Я использую C++ в МК возможности только для изоляции кода. Т.е. классы у меня есть, но все методы и переменные у него static. По сути это C но с изоляцией. Все остальное я делать не хочу, т.к. память это весьма критичный ресурс и я должен его контролировать очень жестко. + к тому, ООП это не просто классы, это виртуальные методы. А это уже не только память под VMT (хотя и статическая) но и быстродействие. Причем не контролируемое (точнее менее контролируемое). Поэтому я просто не даю себе возможности потерять контроль над процессом исполнения программы.
З.Ы. Все сказанное исключительно ИМХО
2) "Разные требования к точности и токам" — точности чего именно? немного не понятно… Да и токи тут маленькие, 60-70А всего.
Имелось в виду требования к производству ПП: для 18мкм дорожки 0.2мм — норма.
4) Спасибо. Я не специалист. "Я только учусь" (с). Если часть вопросов показались не к месту — сорян. Это от не знания :) Но у меня тогда другой вопрос: как эти дорожки работают? Т.е. как они обеспечивают изоляцию разных частей схем если им не куда "сливать" наводки? Если это офтоп или длинно — можно в личку. Спасибо.
1) Почему на выходном силовом трансе дорожки входа (390V) рядом с дорожками выхода? Это потенциально точка нарушения гальванической развязки
2) Почему управляющие схемы размещены на той-же плате что и силовая часть? У них разные требования к точности и токам. Логично их разнести (впаивать управляющие схемы вертикально в силовую). Заодно избавить их от высокочастотных токов вокруг.
3) Почему выходной каскад между трансом и диодами такой длинный? ИМХО чем короче — тем меньше помех.
4) Дорожки, разделяющие логические части никуда не подключены? ИМХО они должны подключаться к заземлению (не путать с землей == нулем потенциала)
5) Почему не применена схема с синхронным выпрямлением? Большая часть потерь приходиться на выходные диоды.
Я считаю что за БД будущее.
1) Человек идет работать туда где нравиться
2) (Следствие 1го) Лучше делает свою работу.
3) Меньше стресс. Еще лучше делает свою работу.
4) Люди пойдут работать туда, где сейчас не выгодно (то-же НИИ).
5) Условия труда станут лучше, т.к. исчезнет давление со стороны работодателя и они будут вынужденны думать о работниках.
6) (Следствие) Страна лучше живет.
НО:
1) Это возможно только при некотором уровне внутренней (внутри каждого человека, личной) культуре и отношению к жизни. Иначе появится много халявщиков и система рухнет.
2) Нужен начальный капитал для старта. Т.к. на первом этапе будет разброд и шатание, пока система найдет новую точку равновесия.
Я думаю, что запрет перевозки в грузовом отсеке на пассажирских линия — обязателен.
1) Больше потенциальная опасность в случае проблем.
2) Потенциальные не удобства меньше (подавляющее большинство возит технику и так с собой).
3) В случае проблем в ручной клади — ее можно быстро увидеть и изолировать (просто вынести в туалет или специальное место в самолете). В грузовом отсеке так не сделать (во всяком случае быстро).
ИМХО: Интернет == свобода. Государства нужны для поддержания НЕ равенства. Интернет — очередной шаг на пути глобализации. Ест-но текущая система сопротивляется. Я рад что цели очень сильной компании пока(?) совпадают с нашими.
З.Ы. Все сказанное исключительно ИМХО
Имелось в виду требования к производству ПП: для 18мкм дорожки 0.2мм — норма.
4) Спасибо. Я не специалист. "Я только учусь" (с). Если часть вопросов показались не к месту — сорян. Это от не знания :) Но у меня тогда другой вопрос: как эти дорожки работают? Т.е. как они обеспечивают изоляцию разных частей схем если им не куда "сливать" наводки? Если это офтоп или длинно — можно в личку. Спасибо.
2) Почему управляющие схемы размещены на той-же плате что и силовая часть? У них разные требования к точности и токам. Логично их разнести (впаивать управляющие схемы вертикально в силовую). Заодно избавить их от высокочастотных токов вокруг.
3) Почему выходной каскад между трансом и диодами такой длинный? ИМХО чем короче — тем меньше помех.
4) Дорожки, разделяющие логические части никуда не подключены? ИМХО они должны подключаться к заземлению (не путать с землей == нулем потенциала)
5) Почему не применена схема с синхронным выпрямлением? Большая часть потерь приходиться на выходные диоды.
1) Человек идет работать туда где нравиться
2) (Следствие 1го) Лучше делает свою работу.
3) Меньше стресс. Еще лучше делает свою работу.
4) Люди пойдут работать туда, где сейчас не выгодно (то-же НИИ).
5) Условия труда станут лучше, т.к. исчезнет давление со стороны работодателя и они будут вынужденны думать о работниках.
6) (Следствие) Страна лучше живет.
НО:
1) Это возможно только при некотором уровне внутренней (внутри каждого человека, личной) культуре и отношению к жизни. Иначе появится много халявщиков и система рухнет.
2) Нужен начальный капитал для старта. Т.к. на первом этапе будет разброд и шатание, пока система найдет новую точку равновесия.
1) Больше потенциальная опасность в случае проблем.
2) Потенциальные не удобства меньше (подавляющее большинство возит технику и так с собой).
3) В случае проблем в ручной клади — ее можно быстро увидеть и изолировать (просто вынести в туалет или специальное место в самолете). В грузовом отсеке так не сделать (во всяком случае быстро).
Про грузовые — не знаю.