Вы путаете Bolt EV и Volt.
Bolt EV — полностью электрический автомобиль с пробегом от заряда в 238 миль или 380 км. Реальный: летом 280 (450км), зимой 210 (340км).
В Европе он известен под именем Opel Ampera-E.
Стартовая цена в США $37.5k Реально купить за $38.5k
В интернетах можно найти достаточно много отзывов реальных владельцев о том, что произошло с батареями первых Tesla Roadster (2008) т.е. спустя 10 лет и первых Model S (2012) — 5 лет.
Вот, например, статискика по деградации батарей: steinbuch.wordpress.com/2015/01/24/tesla-model-s-battery-degradation-data
Если вас интересует стоимость ремонта батареи, которая не на гарантии, то, помимо покупки новой, вы можете рассмотреть варианты
а) замены уставших блоков т.е. реставрация
б) покупки восстановленной батареи
+ свою старую батарею очень часто можно сдать в trade in.
В России на ДВ есть множество команий, которые занимаются этим для Leaf, можно поискать порядок цен там
Из описания видно, что в целом, подвеска у гольфа жестче и рулёжка более чистая, но не понятно сколько из этого можно нагнать с high performance шинами.
У нас рядом с домом нет гоночного трека с зарядкой, так что я, к сожалению, не могу поделиться с вами впечатлениями от спортивного вождения, но в повседневной езде, мне очень нравится как оно едет.
$3000 at signing.
Добрый штат вернёт из них $2500 при покупке Bolt, но я это вынес за рамки, также как и стоимость обслуживания т.к. она, как правило будет включена в стоимость лиза для бензинового авто (если нет, то это очень странный диллер).
Если у вас не было возможности ещё прокатиться на Bolt и сравнить с GTI, то я очень рекомендую это сделать. Вы удивитесь. Рулится ни чуть не хуже, чем Golf, а за счёт постоянного крутящего момента, машина выходит намного динамичнее. При всей прелести DSG, она слишком медленная в сравнении с электромотором. Даже если постоянно ездить в Sport. Я не люблю медленные машины, и я бы не купил электричку, если бы она ехала как… Тойота…
Как обладатель Bolt, могу вам аргументировать своими подсчётами и реальной картиной эксплуатации.
Вводные: Лизинг на 3 года с ограничением по пробегу в 15 000 миль и одинаковым Down Payment.
Bolt: $178/mo (это очень хорошее предложение. цена по стикере $38k)
Camry: ~$120/mo (очень хорошее предложение)
Расходы в год на энергию:
Bolt: 15 000 mi / 4.15 mi/kW * $0.13 kWh = $470
Camry: 15 000 mi / 27 mpg * $2.5 = $1 388
Итого в год:
Bolt: $2 606
Camry: $2 828
Разница: $222 в пользу Bolt.
Едем дальше.
Я не вполне согласен с тем, что Bolt корректно сравнивать с Camry.
Если сравнивать по цене в месяц, то стоит сравнивать с Corolla. При цене на стикере в каких-нибудь $14000 она будет дешевле примерно на $150 в год чем Bolt.
Если сравнивать по динамике, то стоит смотреть на Golf GTI, который, как это ни досадно, будет всё-равно медленее, а по цене владения — существенно дороже того же Bolt, начиная с того что вы будете за бензин платить уже по $3.19, и заканчивая тем что на него никогда не будет такого выгодного Lease Deal.
Далее — намаловажный факт:
Никто не будет заправлять вам ваш Golf бесплатно.
Для сравнения, я проехал на своём Bolt 4 490 миль и потратил на это $10.11.
240 миль от зарядки это вполне реальный пробег, достаточный для того, чтобы доехать от Бостона до горолыжных курортов в Вермонте, Мейне, Нью-Хэмпшире зимой. А летом — до Кейп Кода, Род Айлэнда. Уже сейчас практически каждый уважающий себя отеля предогставляет бесплатную зарядку для постояльцев. Некомфортно ехать до Нью-Йорка или до великих озёр, факт. По этой причине я пока не готов поменять вторую машину на электрическую, жду когда выпустят машину с пробегом от зарядки в 450-500 миль.
