Но машины других операторов — увы, но все чаще и чаще попадаются на дорогах.
Притом привлекают внимание совсем не яркой окраской, а «маршруточным» поведением (
Как мне кажется уже каршеринговые авто начинают потихоньку вытеснять понятие «бешенная маршрутка»: когда-то не очень давно водители маршруток беспределили на дорогах максимально. Цель понятна — перевезти максимум пассажиров за день и хватануть максимум денег. Для них совсем не было проблемой «срезать» пробку через жилой массив, посадить стоя лишних 3-5 пассажиров и т.п. Ну а уж красный свет, встречка, поворот направл с левой полосы и наоборот — «это норма»…
Сейчас арендаторы (хорошо хоть более-менее явно раскрашенных) каршеринговых авто зачастую ведут себя похожим образом — ведь каждая минута драйва стоит денег…
Как я понимаю — проигравшей стороне выставляются и судебные издержки. То есть при гарантированном выигрыше деньги в общем случае должны вернуться. Но… тролль может быть достаточно мелким и бедным и просто не осилит вернуть столько…
При должной изворотливости таковое можно будет трактовать как вымогательство со всеми вытекающими…
Так что если и делать что-то подобное — то после обращения в правоохранительные органы. Тогда это будет выглядеть более пристойно — как предложение досудебного урегулирования.
Пусть будет так -)
Лениво расписывать гору подробностей. Факт остается фактом — в той данной конкретной ситуации торможение гарантировало гору кузовщины.
Плюс по ПДД «полуспорный» вариант в серии «кто въехал — тот и виноват» если бы это усугубилось повреждениями джигита хотя бы средней тяжести… было бы вообще плохо
Ориентировочно полкорпуса-корпус — то бишь 2.5-5м
Следующий за мной метрах в 70 ведровер — оттормаживался до дыма из под колес.
Без ускорения — я бы получил как минимум мятые двери, минимум заднюю дверь, заднее крыло и оторванный бампер. Максимум — еще и влет в разделитель с шлифовкой всей левой стороны.
p/s/ но вот вялое ускорение с 80км/ч до 100км/ч оно требует как бэ меньше времени, чем резкое торможение с 80км/ч до 0 км/ч
p/p/s напомню: помятая железка остановилась ровно в моей полосе, но позади меня в нескольких метрах… даже при самом экстренном торможении тормозной путь с 80 км/ч оказался бы больше чем эти несколько метров + длина моего авто.
которому предшествует равномерное движение. То есть двигался равномерно -> догнал фуру -> принял решение об обгоне -> начал процесс обгона
Вот с последней точки и начинается переход с равномерного движения на ускорения
Даже примитивные АКПП сбросят пару передач и подкинут оборотов, не говоря уже о чём-то современном, или механике.
Это все требует времени. И совсем не микросекунды.
Притом у секвентальных и подобных им акпп процесс переключения 1-2-3-4-5-6 гораздо шустрее чем например 6-4
Ну я говорю из практики, о своих ТС.
Есть замеры? Пусть даже не рэйслоджиком, а хотя бы каким-нибудь андроидным приложением. Если нет — предлагаю попробовать при случае. Притом двумя методами — в процессе разгона 0-120 замерить участок 80-120, а потом то же самое но с круиза 79км/ч
Кстати даже в РФ уже 53% продаж — авто с АКПП (это если про «жечь сцепление»)
Ну и если вспомнить про реальные условия, то еще при равномерном движении авто стоит на повышенной передаче, двигатель — на близких к холостому ходу оборотах (явно не в пике крутящего момента)
Увы да, но это реальные сложившиеся условия.
Помочь в них может лишь повышение процента тех у кого движки помощнее и как следствие повышение уверенности.
Такое очень явно чувствуется при пересадке с 200-300-лошадного авто на 100-120 лошадное.
Кстати даже в городе выезд на главную дорогу налево при активном трафике на слабом авто — сродни подвигу.
Он уж очень сильно сузил условия.
Хотя впрочем и в городе это бывает актуально.
Помнится в свое время, когда еще были бумажные карты и мне потребовалось перестроится со светофора через 3 полосы (незнакомый город) — святогоровский F3R (по тем временам шустрый движок) позволил сделать это вырвавшись вперед потока.
Относительно недавно была ситуация на МКАД: еду себе со скоростью потока по МКАД в предпоследней полосе (около 100 км/ч), правее какой-то шашечник летит наскипидаренный, виляет, теряет управление и летит вправо… рикошетит всеми боками от ограждения и летит ровно мне в бок.
Ехал равномерно, то бишь АКПП была на 6 передаче, прижал слегка педаль и увернулся — чудо остановилось в моей полосе, позади меня в нескольких метрах…
Оттормозится я скорее всего бы не успел, маневрировать — нельзя…
Если бы движок был послабее, то нажатие педали газа привело бы к подтупливанию — переключению коробки на 3-4 передачу и та секунда-другая была бы потеряна…
Паровозик — это уже следствие.
