Почитайте историю появления вуду1. Ее даже в этой ветке обсуждали. В софтовом режиме, квейк полный ужас по дизайну уровней. Играли в софтовом только в дезматч ради больших FPS в низком разрешении, при игре по сети. И так между делом, в 99-м уже два года как выпускался Pentium 2, который в играх быстрее 233MMX чуть не вдвое.
Вы хотя бы прочтите ссылки, что накидали. Это 3Dfx прикрутили сверху над OpenGL свой MiniGL, в результате их карты стало возможно запускать с играми поддерживающими только OpenGL. Поддержки Glide(натива 3Dfx) в кваке не было.
22 июня 1996-го был шароварный релиз, 22 июля 1996 - коммерческий. До того были кривые-косые дорелизные демки, выходом игры такое точно не называется. Ровно полгода от и до. Как раз к выходу GLQuake, на руках у игроков было уже очень много Voodoo1 т.к.их расхватывали как горячие пирожки - это был революционный аппаратный прорыв в игровом мире, сравнимый с выходом Oculus Rift в наше время. $200 тогда было смешной ценой за видеокарту, кардинально меняющую восприятие игры. И GL - это OpenGL, а не glide. В Quake не было glide, вуду там работает через OpenGL.
В случае с вуду прошло три месяца как он появился в РФ. В продажу платы пошли в 1996-м. Под клонами понимается платы от разных вендоров, делались они не по референсному дизайну, а только "по его мотивам", это легко увидеть. Называется это именно клонами, понятие клон никак не соотносится к контрактам поставок чипов. У разных производителей плат и чипы в разных местах и емкости и память. Компания продавала только чипы и писала под них драйвера. Платы на них не выпускал опять же только ленивый. Проще назвать тех кто их не выпускал - #9, Matrox и ATI.
Не год, а всего полгода, а цена различных клонов вуду 1 уже в начале 97-го была $200. Для сравнения, это была цена нового внешнего спортстера, т.е. даже не курьера. Так что что уделом избранных она точно не была, скорее не купил ее только ленивый, а уж совсем скромный деньгами покупал Риву 128, она стоила баксов на 40 дешевле.
А при чем тут, простите, Дмитров-Талдом? Или Дмитров-Рогачево? Я вам дал вполне конкретные направления, они не вылетные(т.е. радиальные), они циркулярные(круговые). Их все благополучно и угробили. Поищите как пример маршрут от Дмитрова до Клина. А если вернуться к началу нашего разговора, то как раз эти маршруты и закрывали тему общественного транспорта против личного в СССР, которого(общественного) в Подмосковье теперь практически нет, кроме как вокруг крупных городов и потолок до их пригородов. При СССР, все Подмосковье было покрыто сетью автобусного сообщения. Сейчас у нас есть только РЖД точки-станции(это там где еще есть, т.к. многие пути сняли или используют процентов на 10-20, т.к. РЖД направления с малым траффиком и не интересны и нет денег их содержать), и от них, этих точек РЖД, есть радиального направления автобусные маршруты. Все. Ни о каком покрытии сетью из общественного транспорта, речь вообще не идет, т.к. за 100км на одном вылетном направлении и с РЖД, проще вернуться в Москву на том же, РЖД и выехать на РЖД уже по другому направлению, чем переместиться между двумя точками по круговому сектору на автобусе на смешные 50км. Как это ни бредово звучит, с точки зрения здравого смысла. Доехать же до огромного количества мест сегодня можно только на такси или на личном авто. Если конечно нет желания ждать по 4 часа промежутка между единственным маршрутом, который еще не факт что придет. Это там, где он, этот маршрут, в принципе есть. И это я говорю о достаточно плотно заселенном (по меркам РФ), Подмосковье. А дальше него там вообще труба с транспортом.
Так что не надо рассказывать сказки про транспорт СССР и сейчас. Тогда задача была покрыть транспортной сетью именно площади, а не как сейчас, направления. Исходя что нет частного транспорта, и это вполне успешно реализовывалось. Те же Озеры, где сейчас автобусный парк Озерский? А нет его. И так в куче городов.