Да, я прекрасно отдаю себе отчёт в том, что в будущем бесплатных зарядок станет меньше, но уже сейчас если машина проезжает в год 15 000 миль, можно смотреть на электрическую машину по цене вдвое выше, чем бензиновая и остаться при своих. Дальше — лучше: Планомерное снижение стоимости батарей, сокращение времени зарядки и уменьшение стоимости за kWh от солнечных панелей, которые вы поставите на крышу вашего дома.
Простите, но мне кажется что у вас не самая полная информация касательно того как работают электромобили.
Электромобиль поддерживает температуру в батарее в определенном температурном диапазоне. Вне зависимости от нагрузки на батарею и температуры на улице. Для в машине установлена отдельное кольцо из системы охлаждения. Проще говоря: Если гнать на все деньги, машина будет охлаждать батарею. Если будет -20, автоматически включит печку. Да, это будет кушать дополнительный заряд.
ПО в машине контролирует разряд и заряд батареи. Например, чем ближе к 100% зарядки, тем ниже зарядные токи. Поэтому и пишут что 40 минут до 80% т.к. следующие 20% займут ещё час.
У меня на машине пробег от зарядки летом 280 миль (450км), зимой 210 (340). Чтобы была необходимость заряжать машину каждый день, ваш ежедневный пробег должен быть больше 120 миль или 190 км. Это около 35к миль или 51к км в год.
Для современных турбированных моторов это равносильно капремонту коробки и двигателя. Плюс 4 цикла замены ремня или 3 замены цепи. Плюс обслуживание по замене масла в двигателе и коробке.
По моему опыту эксплуатации электрического автомобиля, чем дольше комьют, тем выгоднее выходит водить электричку.
Опять же, даже в банальной тесле никто не заставляет вас менять всю батарею, если вы почему-то не на гарантии. Уже сегодня существует множество сервисов (даже в той же Мск и Спб), которые проведут вам дефектовку и замену уставших аккумуляторных элементов. Это в разы дешевле новой батареи.
Конкретно я заряжаю машину 1.5 раза в неделю. Если рассматривать вариант что "всё умрет за 2000 циклов зарядки", мне этого запаса хватит на 25 лет. Я не планирую ездить на текущей машине дольше, чем 5 лет. У следующего владельца будет еще 15 лет чтобы добить батарею.
В целом, электрокар — это лучшее что со мной случалось. Удовольствие от вождения не идёт ни в какое сравнение с бензиновым мотором.
З.ы. если говорить о тесле, то, да, многие пишут о том, что у них много детских болячек по сборке типа протекающего люка или крышки багажника. Это, и необходимость ждать её 2 года — то, что отговорило меня от покупки Model 3
Стоимость жизни в каждом штате (а то и county) может существенно различаться.
$40k — приемлемая зарплата в Пенсильвании, Мичиган, Флориде и даже Техасе.
Но в той же Калифорнии или Массачусетсе в некоторых городах арендная плата и ипотека в год могут оказаться выше. Это, к сожалению, печально, но абсолютно нормально.
Масс — столица мирового образования.
Кали — технологий.
С другой стороны, перегретый рынок приводит к тому что люди уезжают. Преподаватели едут в другие штаты работать на менее звёздные университеты. Компании перевозят свои офисы туда, где арендная плата обходится дешевле, чем строительство космодрома.
Так работает рыночная экономика. К сожалению, многие попадают под колёса этой машины.
Полностью согласен с вами.
Это ключевой сдерживающий фактор.
Я не против того, чтобы платить за зарядку как за бензин при условии что смогу зарядиться за 15 минут.
Технологии для этого уже есть: https://www.chargepoint.com/products/commercial/express-plus/
Такая может зарядить 60kW батарею за 9 минут.
На самом деле, самым большим аутсайдером здесь выглядит Tesla. Даже если они построят быстрые зарядки с Chargepoint и выпустят новые машины, они будут вынуждены делить свою сеть зарядок со "старыми" S, X, 3.
