домик чтобы там развернуть свой шек, установить высокие мачты и правильные антенны.
Проблема многих в том что они не знают кто такие радиолюбители, для них это те, кто знает как правильно держать паяльник. В печатной литературе \ СМИ \ фильмах редко присутствуют отголоски радиолюбительства.
Проблема подсчета позывных осложняется тем что часть позывных еще действует, но владелец умер (SK), позывной не может быть закрыт по причине смерти ( увы, такая информация меня удивила ).
Стоимость «входа» — да, соглашусь что первоначально соизмерима со стоимость хорошего ноутбука и телефона. Но самый сложный вопрос — легальная постройка антенны, немногие живут в «частном» секторе, чтобы без проблемно соорудить мини-Останкино.
4-ая и 3ая категория отличаются тем что на 3ей резрешен весь КВ диапазон, а на 4ой только УКВ.
Между 2ой и 3ей разница в разрешенной мощности. Сдать сразу на вторую не выйдет, нужен интервал в 1 год.
— 73, UB4LDT, ex UB3TBJ
1. При неисправной электронике или разряженной батарее автомобиль можно отбуксировать на тросу или нужен только эвакуатор?
2. Очень нужен удаленный доступ до управления подогревом батареи, отопителя салона. Проще начать обогревать салон и батарею за 20-30 минут до подхода владельца.
3. Для тестирования холодной зимы можно просто посетить Север, где температуры стабильные от -22С.
4. Думаю что к автомобилю можно будет докупить «зимний» апгрейд батареи, с возможностью установки в квалифицированном сервисе.
Больше интересует кто будет отвечать за аварию с беспилотным пассажиром.
Будем считать что внутри пострадал ( слегка, спасибо ремню и подушкам ) слепой пассажир.
Беспилотный транспорт идеален там, где нет внезапных факторов, которые могут создать аварийную ситуацию. Например сборка груза на большом пункте логистики.
Моя критика:
1. Смартфоны нужны не самые дешевые. Не каждый будет внепланово менять смартфон по причине возможности его использования как пропуска
2. Шансы сломать\потерять\забыть телефон выше, чем RFID метку.
3. В некоторых местах проще поставить отдельный пост охраны, чем турникет. На случай отказа электричества \ Интернета должна быть возможность удостовериться что данный гражданин может пройти через пост.
4. Любые системы безопасности должны быть в одних руках, то есть видеонаблюдение, СКУД не должны быть в облаке.
5. СКУД должна обслуживаться ( в данном случае ) ограниченным числом лиц, остальные могут либо отправить заявку удобным образом, либо «только чтение».
Сигнализация \ видеонаблюдение должно быть подключено к Вашему серверу, а не к серверу компании.
Как будет выглядеть сервер, где находиться — это уже менее интересный вопрос.
Есть некоторые моменты насчет автономных машин.
1. Кто будет отвечать если Машина будет виновницей ДТП
2. При электромобилях лучше батареи делать заменяемыми, подготовка авто к поездке это 5-ти минутная замена батареи, а не 5-10 часовая зарядка
3. Мне кажется сейчас не всегда инфраструктура позволяет ездить на роботомобиле — так как иногда приходится отходить от правил движения ( где-то движение по встречной полосе, елочка при выезде на основную дорогу, иногда движение по середине единственной полосы,… )
Не советую в конфигах устройства прописывать статический адрес.
Гораздо правильнее будет в роутере создать статическую привязку «MAC address = IP Adress».
По какой-либо причине изменится IP пространство на интерфейсе устройства ( подсеть ) — будет будет увлекательный квест по получению доступа к ней.
Канал связи ( а точнее его пропускная способность ) между БС и вышестоящим оборудованием, агрегирующим поток данных от БС.
Если проложена оптика, то просто замена SFP модулей, при использовании РРЛ (радиорелейка) задача по увеличению канала будет стоить дороже.
Опять обкатка технологии будет за счет тех, кто кинется покупать новинку.
По мне проще улучшить каналы межу БС и емкость одной БС. Для любого мобильника будет достаточно скорости 4-8 Мбита на 3G и 10-15 Мбит на 4G.
Если радиообмен редкий, то не факт что сразу Вы его поймаете.
При неправильной настройке шага просто не сможете разобратьинформацию, но понять тот факт что на данной частоте есть что-то — можно.
Для поиска стандартных частот изучайте сайт Радиосканер.
