Ну уж таки узнавать? Понимает ли нейросеть суть того, что она «узнала»?
Насколько я понимаю пока сеть всего лишь научили находить заданные соответствия между разными формами жестко структурированной информации. Ну например между картинкой слона и словом «слон». При ни о каком понимании, ни визуального, ни лингвистического смысла слонов речи не идет.
Общественный транспорт имеет низкую эффективность в субурбии и ее вариациях. Ну т.е. очень много где. А транспортных проблем у них тоже хватает.
Впрочем self drive их тоже не решает. Вообще не очень понятно, что он решает, кроме потенциального повышения уровня комфорта пользователя.
Я проработал довольно много лет в cg, мог бы привести много разных аргументов почему происходящее скорее хорошо, чем плохо.
Но остановлюсь на одном, на мой взгляд, основном — конкуренция. Раньше Розендаль в эти игры не играл (скорее всего делал вид, что не играл). Блендер занимал позицию «не нравится — проходим мимо».
Но в последнее время под проект привлекается довольно много инвестиций, что неизбежно втягивает его в борьбу за аудиторию. Приходится отказываться от самобытности в пользу нормальной работы. :)
Из исключительно личных наблюдений — много лет блендер не выдерживал никакой конкуренции при внимательном сравнении с коммерческими пакетами. А открыв недавно 2.8 я почувствовал себя человеком. Естественно это заслуга далеко не только UI, но широкой работы по многим направлениям. Раньше многочисленные костыли в интерфейсе были первым оплотом обороны этой самой самобытности, которая к счастью пала.
Проблемы все еще есть, но стратегически направление верное. Главное чтоб автодеск не «купил». ))
Ну с блендером-то все понятно. Интерфейс там изначально был слабо организованным местом, которое отпугивало многих потенциальных пользователей.
Его немного причесали, и он действительно стал логичней — теперь хотя бы не нужно помнить 100500 хоткеев, которые если и продублированы в интерфейсе, то очень глубоко.
В результате порог вхождения для новых пользователей снизился, а «профессиональные» пользователи покряхтят и переучатся, да и не настолько все радикально изменилось.
Просто когда интерфейс не подчинен логике программы, он становится сдерживающим развитие фактором. Так что тут все сделали правильно из стратегических соображений.
Поверьте, через полгода после двухнедельного курса контраварийного вождения от ваших навыков останется чуть больше, чем ничего. Любые навыки требуют практики.
А вот самоуверенность останется. Так что еще не известно, хороши ли такие курсы в долгосрочной перспективе.
Имею довольно плотное отношение к управлению автомобилями в предельных режимах.
Аналогий с курсами первой помощи проводить не будут — не специалист. Но юридические нюансы в уголовном законодательстве, которые могут вас неприятно удивить, там точно есть.
На мой взгляд подобные системы никаких проблем не решают.
Водитель в большинстве случаев и сам прекрасно понимает, что он устал/засыпает.
Проблема-то не в этом. Проблема в том, что он не хочет по каким-то причинам останавливаться, а предпочитает дотянуть. И в этом случае он либо отключит систему, либо будет игнорировать ее предупреждения.
Звуки кстати прекрасно игнорируются сильно усталым человеком.
В профессиональном применении эта проблема решается довольно просто — ограничение на максимальное беспрерывное время езды.
Давайте по порядку.
Сначала про вид из окна. Вид то из самолета всегда разный, только вот в роли пассажира никто почему-то не смотрит в окно дольше пары минут. А у пилотов там тоже окна не панорамные далеко. Ракурс конечно немного другой, но смысл-то тот же. И они в отличие от пассажиров видят все это каждый день. Наверняка иногда бывают отличные виды, которые мы смотрим в этих нарезках. Но вряд ли это решающий фактор. Тут много субъективного конечно.
Теперь про «своими руками овер ста лямов».
Я так понимаю это чувствительная тема для причастных, но все же. Прямо вот своими руками? Иногда конечно все бывает, но в основном это не совсем так, насколько я понимаю. Современный пилот большой авиации скорее оператор сложной техники. И эта тенденция будет только усиливаться со временем.