Trello — это стена, листочки бумаги и карандаш на HTML5, а Jira — система управления задачами.
Trello может все то, что умеет листочек бумажки и ручку. Но он не умеет того, что умеет линейка продуктов Atlassian. И клиентов, которым это нужно, очень много.
А что касается цены, то это даже смешно. Cloud-версия начинается от $10 за весь функционал. $300 за месяц на 50?
Да подписка на office обойдется дороже.
Исяходя из кейса, я бы сказал, что команда отлично работала по Agile до тех пор, пока его не попытались внедрить -)
Важно понимать, что Agile — это культура, а не конкретная методология.
Культура, в основе которой лежат манифест и принципы.
Я вижу, что команда нарушила основной тезис манифеста:
Individuals and interactions over processes and tools (http://agilemanifesto.org/)
На мой взгляд ошибка менеджмента заключается в том, что был выбран некоректный KPI.
Scrum — это не о том, чтобы делать быстро, а о том, чтобы быстро получать обратную связь от клиента и реагировать на данные изменения.
Таким образом я бы измерял Customer Satisfaction и Amount of References, чтобы понять — насколько клиенты довольны продуктом и как часто готовы его рекомендовать, чтобы получить новые продажи. (Собственно, наша команда такие KPI и имеет). А уже потом — on time, on budget.
Нужно понимать, что Agile и scrum в частности — это не silver bullet. Нужно отдвать себе отчёт в том, какие преимущества и какие ограничения он принесёт. Понимать готовность бизнеса и клиентов к работе по таким процессам.
Культуру за день не изменить.
А вот нагрузить всех негативом — запросто. Данная статья — отличная иллюстрация. Ставлю на то, что теперь любой из команды разработчиков и менеджмента будет клеймить Agile и Scrum, не понимая того, что у них он был, а потом они его зачем-то сломали в пользу измерения часов и усиления контроля (что — полностью противоположно принципам). Такие дела.
Всё зависит от того, как W-4 форма заполнена у вас с работодателем.
Никто не мешает вам её заполнить таким образом, чтобы вам на счёт перечисляли всю зарплату, без удержаний. Либо можно попросить работодателя вычитать % от вашей зарплаты в счёт уплаты налогов, а в конце периода — получить или доплатить разницу при подаче декларации.
Первый вариант — хорош для тех, кто хорошо дружит с финансовым планированием и инвестированием — можно, например, положить деньги на Savings Account и получать на них процент.
Второй вариант — для тех, кто не хочет заморачиваться ничем подобным.
Вы здесь не совсем правы.
Налоговое законодательство в США устроено таким образом, что можно получить большое количество налоговых вычетов и льгот. Например, если есть дети на иждивении, или ипотека. Так же, если человек занимается благотворительностью, он может платить меньше налогов.
Налоговый консультант помогает правильно распорядиться влодениями, чтобы налоговая нагрузка была оптимальный.
Никто не заставляет человека идти к клнсультантам. Плюс здесь существует очень много ПО, которое вполне может их заменить, чем многие сейчас и пользуются.
А что касается "меньше собирают налогов", то я не вижу в этом ничего плохого. Если я могу/должен платить меньше налогов, то я — только ЗА. Особенно, если я занимаюсь благотворительностью или обременён ипотекой.
Весьма занятная статья. В рамках этой статьи я бы хотел поднять пару действтиельно интересных для меня вопросов.
Вместо предисловия:
… есть владелец продукта и Скрам-мастер, прилежно проводятся встречи, есть спринты. Но при этом нарушают основополагающие принципы эмпиризма: прозрачность… и т.д.
Это означает только то, что у команды не внедрён scrum и команда не понимает базовых принципов agile (http://www.agilemanifesto.org/). И Kanban не будет серебряной пулей в этом случае. Бардака будет даже больше.
Дальше больше.
Как правильно отметил топикстартер, Kanban — это пара принципов и 4 правила. Четвёртое — придумайте свои правила сами.
И вот тут-то и начинается всё самое интересное.
Meetings? В Kanban нет ни слова о том, что нужно проводить Retro, Daily Standup и т.д. Но, если мы обратимся к Agile-практикам, то мы увидим, что практика проведения данных мероприятий рекомендована для всех команд, которые практикуют Agile.