Скажу сразу что выкладывать частоты силових и прочих структур в большинстве случаев запрещено правилами. То есть погуглить частоту МВД нельзя.
Случать много каналов Вы не сможете физически, даже если оборудование это позволит. Промониторить эфир можно сделав антенну и потратив достаточное количество времени.
Скремблера в гражданских радиостанциях нет принципиально. Я не могу сразу сказать какой параметр ( 0 — 255 ) Вы посчитали скремблером, почитайте в Инструкции про параметр настройки и в Интернете об этом способе побольше статей на сайтах для Радиолюбителей.
Ничто не мешает Вам сделать отдельное устройство, чтобы оно меняло сигнал между Внешним миром и Радиостанцией, своеобразная активная гарнитура.
А с другой стороны, интереса к непонятному сигналу будет больше, чем к обычному трепу двух товарищей.
Частоты нужно прописывать чтобы другим не мешать.
Поймать можно всё что угодно, на то что способно данная радиостанция, то есть по характеристикам приема ( чувствительность, частоты, ширина канала )
Неразборчивость голоса это скремблер. В гражданских радиостанциях подобное отсутствует в принципе.
Охранники скорее всего ходят с рациями безлиценизионного диапазона, это условные 433 МГц или 446 МГц.
При общении в радиоэфире нет понятия приватность, Ваш диалог может прослушать кто угодно, случайно подсев на частоту. Данный факт Вы никак не заметите. Технически тоже невозможно засечь факт прослушки.
Всё хорошо, но вот работа на случайных частотах, как может произойти на Баофенге, не желательна. Вдруг службам помешаете.
Поэтому на таких устройствах нужно работать только на безлицензионных дипазонах. 433 МГц — LPD, 446 МГц — PMR.
Но лучше найти литературу по радиосвязи, сдать виртуальный тест на 4ую или 3ю радиолюбительскую категорию, но без получения документов.
Но это надо отследить историю прошлых позывных у владельцев 6-го района.
Можно ли считать радиолюбителем профессионального связиста который через радиомодем передает отчеты. Станция заводская, антенна собрана профессионалами, настройки выполнены специалистами.
Возможность работы до 100 Вт позволяет скомпенсировать неточность изготовления КВ антенны, так же и тюнер может слегка подстроить неидеальную антенну и не даст убиться выходному каскаду трансивера.
Что-то можно сделать самому, что-то докупается по мере прокачивания скилла «радиолюбитель-конструктор» — кабель, разъёмы, провод, ферриты, компоненты устройства согласования.
Так же возможно придется докузакупить «нерадиолюбительские» предметы двойного назначения — удочка как мачта, пласт контейнеры в роли герметичного корпуса и так далее.
Но самое сложное, это добиться легальной возможности установки своей антенны на доме, особенно если он многоквартирный. Можно сделать суррогат или работать с балконной антенны, но в большинстве случаев это лишь временный выход.
Самые увлеченные радиолюбители набрав опыт покупают в полузаброшенной деревне домик чтобы там развернуть свой шек, установить высокие мачты и правильные антенны.
Проблема подсчета позывных осложняется тем что часть позывных еще действует, но владелец умер (SK), позывной не может быть закрыт по причине смерти ( увы, такая информация меня удивила ).
Стоимость «входа» — да, соглашусь что первоначально соизмерима со стоимость хорошего ноутбука и телефона. Но самый сложный вопрос — легальная постройка антенны, немногие живут в «частном» секторе, чтобы без проблемно соорудить мини-Останкино.
4-ая и 3ая категория отличаются тем что на 3ей резрешен весь КВ диапазон, а на 4ой только УКВ.
Между 2ой и 3ей разница в разрешенной мощности. Сдать сразу на вторую не выйдет, нужен интервал в 1 год.
— 73, UB4LDT, ex UB3TBJ
2. Очень нужен удаленный доступ до управления подогревом батареи, отопителя салона. Проще начать обогревать салон и батарею за 20-30 минут до подхода владельца.
3. Для тестирования холодной зимы можно просто посетить Север, где температуры стабильные от -22С.
4. Думаю что к автомобилю можно будет докупить «зимний» апгрейд батареи, с возможностью установки в квалифицированном сервисе.
Будем считать что внутри пострадал ( слегка, спасибо ремню и подушкам ) слепой пассажир.
Беспилотный транспорт идеален там, где нет внезапных факторов, которые могут создать аварийную ситуацию. Например сборка груза на большом пункте логистики.
