Мне глубоко пофигу какой кодек. у меня с каждой поездки по 180 гиг несжатого видео с фотиков с потоком в 70к я его пересжимаю иногда в 10 где хочу оставить качество а иногда и в 3к когда надо оставить абы було.
Кроме того сильнейше выручает скорость одного потока ведь когда надо стабилизировать картинку то работает максимум полтора потока — один стабилизирует а второй распаковывает/запаковывает назад. и вот тут то амд сразу в пролете ибо даже в топе на один поток они слабее i7 а i7-7700 на один поток слабее i5-7600 который я и приобрел недавно. Вот таки дела малята. я свой проц не могу загрузить на 100% — максимум 75. Нет смысла в 16 потоках когда у тебя одна задача!
Самый интересный вопрос о кодировании видео — использовали ли они ускорение встроенного видеоядра. 630 графика интела дает в 264 кодере х10 производительность. никакому процессору этот прирост и не снился — если нет то сравнение некоректно. Даже видео паскаль с кудой не достигает такой скорости как то что сделали в видеоядре интел!
Так то меня интел бесит. Начиная с термопасты под крышкой и заканчивая архитекторными нюансами. Но увы альтернатив по перегонке видео нет. Ежели интел работал с видеоядром то это нереально круто что райзен смог такое.
По моему опыту работы с нейтронными полями достаточно серьёзной концентрации — альфа лучи никак не влияют на внутренности кристаллов. Сильнейшие бета-излучатели приводили к появлению электростатических разрядов на текстолите но никак не влияла на SRAM DRAM? которая не использовалась.
Мощнейщие же гамма поля со сверхвысокими энергиями вообще никак не влияли на CMOS микросхемы логики и транзисторы но с истечением времени могли изменять содержимое памяти DRAM. Ито в режиме энергосбережения когда Refresh происходил редко.
Вполне возможно наши 10 000 кЭв это игрушечная энергия но гораздо больше проблем вознимает на самой плате чем внутри микросхемы. слишком эти частицы мелкие чтоб изменить достаточно огромные ячейки
я сделаю эту задачу на attiny5 — всего 6 ног корпус sot23 при этом будет сохранена линейность и возможность калибровки мин/макс ну и кривая освещенность/сопротивление тоже не линия — потому при небольшом затенении вконце серва делает больше половины хода. Плюс вся эта схема нереально чувствительна ко влаге, напряжению питания, качеству кондеров а на МК только фоторезистор и все. так что про компактность — поспорил бы
Амазон не хочет нарушения конфиденциальности. Например долгое время фишкой эпл было полное шифрование аппарата и невозможность аппаратным вскрытием его достать и что? Как-то все поутихло но ведь АНБ расковыряло апапартную защиту. Но эпл осталась белой и пушистой — она лично утечки не дала.
Пока что вся эта система используется для наказания после совершения преступления постфактум. Тоесть попал ты в ДТП с видеорегистратортом, отдал флешку инспектору на которой видно что ты не нарушал а в результате тебе 100500 штрафов пришло за те нарушения которые и не нарушения вовсе — половина нашего ПДД начинает работать после аварии. С одной стороны это хорошо а с другой — это вопрос уровня доверия жителей к власти. и он никогда не будет равен или хотя бы в одном порядке стоять с собой! А так как во власти и при исполнении вполне себе люди стоят то злоупотребление шантаж и неверная трактовка этих фактов увы… дело неискоренимое.
Убер не захотел войти в программу тестирования беспилотников по которой о каждой аварии надо оповещать общественность и проводить тщательнейшее расследование с привлечением гос органов — они конечно же не захотели в это ввязываться ибо фейлы видимо таки случаются...
Прочитал. Очень заинтересовал ваш концепт так или иначе — за такими форм-факторами будущее ибо джипы и микроавтобусы по городу у частников в руках — утопия — никаких парковок и полос не хватит.
Но сильно напрягает категоризм по поводу электро!
Я вот например от двс ушел 4 года как. Нарадоваться не могу!
