С интервальным повторением есть мой пока бесплатный https://eng-easy.ru. Изучение идёт в игровой форме (3 варианта игр,типа "Правда и ложь", "Кто хочет стать миллионером", "Плитки (найти пары)", программа набирает статистику и начинает выдавать пользователю слова интервальным методом. Можно настроить объем изучаемого словаря, из которого программа будет выдавать слова, при этом словарь отсортирован по частотности употребления. Т.е. если выбрать изучение 500 слов, то это будут 500 наиболее часто используемых слов. Есть озвучка (робот, но вроде неплохой), примеры использования слова в предложении, всякие достижения, цели и т.п.
Как раз по асфальту я бы и не согласился. Я видел асфальт разных цветов и оттенков (видимо, в зависимости от состава и возраста), от светло-серого и коричневатого до практически черного, а также если поискать "в этих наших интернетах", то можно найти всякую экзотику, типа асфальта велодорожек красного, синего, зеленого и других цветов. Даже если исключить экзотику, то мне, к примеру, совершенно непонятно, какой именно оттенок асфальта следует использовать под обозначением цвета "асфальт". Человек, выросший в городке с серым асфальтом будет считать под этим обозначением знакомый ему цвет, а тот, который вырос в городе с черным асфальтом, будет совсем другой цвет подразумевать.
Насчет «массовых расстрелов в стране, где «у каждого в кармане может болтаться ствол»». Есть одна тонкость: эти массовые расстрелы обычно происходят в так называемых «зонах, свободных от оружия», где законопослушным гражданам ношение оружия запрещено.
LPD-шки вроде не надо регистрировать, но ими особо и не попользуешься, слабоваты. А вот СиБи-шки все еще регистрируют. Ими, в основном, дальнобои пользуются.
А разве кто-то отменил п.25 Перечня радиоэлектронных средств и высокочастотных устройств, подлежащих регистрации
(утв. постановлением Правительства РФ от 12 октября 2004 г. № 539)? Он предусматривает регистрацию устройств малого радиуса действия, к которым относятся, в частности, неспециализированные (любого назначения) устройства в полосах радиочастот 26,957 — 27,283 МГц, 40,660 — 40,700 МГц и 433,075 — 434,790 МГц с допустимой мощностью излучения передатчика не более 10 мВт.
Только что в Гаранте посмотрел — действующий документ.
У нас государство издавна всеми силами препятствует прогрессу. Я еще застал обязательную регистрацию пишущих машинок, ксероксов, особенно цветных, получение разрешений на мобильные телефоны, до сих пор нужно получать разрешения на обычные рации…
Вот только такими темпами в скором времени и отказ выдать пароль от зашифрованного контейнера будет приравниваться к доказанности преступления, или сам отказ криминализуют, как в Англии и Австралии: habrahabr.ru/post/147769
На таксистов и сейчас распространяются требования закона об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров.
Контрольная закупка. Вызывают такси, едут, расплачиваются, а в конце предъявляют удостоверение и составляют протокол. Так еще в СССР оформляли нелегальных таксистов.
Это не рынок. Таксисты не устанавливают цены, а вынуждены выполнять перевозки по тем ценам, которые устанавливают для них агрегаторы (Яндекс Такси, Get Taxi, Uber). Эта тройка конкурирует между собой в виртуальном пространстве интернета, отчаянно демпингуя за счет таксистов. А почему бы и не демпинговать? Ведь агрегаторы никаких расходов не несут, все расходы за них несут таксисты. Это каторга и есть, собственно говоря.
Я подрабатывал таксистом пару лет назад и могу констатировать, что выполнить все законодательные требования к работе такси обычному частнику (ИП) просто невозможно. Представим сферического частника в вакууме, работающего на лизинговом автомобиле (вариант с личным автомобилем встречается редко, поскольку в сервисы такси принимаются только совсем свежие иномарки, а в Москве еще и красить в желтый цвет нужно, либо оклеивать пленкой).
Ежедневно такой частник должен заплатить за лизинг 1500 руб., независимо от того, работал он в этот день, либо же болел или ремонтировал машину. Так что, отпуска и больничных для таксистов не существует. И если водитель еще жив, то он сядет за руль и поедет в любом состоянии, иначе просто разорится за неделю больничного.