Таким образом, внедрять Kanban не имея хорошего бэкграунда и понимая принципов и всей базы Agile и проектного управления — не стоит.
Kanban не предполагает оценки задач. Простите, но как же тогда отслеживать control flow — график же будет неравномерным из-за разброса стоимости задачи!
«Приведи их к одному размеру, Люк» — лышен нам голос из зала. Но, подождите, ведь практика scrum нам говорит о том, что задачи с разной оценкой всё-равно будут. А если резать крупные задачи на ещё более мелкие, то как мы в итоге соберём нужную функциональность — у нас увеличивается плотность потока, но снижается % законченности задачи. Непорядок.
«Введи оценку в SP» — говорит тот, что постарше. И, да, в его словах есть смысл. Оценка действительно решает многие проблемы с Control flow, но нужно быть готовым к тому, что поток начнёт двигаться неравномерно — ряд задач будут проскакивать быстро, а другие будут ползти очень медленно.
Таким образом, внедрять Kanban с командой, которая не умеет отлично оценивать — гиблое дело.
Wrong way, задача!
Kanban — прекрасный процесс, если он движется в одном направлении. Но что делать, если задача должна вернуться назад? Например, на этапе QA найдены ошибки и задача должна вернуться назад в разработку?
«DevOps — и нет проблем!» — слышен бодрый голос из зала. Да, и это прекрасный выход! Таким образом процесс у нас всегда будет идти в одном направлении, теоретически… Но, подождите, почему у нас DevOPS-команда такая же большая, как и команда основной разработки? Где, чёрт возьми, оптимизация?
«Используй тесты, Люк» — говорит седовласый участник дискуссии. Да, это действительно поможет сократить количество задач, которые будут возвращаться. Не исключить, но существенно сократить, при условии, что культура написания тестов хорошо развита.
Остаётся открытым вопрос как организовать процесс таким образом, чтобы задачи не возвращались. Т.к. любое движение назад — это всегда заваливание WIP-Limits причём сразу нескольких этапов — того, на который вернули, предыдущего, т.к. на него вернут те задачи, которые разрабы отложат, чтобы решить вернувшуюся.
В итоге, стройный Kanban-ряд будет сломан.
Таким образом, Kanban очень сильно подвержен порождению хаоса в случае возврата задачи на предыдущие этапы. Переброс «свободных специалистов» (например, разработчиков в помощь тестерам) — не решает проблему в комплексе т.к., как мы выяснили на этапе 1, поток движется неравномерно и лимиты будет очень сложно спрогнозировать.
Expedite за Expedit'ом. И вот мы подошли к самой интересной части. Мы имеем — заваливаемые этапы работы из-за возвращения задач и неравномерную скорость движения потока из-за разного объёма задач. В итоге, наш Backlog может начать плавать — из-за того, что в работе находятся большие задачи и нет возможности взять ещё одну большую. И, как результат, начинают появляться Blocker — задачи «ну они же маленькие», которые ещё больше заваливают основной процесс. В итоге, может появиться задачи, которые залипнут на доске очень и очень долго.
Подытожим.
Kanban — это сложная методология, которая в процессе внедрения потребует намного больше знаний и мотивации у команды, чем Scrum. Маловероятно, что получится внедрить Kanban на мало-мальски технически сложном проекте, если команда недостаточно зрелая.
«А зачем нам вообще Kanban, Зин?» — спросит читатель.
На самом деле, Kanban — это отличная практика, если вы хотите построить у себя CI.
Но, поскольку Continious Integration — достаточно сложная инжинерная практика, то и сам Kanban выходит непростым.
Я бы расставил этапы зрелости команды в таком порядке:
code and fix, waterfall, code and fix, scrum, scrumban, #noestimates.
А статья, конечно, замечательная… Вот только ответов на ключевые вопросы в ней нет.
Bolt EV — полностью электрический автомобиль с пробегом от заряда в 238 миль или 380 км. Реальный: летом 280 (450км), зимой 210 (340км).