Да сначала это было электровелосипед, потом электромотоцикл
а сейчас и электромобиль. Конечно же все самодельное!
По этому поводу все что вы сказали режет ухо!
По пунктам:
1)Проблемы с аккумуляторами — их нет! Уже лет 8 как никаких проблем с лёгкими и ёмкими батареями нет — просто оказывается батарею нужно правильно спроектировать и обеспечить ей климат-контроль. Тоесть охлаждение под нагрузкой и подогрев в простое на морозе.
2) Пожалуйста не позорьтесь с шарлатаном Дуюновым. Все его " Изобретения" это 100500 раз пройденный путь который привел к одному и тому же выводу — не место асинхронникам на легком электротранспорте. по пунктам если хотите разжую:
а) его двигатель на якоды 200 нм и 20 киловатт на деле оказался 100 нм и 8 киловатт.
б) вот как бы мы все не хотели а вот 10 грамовый магнитик(коих в моторколесе китайском на 15 киловатт — 52 штуки) явно легче толстенной медной шины диаметром 60/80 (кольцо) и толщиной 10 мм. Итоговый вес его мотора на 8 киловатт равняется 20 кг при том что уже устаревший китайский аналог весит 4 кг. а сейчас вот только вышли редукторные аналоги на 7 киловатт при весе 3кг!!!
в) асинхронный мотор требует дорогого и качественного частотного привода — контроллера. в то время как "магнитные" друзья могут управляться от примитивного вентильного переключателя на датчиках холла с ценой 100 уе за 20 киловатный контроллер. Контроллер же на асинхронное моторколесо дуюнова вообще серийно не выпускается — ни один частотник в мире серийный не может его крутить с приемлемым кпд и требуемой тягой — только американский куртис согласился экспериментальную прошивку выполнить для такого странно спроектированного мотора и цена того экспериментального контроллера= цене неэкспериментального — все эксперименты — программные = 1200 уе.
г) зона оптимальных КПД асинхронных двигателей начинается с 1500 обмин. до этого бездна неэффективности в то время как BLDC имеют кпд 93% с нуля.
е) асинхронники требуют космических токов между фазами — 400 ампер для 7 киловат например. против 100 ампер у магнитника для таких же таго-скоростных характеристик. Это приводит к огромным сечениям проводов, избыточному весу и бесполезному нагреву огромной массы меди. Материалоёмкость по меди у мотора Дуюнова — 15 кг меди против 2 кг меди у магнитников!
3) Устойчивость и неопрокидываемость только за счет колес — по моему скромному мнению — недостижима — можно было бы подумать о небольшом маховичке, в покое который стоит а в момент критического наклона — он начинает с сумашедшей мощностью раскручиваться и противомоментом — спасет от опрокидывания. потом егог энергию стравить в ту же батарею/силовой электропривод и остановить.
4) Тема последовательных гибридов работает только на узкоспроектированных ДВС и на огромных масштабах! Типа тепловозов и прочих — где режим устоявшийся стабильный и длительный а двигатель изначально проектируется под этот режим. если же взять обычный двс и вместо коробки поставить генератор-контроллер-двигатель то до колеса дай боже чтоб дошло 60% энергии вырабатываемой двс от того что дошло бы на колесо если б двс напрямую вращал колесо. Если реально задумываетесь над гибридом — смотрите приус! Почти идеальный паралельный гибрид.
5) Если это транспорт сугубо городской — посмотрите средний пробег по городу — вполне может оказаться что и обычного аккумулятора на 10-20 киловаттчасов будет достаточно чтоб обеспечить 100-200 километров пробега. На массу не смотрим — рекуперация все вернет. Главное — аэродинамика и обтекаемость.
не забывайте что в России то уже реально посмотреть сайт — вполне может стать преступлением!
Тут ещё может быть и другая проблема — дурачились мы с другом спьяни, обзывались и т.д. угрожали друг другу расправой а через 5 минут он ушел заугол пописать и не вернулся хулиганы хотели ограбить. по всем записям умных девайсов убийцей буду я?