В этом смысле легкая и спортивная авиация видятся мне куда интересней — там действительно есть живое управление техникой. Но у них другие цели и никакие коммерческие перспективы.
Да, я знаю что в европейской части РФ планеры тоже летают. Но посмотрите на их телеметрию — плавный спуск, плотная спираль вверх, плавный спуск — и так повторять по необходимости. Я это к тому, что наибольшее впечатление полет производит, когда вокруг есть объем. Когда ты летаешь среди трехмерных объектов, а не крутишь пятаки над гуглмэпом. :)
Поэтому конечно горы очень желательны. :)
Ну я рассуждаю исключительно с дивана, наверняка свои прелести есть и в полетах над плоскостью.
Да, несомненно спорт это отличный выход в данном случае. Но технические виды спорта… ммм… они очень дороги если пытаешься быть там успешным. :)
Планеры видятся мне интересными для спорта. Но без гор под боком… :)
Ну у меня был мотоцикл. И поначалу действительно было много бесцельных поездок. Но постепенно их число уменьшилось довольно сильно.
Наверняка можно держать мотоцикл, чтобы выехать три раза за год. Многие так и делают.
Но содержание мотоцикла и самолета не сравнимы по стоимости. Можно и самолет так держать — вопрос доходов.
Ну если у вас квартира в Вене и дача в Ницце, то может быть. ))
Если серьезно, то вам надо иметь самолет, платить за его стоянку и обслуживание чтобы вылететь пару раз в год? И вот у вас есть самолет, права, вся фигня, а полететь хочется в Мексику. ))
Ну это как держать квартиру на курорте.
А если арендовать самолет, то он же должен на курорте вас ждать. Ну я почему-то уверен, что головняка в этой схеме хватает даже не считая расходов.
Мне кажется люди часто идеализируют полеты — и как хобби и как работу.
Я когда размышлял над плюсами и минусами этого процесса пришел к следующему.
Если говорить, про ppl, то тут проблема следующая. Вот когда я научусь и пройдет чувство новизны и эйфории, оно мне будет нужно зачем?
Многие из нас любят ездить на машине, и даже процесс приятен, но часто ли вы выезжаете просто покататься бесцельно вокруг дома? Не в магазин, и не на дачу. А вот покрутили по кварталу и вернулись. Не вначале как только права получили, а через несколько лет? А если за каждый такой бессмысленный выезд придется еще и прилично платить?
Я вот не часто… никогда точнее сказать. Я все прекрасно понимаю, и про чувство свободы, и чувство полета и вид из окна, но любая бесцельная деятельность довольно быстро надоедает. Ну кроме секса вероятно. :)
Что же касается cpl, то тут другие стороны медали. Чтобы этим заниматься нужно иметь достаточно много денег, времени, быть молодым, а главное ооочень упорным. Многие из нас не любят в нашей работе рутину. А ведь большая авиация — это 100% рутины — каждый ваш шаг расписан по минутам, каждое действие регламентировано, импровизация зло. Сможете ли вы так 10-20 лет, всю жизнь? Я бы не смог. :( И ведь приличную зарплату вы начнете получать очень не скоро.
Спасает только вид из окна… но когда вы последний раз наслаждались видом из окон своего офиса?
Ну вообще это не так далеко от действующей авиации.
Шансы у «большого» самолета на успешную посадку при отказе всех двигателей тоже не слишком обнадеживающие. Как решается эта проблема? Дублированием систем. И тут ее будут решать так же.
У вертолетов тоже есть критичные поломки, например отказ стабилизирующего винта. Да и авторотация спасает не во всех случаях насколько я понимаю.
Ну т.е. отказ некоторых систем может успешно завалить любой ЛА.
Можно снизить риски, но и тут дублирование, парашюты, возможно изменение формы крыла и тп могут снизить риски.
Из технических проблем основной мне видится дальность полета — 300км это очень мало если учесть резервирование, обратный путь и снижение емкости аккумуляторов со временем. Ну т.е. остаются полеты только в рамках мегаполисов.
И тут в полный рост встает масса административно-бюрократических вопросов.
