Мне думается для электростанций больше подходят конденсаторы на эту роль по многим причинам: высокие токи отдачи/приема, быстрая зарядка, не чувствительны к неполным циклам заряда, отсутствие деградации и потери емкости при глубоком разряде, ну и циклов там на порядки больше (если это понятие вообще к ним применимо). Единственный минус в плотности энергии, но в стационарном исполнении имхо это не проблема компенсировать количеством.
>Провод теперь не подвергается коррозии, значит можно уменьшить расстояние между электродами без риска замыкания и/или сделать их тоньше и соответственно напихать в тот же объём в 2 раза больше проводков.
Исходя из материала этих проводков, такой аккумулятор будет в буквальном смысле золотым. :)
Деградация кристалла (https://ru.wikipedia.org/wiki/Электромиграция, https://www.youtube.com/watch?v=_jQ4BL4jRlQ), но не думаю что упомянутые контроллеры этому в значимой мере подвержены, все же это проблема много более сложных чипов, работающих в более жестких условиях (процессоров, чипов памяти, и т.д.).
Неправда и то что «Восточный позволит сэкономить России деньги»: не позволит, напротив — отожрет бюджет у других космических программ.
У каких же (программ)? В статье сказано что: «А по месту падения первой ступени приходится договариваться с Казахстаном и платить за использование этих районов. Иногда возникают проблемы, и запуск спутников откладывается. Районы падения приходится отчуждать немаленькие», соответсвенно «Космодром Восточный даст нам возможность запускать полезные нагрузки на геостационарную орбиту и к МКС без необходимости согласования этих запусков с другими странами и выплат им за использование районов отчуждения.». Разве это не финансовая выгода? Приплюсовать к этому всю инфраструктуру и логистику для ракет построенную прямо на территории космодрома или в округе и выгода, даже на вскидку, кажется довольно существенной.
Эта технология заинтересует производителей электрокаров, которые заинтересованы в том чтобы «бак» их авто не уменьшался в разы после пары лет. Жизненный цикл авто все-таки больше смартфонов и ноутбуков. Это внушает надежду даже тот факт, что Тесла построила целую Гигафабрику для производства своих батарей.
Зря этот сарказм. Люди просто хотели прикинуть сколько в наше время стоил бы этот костюмчик. А про шлем, в фильме хорошо видно, что изнутри у него два монитора, какую информацию они выводят — не известно, но они есть.
OpenVPN в микротике очень… особенный, не умеет ни UDP, ни авторизации без логин/пароля и хз чего еще, я несколько дней провозился пока спарил микротик и клиент под os x. Ну и те же 70 мбит, это уже смотря какая какая коробка вытянет.
Я думаю этот пример скорее отображает рисовку мужчины и женщины в аниме, женские глаза обычно большие и выразительные, мужские наоборот пропорциональны, уже, разве что дети исключение, плюс различие рисовки глаз от возраста. Чисто азиатских глаз я даже не помню в аниме, хотя иностранцев они в сюжет вставляют часто. Ну за цвет волос еще можно согласиться, образ блондина иностранца действительно преобладает.
Поломка несущей рамы это все равно что «у самолета крылья отвалились». Сейчас даже лопасти у вертолетов сами не отваливаются. Шанс конечно есть всегда, но не до фанатизма же.
Питание у них у всех все равно общее, от одного источника.
Этот аспект они кстати тестировали — "… имитации отказа различных систем, от части аккумуляторов до нескольких винтов".
За мастер-контроллер не известно, может и он резервируется, в любом случае решение резервировать систему или нет принимается на основе оценки ее надежности, но даже на коммерческих лайнерах редко ставят более 2х, а на частных крафтах, имхо, скорее всего и вовсе не заморачиваются.
На классических ЛА не стоит 18 несущих винтов с индивидуальным приводом на каждый, контроллером и проводкой. Даже многомоторные самолеты сразу садятся при отказе одного из двигателей, а планирование и/или даже посадка на авторотации на не подготовленную полосу почти наверняка закончится аварией крафта хоть и наверняка спасет жизни. 18 винтов дают большое резервирование, хоть и увеличивают вероятность отказа одного из них, но дадут штатно приземлиться или даже долететь до пункта назначения.
Ну как это не было стендов? Кто ж так делает? Двигатели всегда испытывают на стендах до установки на ракеты. Если верить википедии НК-15, который ставился на Н-1, испытывали с 63-го по 67-й год и только в 69-м они полетели в составе Н-1.