И как-то вы быстро забыли свои слова "Невозможность заселиться в гостиницу без командировочных документов ", что является как я уже выше написал, полной неправдой и показывает, что при СССР вы не жили, как минимум не жили в возрасте наличия паспорта, когда можно заселиться в гостиницу.
Непохоже. Сейчас в разы МЕНЬШЕ транспорта, чем в 1985. Берем районные центры - Сергиев Посад, Дмитров, Коломну, Ступино, Каширу. Вот я посмотрю на вас, когда вы попробуете найти маршруты чаще 4 раз в сутки.
Кто вам такой бред рассказал, что невозможно заселиться без командировочных документов? Во-первых было два типа гостиниц - ведомственные(включая общежития гостиничного типа) и обычные. Вот в ведомственные действительно заселиться без командировочного было нельзя, что вполне логично - там за проживание доплачивали предприятия, и стоимость там была смехотворной. В обычные гостиницы - приезжай, показывай паспорт и заселяйся. Другое дело что гостиниц было действительно мало, так что если это скажем Ленинград, то в центре снять номер было нереально. Впрочем это легко решалось частным сектором, который никто не гонял и не пытался обложить налогами. Найти комнату или квартиру прямо на вокзале было элементарно. Сам много раз ездил в командировки и чаще проще всего было остановиться в обычной гостинице или у частников, чем заморачиваться с министерской ведомственной.
И кстати вы при СССР явно не жили, т.к. количество общественного транспорта было больше в разы. Если в той же Москве его стало больше просто по логике развития города(например в 1980-м в свежевыкопанном Медведково в сторону Алтуфьево не было никакого смысла пускать кучу маршрутов, автобусы имеющихся полупустые ездили), то в Подмосковье их сократили хорошо если вдвое, а не более. Перемещаться по Подмосковью на общественном транспорте сегодня просто нереально, от РЖД маршруты максимум до конца ближайшего крупного города, остальные несколько раз в сутки, а при СССР можно было без особых проблем проехать километров 200-300 на автобусах в течении светового дня, причем без особого ожидания. Катался сам на рыбалку.
Вы если родились в 84-м, то помнить вы ничего не можете. Волгу 24-ку новую в куче республик после примерно 75-го года купить было не проблема. В Москве-Питере, да сложнее, но вопрос этот легко решался через Березку, были бы деньги. Море машин б/у уходило в частный сектор через таксопарки и госконторы, причем все после капремонта, где от старой машины чаще всего оставалась только номерная табличка(смотрим сколько старых машин с документами б/н). Стиральная машинка - да, ты пошел в магазин и купил. За Москвичом не надо было стоять в очереди, он в куче мест продавался как "пришел и купил", очередь была только в Москве, на пару-тройку месяцев, совсем недавно на новые киа на больше месяцев писались. С 84-го Москвичи совершенно свободно стояли и в Москве, приходи и покупай. Запорожцы везде и всегда были совершенно свободно. Что вы можете "помнить" я понятия не имею, даже если предположить, что "помнить" вы начали с 1989-го, то в 1989-м купить 2106 было элементарно, они никому и особо не были нужны, все тогда стремились купить переднеприводные ваз или 2141. Если что, я старше на 20 лет, в семье машина с 1972-го, сам вожу машину с 1982-го. P.S. Вот действительно, откуда вы такие беретесь.
Ну это плохо, что вы не умеете такую технику настраивать. Кроме того что есть собственные аппаратные профили настройки, еще ничто не мешает сделать свои, тем же speedfan.
Ну у меня стоит двухюнитовый сервер от супера. В чем проблема? Он отлично умеет управлять кулерами, под нагрузкой, с учетом у меня двухпортовой 10Gbe карты и SAS контроллера с 8-ю HDD в массиве, какой-то серьезный шум, только когда летом квартира стоит закрытая и ес-но без кондея. В его случае, это просто обычный комп, ни граммом более. Если что, их тауэры идут двухюнитовыми уже так лет с 15.
ГЭГ: Отвязное приключение от Auric Vision, никто переплюнуть не смог, ни ВИЧ, ни жалкие "продолжения". Он стоит по праву на уровне Ларри, или Манкей Айленд.
Она была совсем никому не нужна из понимающих. Гуглим Multimedia Club. Лучшее, что можно было купить из GM, это был Тропез/Тропез плюс, Терратек EWS64 и DB50. У awe64 даже в gold исполнении звучание абсолютно пластиковое.