Я лично выслушал в свое время довольно много подобных «подозрений» (ложных, как выяснилось много позднее) от разных врачей, основанных именно на этих показателях.
Терапевты привыкают насморк в поликлиниках лечить, уж простите. Найти профессионала, способного эффективно диагностировать заболевания, находящиеся на стыке нескольких узких специалистов, это большая удача.
«Подозрения» на гепатиты часто возникают по измененной биохимии крови — алат, асат, ггт. Но повышаться они могут по очень разным причинам помимо гепатитов.
Идти к толковому терапевту и сдавать разные анализы. Я что-то относительно популярное сдавал в инвитро, более экзотические в институтах. Через врача короче.
А вероятность умереть от желтой лихорадки в Африке за год такая же как за 8 погружений в дайвинге или за 5 прыжков с парашютом. :)
Хотя от лихорадки я прививался, когда ездил туда. Но это скорее нечто психологическое, т.к. в дайвинге наделал пару сотен зарегистрированных погружений и страховка у меня была не всегда :)
Насколько я понимаю пока сеть всего лишь научили находить заданные соответствия между разными формами жестко структурированной информации. Ну например между картинкой слона и словом «слон». При ни о каком понимании, ни визуального, ни лингвистического смысла слонов речи не идет.
Есть подозрение, что эта история про налоги, а не про пуритан.
Ну фейк же. Или эксплуптация специфического эффекта, который невозможно масштабировать на общие случаи.
Впрочем self drive их тоже не решает. Вообще не очень понятно, что он решает, кроме потенциального повышения уровня комфорта пользователя.
Но остановлюсь на одном, на мой взгляд, основном — конкуренция. Раньше Розендаль в эти игры не играл (скорее всего делал вид, что не играл). Блендер занимал позицию «не нравится — проходим мимо».
Но в последнее время под проект привлекается довольно много инвестиций, что неизбежно втягивает его в борьбу за аудиторию. Приходится отказываться от самобытности в пользу нормальной работы. :)
Из исключительно личных наблюдений — много лет блендер не выдерживал никакой конкуренции при внимательном сравнении с коммерческими пакетами. А открыв недавно 2.8 я почувствовал себя человеком. Естественно это заслуга далеко не только UI, но широкой работы по многим направлениям. Раньше многочисленные костыли в интерфейсе были первым оплотом обороны этой самой самобытности, которая к счастью пала.
Проблемы все еще есть, но стратегически направление верное. Главное чтоб автодеск не «купил». ))
Его немного причесали, и он действительно стал логичней — теперь хотя бы не нужно помнить 100500 хоткеев, которые если и продублированы в интерфейсе, то очень глубоко.
В результате порог вхождения для новых пользователей снизился, а «профессиональные» пользователи покряхтят и переучатся, да и не настолько все радикально изменилось.
Просто когда интерфейс не подчинен логике программы, он становится сдерживающим развитие фактором. Так что тут все сделали правильно из стратегических соображений.
А вот самоуверенность останется. Так что еще не известно, хороши ли такие курсы в долгосрочной перспективе.
Имею довольно плотное отношение к управлению автомобилями в предельных режимах.
Аналогий с курсами первой помощи проводить не будут — не специалист. Но юридические нюансы в уголовном законодательстве, которые могут вас неприятно удивить, там точно есть.
Водитель в большинстве случаев и сам прекрасно понимает, что он устал/засыпает.
Проблема-то не в этом. Проблема в том, что он не хочет по каким-то причинам останавливаться, а предпочитает дотянуть. И в этом случае он либо отключит систему, либо будет игнорировать ее предупреждения.
Звуки кстати прекрасно игнорируются сильно усталым человеком.
В профессиональном применении эта проблема решается довольно просто — ограничение на максимальное беспрерывное время езды.
Сначала про вид из окна. Вид то из самолета всегда разный, только вот в роли пассажира никто почему-то не смотрит в окно дольше пары минут. А у пилотов там тоже окна не панорамные далеко. Ракурс конечно немного другой, но смысл-то тот же. И они в отличие от пассажиров видят все это каждый день. Наверняка иногда бывают отличные виды, которые мы смотрим в этих нарезках. Но вряд ли это решающий фактор. Тут много субъективного конечно.