В Европе он известен под именем Opel Ampera-E.
Стартовая цена в США $37.5k Реально купить за $38.5k
В интернетах можно найти достаточно много отзывов реальных владельцев о том, что произошло с батареями первых Tesla Roadster (2008) т.е. спустя 10 лет и первых Model S (2012) — 5 лет.
Вот, например, статискика по деградации батарей:
steinbuch.wordpress.com/2015/01/24/tesla-model-s-battery-degradation-data
Если вас интересует стоимость ремонта батареи, которая не на гарантии, то, помимо покупки новой, вы можете рассмотреть варианты
а) замены уставших блоков т.е. реставрация
б) покупки восстановленной батареи
+ свою старую батарею очень часто можно сдать в trade in.
В России на ДВ есть множество команий, которые занимаются этим для Leaf, можно поискать порядок цен там
electrek.co/2017/09/05/chevy-bolt-ev-autocross-event
Здесь повествование идёт от больее опытного водителя (который проехал за 39.94 на Bolt и 39.33 на GTI)
gm-volt.com/2017/09/05/can-chevrolet-bolt-ev-electrify-track-autocross-one-find
Из описания видно, что в целом, подвеска у гольфа жестче и рулёжка более чистая, но не понятно сколько из этого можно нагнать с high performance шинами.
У нас рядом с домом нет гоночного трека с зарядкой, так что я, к сожалению, не могу поделиться с вами впечатлениями от спортивного вождения, но в повседневной езде, мне очень нравится как оно едет.
Добрый штат вернёт из них $2500 при покупке Bolt, но я это вынес за рамки, также как и стоимость обслуживания т.к. она, как правило будет включена в стоимость лиза для бензинового авто (если нет, то это очень странный диллер).
Если у вас не было возможности ещё прокатиться на Bolt и сравнить с GTI, то я очень рекомендую это сделать. Вы удивитесь. Рулится ни чуть не хуже, чем Golf, а за счёт постоянного крутящего момента, машина выходит намного динамичнее. При всей прелести DSG, она слишком медленная в сравнении с электромотором. Даже если постоянно ездить в Sport. Я не люблю медленные машины, и я бы не купил электричку, если бы она ехала как… Тойота…
Вводные: Лизинг на 3 года с ограничением по пробегу в 15 000 миль и одинаковым Down Payment.
Bolt: $178/mo (это очень хорошее предложение. цена по стикере $38k)
Camry: ~$120/mo (очень хорошее предложение)
Расходы в год на энергию:
Bolt: 15 000 mi / 4.15 mi/kW * $0.13 kWh = $470
Camry: 15 000 mi / 27 mpg * $2.5 = $1 388
Итого в год:
Bolt: $2 606
Camry: $2 828
Разница: $222 в пользу Bolt.
Едем дальше.
Я не вполне согласен с тем, что Bolt корректно сравнивать с Camry.
Если сравнивать по цене в месяц, то стоит сравнивать с Corolla. При цене на стикере в каких-нибудь $14000 она будет дешевле примерно на $150 в год чем Bolt.
Если сравнивать по динамике, то стоит смотреть на Golf GTI, который, как это ни досадно, будет всё-равно медленее, а по цене владения — существенно дороже того же Bolt, начиная с того что вы будете за бензин платить уже по $3.19, и заканчивая тем что на него никогда не будет такого выгодного Lease Deal.
Далее — намаловажный факт:
Никто не будет заправлять вам ваш Golf бесплатно.
Для сравнения, я проехал на своём Bolt 4 490 миль и потратил на это $10.11.
240 миль от зарядки это вполне реальный пробег, достаточный для того, чтобы доехать от Бостона до горолыжных курортов в Вермонте, Мейне, Нью-Хэмпшире зимой. А летом — до Кейп Кода, Род Айлэнда. Уже сейчас практически каждый уважающий себя отеля предогставляет бесплатную зарядку для постояльцев. Некомфортно ехать до Нью-Йорка или до великих озёр, факт. По этой причине я пока не готов поменять вторую машину на электрическую, жду когда выпустят машину с пробегом от зарядки в 450-500 миль.