Аналогично. По состоянию на лето 2024 стоимость постройки 100-ки квадратов бруса у аккредитированного банком ижс выходила в 12(это на моей уже земле), точно такого же но каркасника нового индивидуалом построенного уже, причем с входящей в стоимость землей 12-18 соток, в 7500, на вторичке б/у та же сотка квадратов дома с землей 12-50 соток в 6-7. Причем еще с вариантами газоблок и доделывать, брус, сруб. ИЖС и банки, экономии нет никакой. Причем недвига стоит. Почти все дома что я смотрел в 24-м, так и продаются, а смотрел я кучу. Это 70км от МКАД и с хорошим ЖД сообщением и неплохой инфраструкторой.
Поясняю. У меня были все мыслимые клавиатуры с 90-х. Интересно было. И были деньги. И практическое реальное именно комфортное использование, а не теоретическое, как перенести, и как кликнуть, это остались Микрософт Натурал и Модель М. И да, на повседневку я сижу, на х-серии Тсинкпад. 25 лет.
"Представьте: вы ведете автомобиль, а на приборной панели нет ни спидометра, ни датчика топлива, ни каких-либо показателей вообще. Ни-че-го. В принципе ехать можно, но вы не знаете, какая у вас скорость, сколько бензина и есть ли с авто какие-то проблемы. " Странная приведена аналогия для человека со статусом "инженер". Общеизвестно, что опытному водителю для мониторинга скорости и текущего технического состояния автомобиля, совершенно не требуются приборы. Включая туда и указатель заполненности бака(какового и нет на уйме мотоциклов). Да и на одометр в реальной жизни никто не смотрит, ориентируются в пробеге по дорожным знакам. Фактически единственный серьезно нужный для авто-мото прибор - это тахометр.
Почитайте историю появления вуду1. Ее даже в этой ветке обсуждали. В софтовом режиме, квейк полный ужас по дизайну уровней. Играли в софтовом только в дезматч ради больших FPS в низком разрешении, при игре по сети. И так между делом, в 99-м уже два года как выпускался Pentium 2, который в играх быстрее 233MMX чуть не вдвое.
Вы хотя бы прочтите ссылки, что накидали. Это 3Dfx прикрутили сверху над OpenGL свой MiniGL, в результате их карты стало возможно запускать с играми поддерживающими только OpenGL. Поддержки Glide(натива 3Dfx) в кваке не было.
Дядя, у меня в 95-м зарплата была $800, и у всех нормальных людей, умеющих думать. Я еще с микроши начинал. Вот тебя явно еще не зачали.
22 июня 1996-го был шароварный релиз, 22 июля 1996 - коммерческий. До того были кривые-косые дорелизные демки, выходом игры такое точно не называется. Ровно полгода от и до. Как раз к выходу GLQuake, на руках у игроков было уже очень много Voodoo1 т.к.их расхватывали как горячие пирожки - это был революционный аппаратный прорыв в игровом мире, сравнимый с выходом Oculus Rift в наше время. $200 тогда было смешной ценой за видеокарту, кардинально меняющую восприятие игры. И GL - это OpenGL, а не glide. В Quake не было glide, вуду там работает через OpenGL.
В случае с вуду прошло три месяца как он появился в РФ. В продажу платы пошли в 1996-м. Под клонами понимается платы от разных вендоров, делались они не по референсному дизайну, а только "по его мотивам", это легко увидеть. Называется это именно клонами, понятие клон никак не соотносится к контрактам поставок чипов. У разных производителей плат и чипы в разных местах и емкости и память. Компания продавала только чипы и писала под них драйвера. Платы на них не выпускал опять же только ленивый. Проще назвать тех кто их не выпускал - #9, Matrox и ATI.
Не год, а всего полгода, а цена различных клонов вуду 1 уже в начале 97-го была $200. Для сравнения, это была цена нового внешнего спортстера, т.е. даже не курьера. Так что что уделом избранных она точно не была, скорее не купил ее только ленивый, а уж совсем скромный деньгами покупал Риву 128, она стоила баксов на 40 дешевле.