Дополнительно нужно заплатить примерно 15-20% комиссию с оплаты полученных заказов, а также оплатить бензин (в день примерно 1500 руб.), и налоги, отложить на амортизацию. Если работать примерно 16 часов в сутки (представьте, в каком состоянии таксисты вас возят), то останется 1,5-2 тысячи рублей на еду. Не бог весть какие деньги.
Однако, если он начнет соблюдать требования закона, то получится такая картина:
1. Работать по 16 часов закон запрещает. А при стандартном 8-мичасовом рабочем дне водитель за день заработает 750-1000 руб., на что прожить практически невозможно. Поэтому практически никто из таксистов это правило не соблюдает и перерабатывают все.
2. Закон требует, чтобы таксист имел при себе путевой лист. То есть, прежде чем сесть за руль, частник должен сам себе выписать путевой лист. Требование идиотское, но на его выполнение тоже нужно потратить 20 минут в день от жизни.
3. Также перед выездом и по окончании смены водитель должен пройти медицинский осмотр. Требование разумное и вполне исполнимое в условиях автопарка в советский период. Водитель утром пришел на работу, прошел осмотр и выехал на линию. После смены вернулся, сдал машину и тоже прошел осмотр. Но частник (а в большинстве современных «парков» такси их автомобили тоже арендуют обычные частники) не «приходит» утром на работу. Автомобиль припаркован у его дома. Где он должен проходить медосмотр, вернувшись домой, в своей квартире? Если же таксист утром сначала поедет из дома в медучреждение, а после работы снова в медучреждение, то его рабочий день может превысить астрономические сутки. В результате, абсолютное большинство таксистов покупают фиктивные договора с медицинскими учреждениями (примерно 15-20 тыс. руб. в год) и самостоятельно ставят себе в путевые листы штампики о прохождении предрейсового и послерейсового медосмотров. Абсолютная профанация и сведение к идиотизму идеи безопасности…
4. Также не следует забывать, что в соответствии с законом, после прохождения предрейсового медосмотра водитель должен съездить на СТО и получить штампик механика о прохождении предрейсового техосмотра. Стоит ли говорить, что штампик механика покупается точно так же, как и медицинский (и цена примерно одинакова)? Поскольку потратить еще пару часов в день на поездку к механику водитель просто не может себе позволить.
Если бы таксисты соблюдали все требования действующего законодательства, то непосредственно на работу с клиентами у них оставалось бы часа 3-4 в день, в результате чего не оправдалась бы даже аренда.
И не стоит забывать о штрафах: за отсутствие путевого листа со всеми отметками, «визитной карточки», тарифов и правил пользования на панели справа, квитанций или чеков водитель такси может словить за один раз штрафы на сумму до 120 тыс. руб.
На мой взгляд, использование так называемых «желтых» такси просто опасно для жизни пассажиров, поскольку водитель, в попытках хоть что-то заработать, работает на износ, практически живет в этом автомобиле и никаких профосмотров в действительности не проходит.
Я тоже эти тесты проходил. И тоже не приняли. Результат совпадает только по двум позициям, ссылку я не копировал.
С интервальным повторением есть мой пока бесплатный https://eng-easy.ru. Изучение идёт в игровой форме (3 варианта игр,типа "Правда и ложь", "Кто хочет стать миллионером", "Плитки (найти пары)", программа набирает статистику и начинает выдавать пользователю слова интервальным методом. Можно настроить объем изучаемого словаря, из которого программа будет выдавать слова, при этом словарь отсортирован по частотности употребления. Т.е. если выбрать изучение 500 слов, то это будут 500 наиболее часто используемых слов. Есть озвучка (робот, но вроде неплохой), примеры использования слова в предложении, всякие достижения, цели и т.п.