Да, я прекрасно отдаю себе отчёт в том, что в будущем бесплатных зарядок станет меньше, но уже сейчас если машина проезжает в год 15 000 миль, можно смотреть на электрическую машину по цене вдвое выше, чем бензиновая и остаться при своих. Дальше — лучше: Планомерное снижение стоимости батарей, сокращение времени зарядки и уменьшение стоимости за kWh от солнечных панелей, которые вы поставите на крышу вашего дома.
Простите, но мне кажется что у вас не самая полная информация касательно того как работают электромобили.
Электромобиль поддерживает температуру в батарее в определенном температурном диапазоне. Вне зависимости от нагрузки на батарею и температуры на улице. Для в машине установлена отдельное кольцо из системы охлаждения. Проще говоря: Если гнать на все деньги, машина будет охлаждать батарею. Если будет -20, автоматически включит печку. Да, это будет кушать дополнительный заряд.
ПО в машине контролирует разряд и заряд батареи. Например, чем ближе к 100% зарядки, тем ниже зарядные токи. Поэтому и пишут что 40 минут до 80% т.к. следующие 20% займут ещё час.
У меня на машине пробег от зарядки летом 280 миль (450км), зимой 210 (340). Чтобы была необходимость заряжать машину каждый день, ваш ежедневный пробег должен быть больше 120 миль или 190 км. Это около 35к миль или 51к км в год.
Для современных турбированных моторов это равносильно капремонту коробки и двигателя. Плюс 4 цикла замены ремня или 3 замены цепи. Плюс обслуживание по замене масла в двигателе и коробке.
По моему опыту эксплуатации электрического автомобиля, чем дольше комьют, тем выгоднее выходит водить электричку.
Опять же, даже в банальной тесле никто не заставляет вас менять всю батарею, если вы почему-то не на гарантии. Уже сегодня существует множество сервисов (даже в той же Мск и Спб), которые проведут вам дефектовку и замену уставших аккумуляторных элементов. Это в разы дешевле новой батареи.
Конкретно я заряжаю машину 1.5 раза в неделю. Если рассматривать вариант что "всё умрет за 2000 циклов зарядки", мне этого запаса хватит на 25 лет. Я не планирую ездить на текущей машине дольше, чем 5 лет. У следующего владельца будет еще 15 лет чтобы добить батарею.
В целом, электрокар — это лучшее что со мной случалось. Удовольствие от вождения не идёт ни в какое сравнение с бензиновым мотором.
З.ы. если говорить о тесле, то, да, многие пишут о том, что у них много детских болячек по сборке типа протекающего люка или крышки багажника. Это, и необходимость ждать её 2 года — то, что отговорило меня от покупки Model 3
Стоимость жизни в каждом штате (а то и county) может существенно различаться.
$40k — приемлемая зарплата в Пенсильвании, Мичиган, Флориде и даже Техасе.
Но в той же Калифорнии или Массачусетсе в некоторых городах арендная плата и ипотека в год могут оказаться выше. Это, к сожалению, печально, но абсолютно нормально.
Масс — столица мирового образования.
Кали — технологий.
С другой стороны, перегретый рынок приводит к тому что люди уезжают. Преподаватели едут в другие штаты работать на менее звёздные университеты. Компании перевозят свои офисы туда, где арендная плата обходится дешевле, чем строительство космодрома.
Так работает рыночная экономика. К сожалению, многие попадают под колёса этой машины.
Полностью согласен с вами.
Это ключевой сдерживающий фактор.
Я не против того, чтобы платить за зарядку как за бензин при условии что смогу зарядиться за 15 минут.
Технологии для этого уже есть:
https://www.chargepoint.com/products/commercial/express-plus/
Такая может зарядить 60kW батарею за 9 минут.
Другой момент что мой Bolt такую силу тока не сможет переварить.
А вот Porsche — вполне:
https://www.porsche.com/microsite/mission-e/international.aspx#/technology
На самом деле, самым большим аутсайдером здесь выглядит Tesla. Даже если они построят быстрые зарядки с Chargepoint и выпустят новые машины, они будут вынуждены делить свою сеть зарядок со "старыми" S, X, 3.