А при чем тут, простите, Дмитров-Талдом? Или Дмитров-Рогачево? Я вам дал вполне конкретные направления, они не вылетные(т.е. радиальные), они циркулярные(круговые). Их все благополучно и угробили. Поищите как пример маршрут от Дмитрова до Клина. А если вернуться к началу нашего разговора, то как раз эти маршруты и закрывали тему общественного транспорта против личного в СССР, которого(общественного) в Подмосковье теперь практически нет, кроме как вокруг крупных городов и потолок до их пригородов. При СССР, все Подмосковье было покрыто сетью автобусного сообщения. Сейчас у нас есть только РЖД точки-станции(это там где еще есть, т.к. многие пути сняли или используют процентов на 10-20, т.к. РЖД направления с малым траффиком и не интересны и нет денег их содержать), и от них, этих точек РЖД, есть радиального направления автобусные маршруты. Все. Ни о каком покрытии сетью из общественного транспорта, речь вообще не идет, т.к. за 100км на одном вылетном направлении и с РЖД, проще вернуться в Москву на том же, РЖД и выехать на РЖД уже по другому направлению, чем переместиться между двумя точками по круговому сектору на автобусе на смешные 50км. Как это ни бредово звучит, с точки зрения здравого смысла. Доехать же до огромного количества мест сегодня можно только на такси или на личном авто. Если конечно нет желания ждать по 4 часа промежутка между единственным маршрутом, который еще не факт что придет. Это там, где он, этот маршрут, в принципе есть. И это я говорю о достаточно плотно заселенном (по меркам РФ), Подмосковье. А дальше него там вообще труба с транспортом.
Так что не надо рассказывать сказки про транспорт СССР и сейчас. Тогда задача была покрыть транспортной сетью именно площади, а не как сейчас, направления. Исходя что нет частного транспорта, и это вполне успешно реализовывалось. Те же Озеры, где сейчас автобусный парк Озерский? А нет его. И так в куче городов.
И как-то вы быстро забыли свои слова "Невозможность заселиться в гостиницу без командировочных документов ", что является как я уже выше написал, полной неправдой и показывает, что при СССР вы не жили, как минимум не жили в возрасте наличия паспорта, когда можно заселиться в гостиницу.
Непохоже. Сейчас в разы МЕНЬШЕ транспорта, чем в 1985. Берем районные центры - Сергиев Посад, Дмитров, Коломну, Ступино, Каширу. Вот я посмотрю на вас, когда вы попробуете найти маршруты чаще 4 раз в сутки.
Кто вам такой бред рассказал, что невозможно заселиться без командировочных документов? Во-первых было два типа гостиниц - ведомственные(включая общежития гостиничного типа) и обычные. Вот в ведомственные действительно заселиться без командировочного было нельзя, что вполне логично - там за проживание доплачивали предприятия, и стоимость там была смехотворной. В обычные гостиницы - приезжай, показывай паспорт и заселяйся. Другое дело что гостиниц было действительно мало, так что если это скажем Ленинград, то в центре снять номер было нереально. Впрочем это легко решалось частным сектором, который никто не гонял и не пытался обложить налогами. Найти комнату или квартиру прямо на вокзале было элементарно. Сам много раз ездил в командировки и чаще проще всего было остановиться в обычной гостинице или у частников, чем заморачиваться с министерской ведомственной.
И кстати вы при СССР явно не жили, т.к. количество общественного транспорта было больше в разы. Если в той же Москве его стало больше просто по логике развития города(например в 1980-м в свежевыкопанном Медведково в сторону Алтуфьево не было никакого смысла пускать кучу маршрутов, автобусы имеющихся полупустые ездили), то в Подмосковье их сократили хорошо если вдвое, а не более. Перемещаться по Подмосковью на общественном транспорте сегодня просто нереально, от РЖД маршруты максимум до конца ближайшего крупного города, остальные несколько раз в сутки, а при СССР можно было без особых проблем проехать километров 200-300 на автобусах в течении светового дня, причем без особого ожидания. Катался сам на рыбалку.