У американцев есть и свои отличные двигатели и их использование не делает их чем-то ненормальным. Выбор двигателя лежит на компании-конструкторе ракет. Боинг использует свои, Локхид Мартин решили закупать российские. По теме двигателей SpaceX недавно была целая хорошая статья где все объяснялось почему так. Можно еще добавить, что никто не будет просто так делится последними разработками, да еще и с конкурентами, которые уже потеснили их на рынке запусков. Напомню что в Штатах, за некоторым исключением, все разрабатывается и производится компаниями и корпорациями по контрактам с государством.
Н-1 не выкинута на помойку, просто для неё не хватило денег на испытания (или времени), в общем, не успел построить стенд для огневых испытаний
Как это не успели? H-1 летала 4 раза, другое дело что не успешно из-за большого количества двигателей и соответсвенно вероятности отказа.
Да и движки для Н-1 был не совсем безопасными.
Движки, благодаря этим испытаниям, стали чуть ли не самыми надежными и породили целую серию на их базе, а американский консорциум с Lockheed Martin еще долго ставил их на свои ракеты благодаря инициативе законсервировать их после сворачивания программы H-1 не смотря на указ все пустить под нож.
Да и с Бураном вышло нехорошо [..]
Буран, как и Спейсшатл экономически не целесообразен, что и показала нам история шатлов, хотя как проект конечно же интересен. Построили, запустили, приземлили, показали что можем такое делать и все, технология отложена до лучших времен.
А РН Энергия, конечно, отличная ракета, но развития не получила ввиду отсутствия адекватных грузов для нее.
А можно даже и с автоматом перекоса, но это даст только возможность зависать под углом к земле.
Под углом к земле? Я не представляю как зафиксированный в одной плоскости винт даст возможность зависать под углом к земле даже с автоматом перекоса? Даже если подъемная сила будет только с одной, или даже приложена в противоположных направлениях с разных сторон винта (если автоматы перекоса с такими углами вообще существуют) в случае с коптером кроме уменьшения подъемной силы ничего не получите. Для этого надо иметь возможность изменить ориентацию всего диска винта относительно коптера.
Исходя из материала этих проводков, такой аккумулятор будет в буквальном смысле золотым. :)
У каких же (программ)? В статье сказано что: «А по месту падения первой ступени приходится договариваться с Казахстаном и платить за использование этих районов. Иногда возникают проблемы, и запуск спутников откладывается. Районы падения приходится отчуждать немаленькие», соответсвенно «Космодром Восточный даст нам возможность запускать полезные нагрузки на геостационарную орбиту и к МКС без необходимости согласования этих запусков с другими странами и выплат им за использование районов отчуждения.». Разве это не финансовая выгода? Приплюсовать к этому всю инфраструктуру и логистику для ракет построенную прямо на территории космодрома или в округе и выгода, даже на вскидку, кажется довольно существенной.
Этот аспект они кстати тестировали — "… имитации отказа различных систем, от части аккумуляторов до нескольких винтов".
За мастер-контроллер не известно, может и он резервируется, в любом случае решение резервировать систему или нет принимается на основе оценки ее надежности, но даже на коммерческих лайнерах редко ставят более 2х, а на частных крафтах, имхо, скорее всего и вовсе не заморачиваются.
Как это не успели? H-1 летала 4 раза, другое дело что не успешно из-за большого количества двигателей и соответсвенно вероятности отказа.
Да и движки для Н-1 был не совсем безопасными.
Движки, благодаря этим испытаниям, стали чуть ли не самыми надежными и породили целую серию на их базе, а американский консорциум с Lockheed Martin еще долго ставил их на свои ракеты благодаря инициативе законсервировать их после сворачивания программы H-1 не смотря на указ все пустить под нож.
Да и с Бураном вышло нехорошо [..]
Буран, как и Спейсшатл экономически не целесообразен, что и показала нам история шатлов, хотя как проект конечно же интересен. Построили, запустили, приземлили, показали что можем такое делать и все, технология отложена до лучших времен.
А РН Энергия, конечно, отличная ракета, но развития не получила ввиду отсутствия адекватных грузов для нее.
Под углом к земле? Я не представляю как зафиксированный в одной плоскости винт даст возможность зависать под углом к земле даже с автоматом перекоса? Даже если подъемная сила будет только с одной, или даже приложена в противоположных направлениях с разных сторон винта (если автоматы перекоса с такими углами вообще существуют) в случае с коптером кроме уменьшения подъемной силы ничего не получите. Для этого надо иметь возможность изменить ориентацию всего диска винта относительно коптера.