Trello — это стена, листочки бумаги и карандаш на HTML5, а Jira — система управления задачами.
Trello может все то, что умеет листочек бумажки и ручку. Но он не умеет того, что умеет линейка продуктов Atlassian. И клиентов, которым это нужно, очень много.
А что касается цены, то это даже смешно. Cloud-версия начинается от $10 за весь функционал. $300 за месяц на 50?
Да подписка на office обойдется дороже.
На мой взгляд, существует достаточно тривиальный способ решения данной задачи:
Дайте пользователю решить этот вопрос для себя самостоятельно.
Задайте водителю перед поездкой ряд вопросов:
А потом — соберите статистику, и я ставлю на то, что она неприятно удивит всех моралистов.
Важно понимать, что Agile — это культура, а не конкретная методология.
Культура, в основе которой лежат манифест и принципы.
Я вижу, что команда нарушила основной тезис манифеста:
Individuals and interactions over processes and tools (http://agilemanifesto.org/)
На мой взгляд ошибка менеджмента заключается в том, что был выбран некоректный KPI.
Scrum — это не о том, чтобы делать быстро, а о том, чтобы быстро получать обратную связь от клиента и реагировать на данные изменения.
Таким образом я бы измерял Customer Satisfaction и Amount of References, чтобы понять — насколько клиенты довольны продуктом и как часто готовы его рекомендовать, чтобы получить новые продажи. (Собственно, наша команда такие KPI и имеет). А уже потом — on time, on budget.
Нужно понимать, что Agile и scrum в частности — это не silver bullet. Нужно отдвать себе отчёт в том, какие преимущества и какие ограничения он принесёт. Понимать готовность бизнеса и клиентов к работе по таким процессам.
Культуру за день не изменить.
А вот нагрузить всех негативом — запросто. Данная статья — отличная иллюстрация. Ставлю на то, что теперь любой из команды разработчиков и менеджмента будет клеймить Agile и Scrum, не понимая того, что у них он был, а потом они его зачем-то сломали в пользу измерения часов и усиления контроля (что — полностью противоположно принципам). Такие дела.
Никто не мешает вам её заполнить таким образом, чтобы вам на счёт перечисляли всю зарплату, без удержаний. Либо можно попросить работодателя вычитать % от вашей зарплаты в счёт уплаты налогов, а в конце периода — получить или доплатить разницу при подаче декларации.
Первый вариант — хорош для тех, кто хорошо дружит с финансовым планированием и инвестированием — можно, например, положить деньги на Savings Account и получать на них процент.
Второй вариант — для тех, кто не хочет заморачиваться ничем подобным.
Вы здесь не совсем правы.
Налоговое законодательство в США устроено таким образом, что можно получить большое количество налоговых вычетов и льгот. Например, если есть дети на иждивении, или ипотека. Так же, если человек занимается благотворительностью, он может платить меньше налогов.
Налоговый консультант помогает правильно распорядиться влодениями, чтобы налоговая нагрузка была оптимальный.
Никто не заставляет человека идти к клнсультантам. Плюс здесь существует очень много ПО, которое вполне может их заменить, чем многие сейчас и пользуются.
А что касается "меньше собирают налогов", то я не вижу в этом ничего плохого. Если я могу/должен платить меньше налогов, то я — только ЗА. Особенно, если я занимаюсь благотворительностью или обременён ипотекой.
Вместо предисловия:
… есть владелец продукта и Скрам-мастер, прилежно проводятся встречи, есть спринты. Но при этом нарушают основополагающие принципы эмпиризма: прозрачность… и т.д.
Это означает только то, что у команды не внедрён scrum и команда не понимает базовых принципов agile (http://www.agilemanifesto.org/). И Kanban не будет серебряной пулей в этом случае. Бардака будет даже больше.
Дальше больше.
Как правильно отметил топикстартер, Kanban — это пара принципов и 4 правила. Четвёртое — придумайте свои правила сами.
И вот тут-то и начинается всё самое интересное.