Мне глубоко пофигу какой кодек. у меня с каждой поездки по 180 гиг несжатого видео с фотиков с потоком в 70к я его пересжимаю иногда в 10 где хочу оставить качество а иногда и в 3к когда надо оставить абы було.
Кроме того сильнейше выручает скорость одного потока ведь когда надо стабилизировать картинку то работает максимум полтора потока — один стабилизирует а второй распаковывает/запаковывает назад. и вот тут то амд сразу в пролете ибо даже в топе на один поток они слабее i7 а i7-7700 на один поток слабее i5-7600 который я и приобрел недавно. Вот таки дела малята. я свой проц не могу загрузить на 100% — максимум 75. Нет смысла в 16 потоках когда у тебя одна задача!
Самый интересный вопрос о кодировании видео — использовали ли они ускорение встроенного видеоядра. 630 графика интела дает в 264 кодере х10 производительность. никакому процессору этот прирост и не снился — если нет то сравнение некоректно. Даже видео паскаль с кудой не достигает такой скорости как то что сделали в видеоядре интел!
Так то меня интел бесит. Начиная с термопасты под крышкой и заканчивая архитекторными нюансами. Но увы альтернатив по перегонке видео нет. Ежели интел работал с видеоядром то это нереально круто что райзен смог такое.
По моему опыту работы с нейтронными полями достаточно серьёзной концентрации — альфа лучи никак не влияют на внутренности кристаллов. Сильнейшие бета-излучатели приводили к появлению электростатических разрядов на текстолите но никак не влияла на SRAM DRAM? которая не использовалась.
Мощнейщие же гамма поля со сверхвысокими энергиями вообще никак не влияли на CMOS микросхемы логики и транзисторы но с истечением времени могли изменять содержимое памяти DRAM. Ито в режиме энергосбережения когда Refresh происходил редко.
Вполне возможно наши 10 000 кЭв это игрушечная энергия но гораздо больше проблем вознимает на самой плате чем внутри микросхемы. слишком эти частицы мелкие чтоб изменить достаточно огромные ячейки
я сделаю эту задачу на attiny5 — всего 6 ног корпус sot23 при этом будет сохранена линейность и возможность калибровки мин/макс ну и кривая освещенность/сопротивление тоже не линия — потому при небольшом затенении вконце серва делает больше половины хода. Плюс вся эта схема нереально чувствительна ко влаге, напряжению питания, качеству кондеров а на МК только фоторезистор и все. так что про компактность — поспорил бы
юююдостать флешку а на ней порно фотки котиков и хеловорд написаный как ни странно в WORDe
Амазон не хочет нарушения конфиденциальности. Например долгое время фишкой эпл было полное шифрование аппарата и невозможность аппаратным вскрытием его достать и что? Как-то все поутихло но ведь АНБ расковыряло апапартную защиту. Но эпл осталась белой и пушистой — она лично утечки не дала.
Пока что вся эта система используется для наказания после совершения преступления постфактум. Тоесть попал ты в ДТП с видеорегистратортом, отдал флешку инспектору на которой видно что ты не нарушал а в результате тебе 100500 штрафов пришло за те нарушения которые и не нарушения вовсе — половина нашего ПДД начинает работать после аварии. С одной стороны это хорошо а с другой — это вопрос уровня доверия жителей к власти. и он никогда не будет равен или хотя бы в одном порядке стоять с собой! А так как во власти и при исполнении вполне себе люди стоят то злоупотребление шантаж и неверная трактовка этих фактов увы… дело неискоренимое.
Убер не захотел войти в программу тестирования беспилотников по которой о каждой аварии надо оповещать общественность и проводить тщательнейшее расследование с привлечением гос органов — они конечно же не захотели в это ввязываться ибо фейлы видимо таки случаются...
Прочитал. Очень заинтересовал ваш концепт так или иначе — за такими форм-факторами будущее ибо джипы и микроавтобусы по городу у частников в руках — утопия — никаких парковок и полос не хватит.
Но сильно напрягает категоризм по поводу электро!
Я вот например от двс ушел 4 года как. Нарадоваться не могу!
