Это Лиф-то не едет?! Очень и очень бодро едет до 80 км/ч, именно разгоняется плавно и одновременно напористо.
Гм… вот прям напрашивается ответ персонажа Ильфа и Петрова по поводу невест в городе)
Может я старый и меня совсем не привлекает старт со светофора «из пушки» (что даже 70-сильные копейки умеют с визгом колёс), в моем понимании «едет» — это в том числе и активно ускориться с 80 до 120 км/ч при необходимости обгона/опережения примерно как это бодро делает лиф с 60 до 80…
Впрочем реальный владелец авто с 1000НМ должен это понимать.
А сколько он будет стоить по прогрессивной шкале при социальной номе потребления?
Да и даже не заглядывая так далеко в будущее — сколько он стоит сейчас для не субсидируемого частного потребителя. Или даже для частника, захотевшего например три фазы по 50..75А
довелось недельку покататься за рулём электромобиля? примите мои искренние соболезнования.
лиф — не едет, хорошая тесла — дорога. Так что принимаю соболезнования.
практика. если что, даже в рф уже строится завод по переработке останков литиевых батареек в исходное сырьё.
Практика — это когда «я заменил в своем авто батарею, ее покупка вышла в $xx, замена — в $yy, а старую у меня приняли за $zz»… Ну или хотя бы «недавно сосед...»
в каком смысле? я привёл очень грубый расчёт, который показывает, что для пробега в 300 т.км нужно 600 циклов, а не 6000 или даже 60000. даже если циклов надо 1000 или 1500 — это вполне достижимо уже на текущих технологиях производства батареек.
Ну то есть голая теория.
напомню, что «ресурс» ДВС — это когда под конец масло жрётся уже литрами и ни про какой «евро-6» выхлоп даже близко речи не идёт.
Видел такое в старых газелях, которые эксплуатировались на убой. Вероятно примерно так же ведут себя авто частных таксистов на «шахидомобилях». Но вот как-то за свою практику владения разными авто — увы не сталкивался. Хотя одну из машинок с длинной историей я продал с более чем 350000км пробегом.
совершенно правильное заблуждениеубеждение. «более мощные» двс с отличными современными КПП ничуть не хуже электромобилей в удобстве управления тягой. всем советую продолжать так думать и не в коем случае не пытаться это проверять на собственном опыте.
Увы, но это не заблуждение, а практический эксперимент. Который сверху прижимается размерами кошелька.
есть только отличие — «очень заметно деградировавшую» батарейку у вас выкупят за весомые деньги для стационарного хранилища или в переработку. за убитый двс и трансмиссию ещё придётся доплатить, чтобы забрали в утилизацию.
Это теория или практика?
на всякий случай приведу простой расчёт — если взять современный приличный электромобиль с запасом хода в 500 км, то, к примеру, 300000 км пробега — это всего 600 полных циклов заряда.
Уже достаточно давно придумали схему поинтереснее: двс крутит планетарку, второй вал которой задействует электродвигатель-генератор, а третий — крутит колеса. В части режимов двс заглушен и ускорение обеспецивается электродвигателем, а подтормаживание переводит этот двигатель в режим генератора, в другой части бензиновый двс либо тратит свои силы на движение авто и зарядку аккумулятора либо (когда надо «поддать») — ему в этом помогает электродвигатель.
Причём двигателя могут быть как на осях, так и непосредственно возле колёс или в самих колёсах
увы — тут неподрессоренная масса — против… да и с охлаждением мощных электродвигателей возникают моменты в виде жидкостного отвода тепла, притом не «самоходом» -> требуются насосы.
По теплу — то же самое касается и батарей и преобразователей. Откуда достаточно непростые системы охлаждения инверторов и подогревателей/кондиционеров батарей.
Почему плагин-гибриды не имеют смысла. Потому что гибрид — это дублирование электро и ДВС. От электро — батарея, силовая электрика, электромотор. От ДВС — система охлаждения, бензобак, КПП, коллекторы, выхлопная система. И как результат — ценник и от той, и от другой системы, плюс надбавка за то, чтобы эти системы хорошо работали совместно.
Достаточно спорный момент, если глянуть например конструкцию ГСУ приуса, эскейпа — налицо существенное упрощение конструкции трансмиссии как таковой. Они правда не плагин, а скажем так полноценно реализуют именно гибридное использование достоинств и двс и электро.
Еще один вариант расчета — это разницу в стоимости электромобиля и сходного бензинового разделить на стоимость бензина и вычислить сколько это в сотнях тысячах километров…
В итоге пока электричка «по экономике» уступает «бензинке». Небольшие девиации можно наблюдать в виде своего рода вариантов льгот в виде бесплатных стоянок для электро в центре города и т.п., да и то это соизмеримо с наемным водителем, перегоняющем авто в дешевые/бесплатные зоны и т.п.