Meetings? В Kanban нет ни слова о том, что нужно проводить Retro, Daily Standup и т.д. Но, если мы обратимся к Agile-практикам, то мы увидим, что практика проведения данных мероприятий рекомендована для всех команд, которые практикуют Agile.
Таким образом, внедрять Kanban не имея хорошего бэкграунда и понимая принципов и всей базы Agile и проектного управления — не стоит.
Kanban не предполагает оценки задач. Простите, но как же тогда отслеживать control flow — график же будет неравномерным из-за разброса стоимости задачи!
«Приведи их к одному размеру, Люк» — лышен нам голос из зала. Но, подождите, ведь практика scrum нам говорит о том, что задачи с разной оценкой всё-равно будут. А если резать крупные задачи на ещё более мелкие, то как мы в итоге соберём нужную функциональность — у нас увеличивается плотность потока, но снижается % законченности задачи. Непорядок.
«Введи оценку в SP» — говорит тот, что постарше. И, да, в его словах есть смысл. Оценка действительно решает многие проблемы с Control flow, но нужно быть готовым к тому, что поток начнёт двигаться неравномерно — ряд задач будут проскакивать быстро, а другие будут ползти очень медленно.
Таким образом, внедрять Kanban с командой, которая не умеет отлично оценивать — гиблое дело.
Wrong way, задача!
Kanban — прекрасный процесс, если он движется в одном направлении. Но что делать, если задача должна вернуться назад? Например, на этапе QA найдены ошибки и задача должна вернуться назад в разработку?
«DevOps — и нет проблем!» — слышен бодрый голос из зала. Да, и это прекрасный выход! Таким образом процесс у нас всегда будет идти в одном направлении, теоретически… Но, подождите, почему у нас DevOPS-команда такая же большая, как и команда основной разработки? Где, чёрт возьми, оптимизация?
«Используй тесты, Люк» — говорит седовласый участник дискуссии. Да, это действительно поможет сократить количество задач, которые будут возвращаться. Не исключить, но существенно сократить, при условии, что культура написания тестов хорошо развита.
Остаётся открытым вопрос как организовать процесс таким образом, чтобы задачи не возвращались. Т.к. любое движение назад — это всегда заваливание WIP-Limits причём сразу нескольких этапов — того, на который вернули, предыдущего, т.к. на него вернут те задачи, которые разрабы отложат, чтобы решить вернувшуюся.
В итоге, стройный Kanban-ряд будет сломан.
Таким образом, Kanban очень сильно подвержен порождению хаоса в случае возврата задачи на предыдущие этапы. Переброс «свободных специалистов» (например, разработчиков в помощь тестерам) — не решает проблему в комплексе т.к., как мы выяснили на этапе 1, поток движется неравномерно и лимиты будет очень сложно спрогнозировать.
Expedite за Expedit'ом. И вот мы подошли к самой интересной части. Мы имеем — заваливаемые этапы работы из-за возвращения задач и неравномерную скорость движения потока из-за разного объёма задач. В итоге, наш Backlog может начать плавать — из-за того, что в работе находятся большие задачи и нет возможности взять ещё одну большую. И, как результат, начинают появляться Blocker — задачи «ну они же маленькие», которые ещё больше заваливают основной процесс. В итоге, может появиться задачи, которые залипнут на доске очень и очень долго.
Подытожим.
Kanban — это сложная методология, которая в процессе внедрения потребует намного больше знаний и мотивации у команды, чем Scrum. Маловероятно, что получится внедрить Kanban на мало-мальски технически сложном проекте, если команда недостаточно зрелая.
«А зачем нам вообще Kanban, Зин?» — спросит читатель.
На самом деле, Kanban — это отличная практика, если вы хотите построить у себя CI.
Но, поскольку Continious Integration — достаточно сложная инжинерная практика, то и сам Kanban выходит непростым.
Я бы расставил этапы зрелости команды в таком порядке:
code and fix, waterfall, code and fix, scrum, scrumban, #noestimates.
А статья, конечно, замечательная… Вот только ответов на ключевые вопросы в ней нет.