Как раз по асфальту я бы и не согласился. Я видел асфальт разных цветов и оттенков (видимо, в зависимости от состава и возраста), от светло-серого и коричневатого до практически черного, а также если поискать "в этих наших интернетах", то можно найти всякую экзотику, типа асфальта велодорожек красного, синего, зеленого и других цветов. Даже если исключить экзотику, то мне, к примеру, совершенно непонятно, какой именно оттенок асфальта следует использовать под обозначением цвета "асфальт". Человек, выросший в городке с серым асфальтом будет считать под этим обозначением знакомый ему цвет, а тот, который вырос в городе с черным асфальтом, будет совсем другой цвет подразумевать.
(утв. постановлением Правительства РФ от 12 октября 2004 г. № 539)? Он предусматривает регистрацию устройств малого радиуса действия, к которым относятся, в частности, неспециализированные (любого назначения) устройства в полосах радиочастот 26,957 — 27,283 МГц, 40,660 — 40,700 МГц и 433,075 — 434,790 МГц с допустимой мощностью излучения передатчика не более 10 мВт.
Только что в Гаранте посмотрел — действующий документ.
Ежедневно такой частник должен заплатить за лизинг 1500 руб., независимо от того, работал он в этот день, либо же болел или ремонтировал машину. Так что, отпуска и больничных для таксистов не существует. И если водитель еще жив, то он сядет за руль и поедет в любом состоянии, иначе просто разорится за неделю больничного.
Дополнительно нужно заплатить примерно 15-20% комиссию с оплаты полученных заказов, а также оплатить бензин (в день примерно 1500 руб.), и налоги, отложить на амортизацию. Если работать примерно 16 часов в сутки (представьте, в каком состоянии таксисты вас возят), то останется 1,5-2 тысячи рублей на еду. Не бог весть какие деньги.
Однако, если он начнет соблюдать требования закона, то получится такая картина:
1. Работать по 16 часов закон запрещает. А при стандартном 8-мичасовом рабочем дне водитель за день заработает 750-1000 руб., на что прожить практически невозможно. Поэтому практически никто из таксистов это правило не соблюдает и перерабатывают все.
2. Закон требует, чтобы таксист имел при себе путевой лист. То есть, прежде чем сесть за руль, частник должен сам себе выписать путевой лист. Требование идиотское, но на его выполнение тоже нужно потратить 20 минут в день от жизни.
3. Также перед выездом и по окончании смены водитель должен пройти медицинский осмотр. Требование разумное и вполне исполнимое в условиях автопарка в советский период. Водитель утром пришел на работу, прошел осмотр и выехал на линию. После смены вернулся, сдал машину и тоже прошел осмотр. Но частник (а в большинстве современных «парков» такси их автомобили тоже арендуют обычные частники) не «приходит» утром на работу. Автомобиль припаркован у его дома. Где он должен проходить медосмотр, вернувшись домой, в своей квартире? Если же таксист утром сначала поедет из дома в медучреждение, а после работы снова в медучреждение, то его рабочий день может превысить астрономические сутки. В результате, абсолютное большинство таксистов покупают фиктивные договора с медицинскими учреждениями (примерно 15-20 тыс. руб. в год) и самостоятельно ставят себе в путевые листы штампики о прохождении предрейсового и послерейсового медосмотров. Абсолютная профанация и сведение к идиотизму идеи безопасности…
4. Также не следует забывать, что в соответствии с законом, после прохождения предрейсового медосмотра водитель должен съездить на СТО и получить штампик механика о прохождении предрейсового техосмотра. Стоит ли говорить, что штампик механика покупается точно так же, как и медицинский (и цена примерно одинакова)? Поскольку потратить еще пару часов в день на поездку к механику водитель просто не может себе позволить.
Если бы таксисты соблюдали все требования действующего законодательства, то непосредственно на работу с клиентами у них оставалось бы часа 3-4 в день, в результате чего не оправдалась бы даже аренда.
И не стоит забывать о штрафах: за отсутствие путевого листа со всеми отметками, «визитной карточки», тарифов и правил пользования на панели справа, квитанций или чеков водитель такси может словить за один раз штрафы на сумму до 120 тыс. руб.
На мой взгляд, использование так называемых «желтых» такси просто опасно для жизни пассажиров, поскольку водитель, в попытках хоть что-то заработать, работает на износ, практически живет в этом автомобиле и никаких профосмотров в действительности не проходит.