Другое дело, что есть иные плюсы. Например в виде «как прет», которые достижимы на тех же бензинках но более высокой ценой.
На фоне практически нулевого прогресса в хранении ээ (сравниваем запас хода электротакси 1900 года с нынешними) — что-то около этого… Особенно на фоне прогресса вариантов экологичных видов топлива.
Так что совсем не исключаю дискуссий сходного толка через несколько лет, где электромобили будут костерить владельцы водородных двс например)
собственно п2 отлично применим и к несколько более мощным двс (даже не суперкарам) )
да и до 3х — масло, фильтры, свечи, ремни и ролики всякие. плюс возможных точек отказа в ДВС намного больше, чем в электроприводе.
Батарейки уже стали «вечными» или таки деградируют и очень заметно? Если сравнивать замену батареи у официалов — она сравнима с заменой двс целиком, если же побамбуковую замену с перешивкой — то она все равно заметно проигрывает аналогичной капиталке.
А так пока электро имеет единственное преимущество за которое надо платить — отличный подхват педальки (но это речь не о слабосильных инвалидках). За что и платят те же тесловоды.
Стационарный дизельный генератор требует:
— регулярного обслуживания
— земли для его размещения
— обслуживающего персонала
— согласований/отчислений/разрешений от различных пожарных надзоров
Это так, минимум чисто явных сопутствующих затрат. И не включает в себя своего рода «политические» в виде запретов в пользу экологии.
В итоге стоимость зарядки электромобиля на фоне запрета въезда любых иных видов транспорта к примеру в городскую черту — может быть любой.
Ну а в силу социальной значимости электроэнергии для использования в целях освещения например — социальные нормы потребления ээ с прогрессивной шкалой.
Может я старый и меня совсем не привлекает старт со светофора «из пушки» (что даже 70-сильные копейки умеют с визгом колёс), в моем понимании «едет» — это в том числе и активно ускориться с 80 до 120 км/ч при необходимости обгона/опережения примерно как это бодро делает лиф с 60 до 80…
Впрочем реальный владелец авто с 1000НМ должен это понимать.
Да и даже не заглядывая так далеко в будущее — сколько он стоит сейчас для не субсидируемого частного потребителя. Или даже для частника, захотевшего например три фазы по 50..75А
Чтобы ускорить наступление этого момента — можно будет почаще и побольше ездить)
Практика — это когда «я заменил в своем авто батарею, ее покупка вышла в $xx, замена — в $yy, а старую у меня приняли за $zz»… Ну или хотя бы «недавно сосед...»
Ну то есть голая теория.
Видел такое в старых газелях, которые эксплуатировались на убой. Вероятно примерно так же ведут себя авто частных таксистов на «шахидомобилях». Но вот как-то за свою практику владения разными авто — увы не сталкивался. Хотя одну из машинок с длинной историей я продал с более чем 350000км пробегом.
И да:
Это теория или практика?
Это по WLTC или на практике? )
По теплу — то же самое касается и батарей и преобразователей. Откуда достаточно непростые системы охлаждения инверторов и подогревателей/кондиционеров батарей.
Достаточно спорный момент, если глянуть например конструкцию ГСУ приуса, эскейпа — налицо существенное упрощение конструкции трансмиссии как таковой. Они правда не плагин, а скажем так полноценно реализуют именно гибридное использование достоинств и двс и электро.
В итоге пока электричка «по экономике» уступает «бензинке». Небольшие девиации можно наблюдать в виде своего рода вариантов льгот в виде бесплатных стоянок для электро в центре города и т.п., да и то это соизмеримо с наемным водителем, перегоняющем авто в дешевые/бесплатные зоны и т.п.
Другое дело, что есть иные плюсы. Например в виде «как прет», которые достижимы на тех же бензинках но более высокой ценой.
Так что совсем не исключаю дискуссий сходного толка через несколько лет, где электромобили будут костерить владельцы водородных двс например)
Батарейки уже стали «вечными» или таки деградируют и очень заметно? Если сравнивать замену батареи у официалов — она сравнима с заменой двс целиком, если же побамбуковую замену с перешивкой — то она все равно заметно проигрывает аналогичной капиталке.
А так пока электро имеет единственное преимущество за которое надо платить — отличный подхват педальки (но это речь не о слабосильных инвалидках). За что и платят те же тесловоды.
— регулярного обслуживания
— земли для его размещения
— обслуживающего персонала
— согласований/отчислений/разрешений от различных пожарных надзоров
Это так, минимум чисто явных сопутствующих затрат. И не включает в себя своего рода «политические» в виде запретов в пользу экологии.
В итоге стоимость зарядки электромобиля на фоне запрета въезда любых иных видов транспорта к примеру в городскую черту — может быть любой.
Ну а в силу социальной значимости электроэнергии для использования в целях освещения например — социальные нормы потребления ээ с прогрессивной шкалой.