Вы если родились в 84-м, то помнить вы ничего не можете. Волгу 24-ку новую в куче республик после примерно 75-го года купить было не проблема. В Москве-Питере, да сложнее, но вопрос этот легко решался через Березку, были бы деньги. Море машин б/у уходило в частный сектор через таксопарки и госконторы, причем все после капремонта, где от старой машины чаще всего оставалась только номерная табличка(смотрим сколько старых машин с документами б/н). Стиральная машинка - да, ты пошел в магазин и купил. За Москвичом не надо было стоять в очереди, он в куче мест продавался как "пришел и купил", очередь была только в Москве, на пару-тройку месяцев, совсем недавно на новые киа на больше месяцев писались. С 84-го Москвичи совершенно свободно стояли и в Москве, приходи и покупай. Запорожцы везде и всегда были совершенно свободно. Что вы можете "помнить" я понятия не имею, даже если предположить, что "помнить" вы начали с 1989-го, то в 1989-м купить 2106 было элементарно, они никому и особо не были нужны, все тогда стремились купить переднеприводные ваз или 2141. Если что, я старше на 20 лет, в семье машина с 1972-го, сам вожу машину с 1982-го. P.S. Вот действительно, откуда вы такие беретесь.
Ну это плохо, что вы не умеете такую технику настраивать. Кроме того что есть собственные аппаратные профили настройки, еще ничто не мешает сделать свои, тем же speedfan.
Ну у меня стоит двухюнитовый сервер от супера. В чем проблема? Он отлично умеет управлять кулерами, под нагрузкой, с учетом у меня двухпортовой 10Gbe карты и SAS контроллера с 8-ю HDD в массиве, какой-то серьезный шум, только когда летом квартира стоит закрытая и ес-но без кондея. В его случае, это просто обычный комп, ни граммом более. Если что, их тауэры идут двухюнитовыми уже так лет с 15.
ГЭГ: Отвязное приключение от Auric Vision, никто переплюнуть не смог, ни ВИЧ, ни жалкие "продолжения". Он стоит по праву на уровне Ларри, или Манкей Айленд.
$340 за 12Mb, первые привезенные в Москву. За эти деньги даже живую 2106 купить нельзя было.
Она была совсем никому не нужна из понимающих. Гуглим Multimedia Club. Лучшее, что можно было купить из GM, это был Тропез/Тропез плюс, Терратек EWS64 и DB50. У awe64 даже в gold исполнении звучание абсолютно пластиковое.
Аналогично. По состоянию на лето 2024 стоимость постройки 100-ки квадратов бруса у аккредитированного банком ижс выходила в 12(это на моей уже земле), точно такого же но каркасника нового индивидуалом построенного уже, причем с входящей в стоимость землей 12-18 соток, в 7500, на вторичке б/у та же сотка квадратов дома с землей 12-50 соток в 6-7. Причем еще с вариантами газоблок и доделывать, брус, сруб. ИЖС и банки, экономии нет никакой. Причем недвига стоит. Почти все дома что я смотрел в 24-м, так и продаются, а смотрел я кучу. Это 70км от МКАД и с хорошим ЖД сообщением и неплохой инфраструкторой.
Поясняю. У меня были все мыслимые клавиатуры с 90-х. Интересно было. И были деньги. И практическое реальное именно комфортное использование, а не теоретическое, как перенести, и как кликнуть, это остались Микрософт Натурал и Модель М. И да, на повседневку я сижу, на х-серии Тсинкпад. 25 лет.
Imho успешно рожден велосипед, причем велосипед неудобный.
Ничего лучше чем Microsoft Natural, та что ориджинал и Model M,
человечество не придумало.
Согласен )) Но как ни странно, статья неплохая ))
"Представьте: вы ведете автомобиль, а на приборной панели нет ни спидометра, ни датчика топлива, ни каких-либо показателей вообще. Ни-че-го. В принципе ехать можно, но вы не знаете, какая у вас скорость, сколько бензина и есть ли с авто какие-то проблемы. " Странная приведена аналогия для человека со статусом "инженер". Общеизвестно, что опытному водителю для мониторинга скорости и текущего технического состояния автомобиля, совершенно не требуются приборы. Включая туда и указатель заполненности бака(какового и нет на уйме мотоциклов). Да и на одометр в реальной жизни никто не смотрит, ориентируются в пробеге по дорожным знакам. Фактически единственный серьезно нужный для авто-мото прибор - это тахометр.