1. Смартфоны нужны не самые дешевые. Не каждый будет внепланово менять смартфон по причине возможности его использования как пропуска
2. Шансы сломать\потерять\забыть телефон выше, чем RFID метку.
3. В некоторых местах проще поставить отдельный пост охраны, чем турникет. На случай отказа электричества \ Интернета должна быть возможность удостовериться что данный гражданин может пройти через пост.
4. Любые системы безопасности должны быть в одних руках, то есть видеонаблюдение, СКУД не должны быть в облаке.
5. СКУД должна обслуживаться ( в данном случае ) ограниченным числом лиц, остальные могут либо отправить заявку удобным образом, либо «только чтение».
Как будет выглядеть сервер, где находиться — это уже менее интересный вопрос.
1. Кто будет отвечать если Машина будет виновницей ДТП
2. При электромобилях лучше батареи делать заменяемыми, подготовка авто к поездке это 5-ти минутная замена батареи, а не 5-10 часовая зарядка
3. Мне кажется сейчас не всегда инфраструктура позволяет ездить на роботомобиле — так как иногда приходится отходить от правил движения ( где-то движение по встречной полосе, елочка при выезде на основную дорогу, иногда движение по середине единственной полосы,… )
Гораздо правильнее будет в роутере создать статическую привязку «MAC address = IP Adress».
По какой-либо причине изменится IP пространство на интерфейсе устройства ( подсеть ) — будет будет увлекательный квест по получению доступа к ней.
Канал связи ( а точнее его пропускная способность ) между БС и вышестоящим оборудованием, агрегирующим поток данных от БС.
Если проложена оптика, то просто замена SFP модулей, при использовании РРЛ (радиорелейка) задача по увеличению канала будет стоить дороже.
По мне проще улучшить каналы межу БС и емкость одной БС. Для любого мобильника будет достаточно скорости 4-8 Мбита на 3G и 10-15 Мбит на 4G.
При неправильной настройке шага просто не сможете разобратьинформацию, но понять тот факт что на данной частоте есть что-то — можно.
Для поиска стандартных частот изучайте сайт Радиосканер.
Скажу сразу что выкладывать частоты силових и прочих структур в большинстве случаев запрещено правилами. То есть погуглить частоту МВД нельзя.
Случать много каналов Вы не сможете физически, даже если оборудование это позволит. Промониторить эфир можно сделав антенну и потратив достаточное количество времени.
Скремблера в гражданских радиостанциях нет принципиально. Я не могу сразу сказать какой параметр ( 0 — 255 ) Вы посчитали скремблером, почитайте в Инструкции про параметр настройки и в Интернете об этом способе побольше статей на сайтах для Радиолюбителей.
Ничто не мешает Вам сделать отдельное устройство, чтобы оно меняло сигнал между Внешним миром и Радиостанцией, своеобразная активная гарнитура.
А с другой стороны, интереса к непонятному сигналу будет больше, чем к обычному трепу двух товарищей.
СВ в виде портативки это ужас, лучше на LPD/PMR перейти.
Для Трассы всех лучше общаться на СВ диапазоне. Если что и другие водители подскажут, если на 15-ом канале подскажут.
Да, если общение нужно только между парой абонентов, то не столь критично в выборе диапазоне.
Но даже имея на руках лицензию ( позывной ) и регистрация ( документ на РЭС ) не стоит лишний раз провоцировать государевых людей ( в погонах ).
Если человек использует для связи рации — значит данные возможности его устраивают.
Поймать можно всё что угодно, на то что способно данная радиостанция, то есть по характеристикам приема ( чувствительность, частоты, ширина канала )
Неразборчивость голоса это скремблер. В гражданских радиостанциях подобное отсутствует в принципе.
Охранники скорее всего ходят с рациями безлиценизионного диапазона, это условные 433 МГц или 446 МГц.
При общении в радиоэфире нет понятия приватность, Ваш диалог может прослушать кто угодно, случайно подсев на частоту. Данный факт Вы никак не заметите. Технически тоже невозможно засечь факт прослушки.
Поэтому на таких устройствах нужно работать только на безлицензионных дипазонах. 433 МГц — LPD, 446 МГц — PMR.
Но лучше найти литературу по радиосвязи, сдать виртуальный тест на 4ую или 3ю радиолюбительскую категорию, но без получения документов.