Теперь про «своими руками овер ста лямов».
Я так понимаю это чувствительная тема для причастных, но все же. Прямо вот своими руками? Иногда конечно все бывает, но в основном это не совсем так, насколько я понимаю. Современный пилот большой авиации скорее оператор сложной техники. И эта тенденция будет только усиливаться со временем.
В этом смысле легкая и спортивная авиация видятся мне куда интересней — там действительно есть живое управление техникой. Но у них другие цели и никакие коммерческие перспективы.
Поэтому конечно горы очень желательны. :)
Ну я рассуждаю исключительно с дивана, наверняка свои прелести есть и в полетах над плоскостью.
Планеры видятся мне интересными для спорта. Но без гор под боком… :)
Наверняка можно держать мотоцикл, чтобы выехать три раза за год. Многие так и делают.
Но содержание мотоцикла и самолета не сравнимы по стоимости. Можно и самолет так держать — вопрос доходов.
Если серьезно, то вам надо иметь самолет, платить за его стоянку и обслуживание чтобы вылететь пару раз в год? И вот у вас есть самолет, права, вся фигня, а полететь хочется в Мексику. ))
Ну это как держать квартиру на курорте.
А если арендовать самолет, то он же должен на курорте вас ждать. Ну я почему-то уверен, что головняка в этой схеме хватает даже не считая расходов.
Я когда размышлял над плюсами и минусами этого процесса пришел к следующему.
Если говорить, про ppl, то тут проблема следующая. Вот когда я научусь и пройдет чувство новизны и эйфории, оно мне будет нужно зачем?
Многие из нас любят ездить на машине, и даже процесс приятен, но часто ли вы выезжаете просто покататься бесцельно вокруг дома? Не в магазин, и не на дачу. А вот покрутили по кварталу и вернулись. Не вначале как только права получили, а через несколько лет? А если за каждый такой бессмысленный выезд придется еще и прилично платить?
Я вот не часто… никогда точнее сказать. Я все прекрасно понимаю, и про чувство свободы, и чувство полета и вид из окна, но любая бесцельная деятельность довольно быстро надоедает. Ну кроме секса вероятно. :)
Что же касается cpl, то тут другие стороны медали. Чтобы этим заниматься нужно иметь достаточно много денег, времени, быть молодым, а главное ооочень упорным. Многие из нас не любят в нашей работе рутину. А ведь большая авиация — это 100% рутины — каждый ваш шаг расписан по минутам, каждое действие регламентировано, импровизация зло. Сможете ли вы так 10-20 лет, всю жизнь? Я бы не смог. :( И ведь приличную зарплату вы начнете получать очень не скоро.
Спасает только вид из окна… но когда вы последний раз наслаждались видом из окон своего офиса?
Шансы у «большого» самолета на успешную посадку при отказе всех двигателей тоже не слишком обнадеживающие. Как решается эта проблема? Дублированием систем. И тут ее будут решать так же.
У вертолетов тоже есть критичные поломки, например отказ стабилизирующего винта. Да и авторотация спасает не во всех случаях насколько я понимаю.
Ну т.е. отказ некоторых систем может успешно завалить любой ЛА.
Можно снизить риски, но и тут дублирование, парашюты, возможно изменение формы крыла и тп могут снизить риски.
Из технических проблем основной мне видится дальность полета — 300км это очень мало если учесть резервирование, обратный путь и снижение емкости аккумуляторов со временем. Ну т.е. остаются полеты только в рамках мегаполисов.
И тут в полный рост встает масса административно-бюрократических вопросов.
Терапевты привыкают насморк в поликлиниках лечить, уж простите. Найти профессионала, способного эффективно диагностировать заболевания, находящиеся на стыке нескольких узких специалистов, это большая удача.
Идти к толковому терапевту и сдавать разные анализы. Я что-то относительно популярное сдавал в инвитро, более экзотические в институтах. Через врача короче.
Хотя от лихорадки я прививался, когда ездил туда. Но это скорее нечто психологическое, т.к. в дайвинге наделал пару сотен зарегистрированных погружений и страховка у меня была не всегда :)