Да сначала это было электровелосипед, потом электромотоцикл
а сейчас и электромобиль. Конечно же все самодельное!
По этому поводу все что вы сказали режет ухо!
По пунктам:
1)Проблемы с аккумуляторами — их нет! Уже лет 8 как никаких проблем с лёгкими и ёмкими батареями нет — просто оказывается батарею нужно правильно спроектировать и обеспечить ей климат-контроль. Тоесть охлаждение под нагрузкой и подогрев в простое на морозе.
2) Пожалуйста не позорьтесь с шарлатаном Дуюновым. Все его " Изобретения" это 100500 раз пройденный путь который привел к одному и тому же выводу — не место асинхронникам на легком электротранспорте. по пунктам если хотите разжую:
а) его двигатель на якоды 200 нм и 20 киловатт на деле оказался 100 нм и 8 киловатт.
б) вот как бы мы все не хотели а вот 10 грамовый магнитик(коих в моторколесе китайском на 15 киловатт — 52 штуки) явно легче толстенной медной шины диаметром 60/80 (кольцо) и толщиной 10 мм. Итоговый вес его мотора на 8 киловатт равняется 20 кг при том что уже устаревший китайский аналог весит 4 кг. а сейчас вот только вышли редукторные аналоги на 7 киловатт при весе 3кг!!!
в) асинхронный мотор требует дорогого и качественного частотного привода — контроллера. в то время как "магнитные" друзья могут управляться от примитивного вентильного переключателя на датчиках холла с ценой 100 уе за 20 киловатный контроллер. Контроллер же на асинхронное моторколесо дуюнова вообще серийно не выпускается — ни один частотник в мире серийный не может его крутить с приемлемым кпд и требуемой тягой — только американский куртис согласился экспериментальную прошивку выполнить для такого странно спроектированного мотора и цена того экспериментального контроллера= цене неэкспериментального — все эксперименты — программные = 1200 уе.
г) зона оптимальных КПД асинхронных двигателей начинается с 1500 обмин. до этого бездна неэффективности в то время как BLDC имеют кпд 93% с нуля.
е) асинхронники требуют космических токов между фазами — 400 ампер для 7 киловат например. против 100 ампер у магнитника для таких же таго-скоростных характеристик. Это приводит к огромным сечениям проводов, избыточному весу и бесполезному нагреву огромной массы меди. Материалоёмкость по меди у мотора Дуюнова — 15 кг меди против 2 кг меди у магнитников!
3) Устойчивость и неопрокидываемость только за счет колес — по моему скромному мнению — недостижима — можно было бы подумать о небольшом маховичке, в покое который стоит а в момент критического наклона — он начинает с сумашедшей мощностью раскручиваться и противомоментом — спасет от опрокидывания. потом егог энергию стравить в ту же батарею/силовой электропривод и остановить.
4) Тема последовательных гибридов работает только на узкоспроектированных ДВС и на огромных масштабах! Типа тепловозов и прочих — где режим устоявшийся стабильный и длительный а двигатель изначально проектируется под этот режим. если же взять обычный двс и вместо коробки поставить генератор-контроллер-двигатель то до колеса дай боже чтоб дошло 60% энергии вырабатываемой двс от того что дошло бы на колесо если б двс напрямую вращал колесо. Если реально задумываетесь над гибридом — смотрите приус! Почти идеальный паралельный гибрид.
5) Если это транспорт сугубо городской — посмотрите средний пробег по городу — вполне может оказаться что и обычного аккумулятора на 10-20 киловаттчасов будет достаточно чтоб обеспечить 100-200 километров пробега. На массу не смотрим — рекуперация все вернет. Главное — аэродинамика и обтекаемость.
не забывайте что в России то уже реально посмотреть сайт — вполне может стать преступлением!
Тут ещё может быть и другая проблема — дурачились мы с другом спьяни, обзывались и т.д. угрожали друг другу расправой а через 5 минут он ушел заугол пописать и не вернулся хулиганы хотели ограбить. по всем записям умных девайсов убийцей буду я?
vTaskGetRunTimeStats(StrBuf);