По-моему, как раз таки трамвай (и вообще рельсовый транспорт) менее травмоопасен и проще в реализации. Но вместе с этим и гораздо более затратный в обслуживании.
Плюсы: едет по рельсам, ему не надо маневрировать, объезжать препятствия, понимать, где он находится, тем более ориентироваться по GPS. Ему надо только мониторить свое положение на трассе, безопасную скорость на текущем участке и наличие препятствий на пути. Системы управления движением уже имеются и обкатаны на всех видах железных дорог мира. Линию можно вынести за пределы дорог, изолировав от пешеходов. По паркам и скверам пускать тоже можно, зеленые насаждения не пострадают в процессе эксплуатации (только при прокладке пути придется производить рекультивацию), в Европе трамвайные пути превращены в газоны.
Минусы: при наличии на пути неубираемого препятствия трамвай встанет. Он не может произвольно менять маршрут. Для его движения надо прокладывать рельсы. Поворотные блоки требуют много места и имеют невероятно мало степеней свободы относительно выбора маршрута. Требуется прорва дополнительной инфраструктуры и персонала на ее поддержание. Может, кто-то вспомнит что-то еще.
Чем можно обойти минусы: сделать не трамвай, а автобус с утопленным в асфальт монорельсом-направляющей. Количество степеней свободы при выборе маршрута повысится, появится возможность объехать препятствие в крайнем случае (просто снявшись с направляющей), затраты на обустройство пути меньше. Стоп, вроде где-то такое уже делали…
Я бы сказал, что невозможность чем-то заняться воздействует на психику намного сильнее, чем отсутствие общения и доступа к информации (во всяком случае, для меня). Информационный голод человек вполне способен пережить, но вот отсутствие какого-либо занятия без последствий — нет, по крайней мере, я в этом убеждался на себе пару раз, когда оказывался в стационаре, где кроме лежания на кровати и гуляния по коридору на выходных делать было нечего (домой не отпускали). Чтение книг и серфинг в интернете с телефона не помогали, так как хотелось что-то делать, а не просто прокрастинировать, поглощая поток информации. Ко вторым выходным я уже чувствовал, что это действительно становится пыткой.
Впрочем, это все-таки сугубо индивидуально. Иначе бы обломовщины не существовало.
Плюсы: едет по рельсам, ему не надо маневрировать, объезжать препятствия, понимать, где он находится, тем более ориентироваться по GPS. Ему надо только мониторить свое положение на трассе, безопасную скорость на текущем участке и наличие препятствий на пути. Системы управления движением уже имеются и обкатаны на всех видах железных дорог мира. Линию можно вынести за пределы дорог, изолировав от пешеходов. По паркам и скверам пускать тоже можно, зеленые насаждения не пострадают в процессе эксплуатации (только при прокладке пути придется производить рекультивацию), в Европе трамвайные пути превращены в газоны.
Минусы: при наличии на пути неубираемого препятствия трамвай встанет. Он не может произвольно менять маршрут. Для его движения надо прокладывать рельсы. Поворотные блоки требуют много места и имеют невероятно мало степеней свободы относительно выбора маршрута. Требуется прорва дополнительной инфраструктуры и персонала на ее поддержание. Может, кто-то вспомнит что-то еще.
Чем можно обойти минусы: сделать не трамвай, а автобус с утопленным в асфальт монорельсом-направляющей. Количество степеней свободы при выборе маршрута повысится, появится возможность объехать препятствие в крайнем случае (просто снявшись с направляющей), затраты на обустройство пути меньше. Стоп, вроде где-то такое уже делали…
Впрочем, это все-таки сугубо индивидуально. Иначе бы обломовщины не существовало.