Результат двух факторов:
— обладания слабоватым авто
— наличия идиотизма в плане «не дам встать передо мной»
А «за сколько» — это критично. Ибо при трехкратной разнице в динамичности — примерно такая же разница будет в потребных «длинах обгона». То есть 500-метровый участок для владельца шустрого авто — это возможность для безопасного обгона с почти двукратным запасом, а для нешустрого — это «не хватает 100м для безопасного обгона».
Если же бросаться на обгон не глядя, то это безумие вне зависимости от мощности мотора.
это не обсуждается и подразумевается как само собой разумеющееся.
И опять же владелец более динамичного авто в выигрыше — чем короче время обгона — тем меньшую дистанцию безопасности ему надо обозревать… ну а на реальных дорогах получается обратное — рельеф местности ограничивает дистанцию обзора и соответственно для кого-то участок окажется вполне безопасным, а для кого-то — за пределами разумного риска.
Возможно.
И возможно эта телеметрия будет работать.
Но вот незадача — супротив всех этих «бы» они ездят сейчас.
Да и стоит заметить, что не все поганые ситуации телеметрия сможет зафиксировать.
Притом привлекают внимание совсем не яркой окраской, а «маршруточным» поведением (
Сейчас арендаторы (хорошо хоть более-менее явно раскрашенных) каршеринговых авто зачастую ведут себя похожим образом — ведь каждая минута драйва стоит денег…
Меня это слегка пугает…
КБМ — хороший
Так что если и делать что-то подобное — то после обращения в правоохранительные органы. Тогда это будет выглядеть более пристойно — как предложение досудебного урегулирования.
Лениво расписывать гору подробностей. Факт остается фактом — в той данной конкретной ситуации торможение гарантировало гору кузовщины.
Плюс по ПДД «полуспорный» вариант в серии «кто въехал — тот и виноват» если бы это усугубилось повреждениями джигита хотя бы средней тяжести… было бы вообще плохо
Следующий за мной метрах в 70 ведровер — оттормаживался до дыма из под колес.
Без ускорения — я бы получил как минимум мятые двери, минимум заднюю дверь, заднее крыло и оторванный бампер. Максимум — еще и влет в разделитель с шлифовкой всей левой стороны.
p/s/ но вот вялое ускорение с 80км/ч до 100км/ч оно требует как бэ меньше времени, чем резкое торможение с 80км/ч до 0 км/ч
p/p/s напомню: помятая железка остановилась ровно в моей полосе, но позади меня в нескольких метрах… даже при самом экстренном торможении тормозной путь с 80 км/ч оказался бы больше чем эти несколько метров + длина моего авто.
Вот с последней точки и начинается переход с равномерного движения на ускорения
Это все требует времени. И совсем не микросекунды.
Притом у секвентальных и подобных им акпп процесс переключения 1-2-3-4-5-6 гораздо шустрее чем например 6-4
Есть замеры? Пусть даже не рэйслоджиком, а хотя бы каким-нибудь андроидным приложением. Если нет — предлагаю попробовать при случае. Притом двумя методами — в процессе разгона 0-120 замерить участок 80-120, а потом то же самое но с круиза 79км/ч
Кстати даже в РФ уже 53% продаж — авто с АКПП (это если про «жечь сцепление»)
Ну и если вспомнить про реальные условия, то еще при равномерном движении авто стоит на повышенной передаче, двигатель — на близких к холостому ходу оборотах (явно не в пике крутящего момента)
Помочь в них может лишь повышение процента тех у кого движки помощнее и как следствие повышение уверенности.
Такое очень явно чувствуется при пересадке с 200-300-лошадного авто на 100-120 лошадное.
Кстати даже в городе выезд на главную дорогу налево при активном трафике на слабом авто — сродни подвигу.
Хотя впрочем и в городе это бывает актуально.
Помнится в свое время, когда еще были бумажные карты и мне потребовалось перестроится со светофора через 3 полосы (незнакомый город) — святогоровский F3R (по тем временам шустрый движок) позволил сделать это вырвавшись вперед потока.
Относительно недавно была ситуация на МКАД: еду себе со скоростью потока по МКАД в предпоследней полосе (около 100 км/ч), правее какой-то шашечник летит наскипидаренный, виляет, теряет управление и летит вправо… рикошетит всеми боками от ограждения и летит ровно мне в бок.
Ехал равномерно, то бишь АКПП была на 6 передаче, прижал слегка педаль и увернулся — чудо остановилось в моей полосе, позади меня в нескольких метрах…
Оттормозится я скорее всего бы не успел, маневрировать — нельзя…
Если бы движок был послабее, то нажатие педали газа привело бы к подтупливанию — переключению коробки на 3-4 передачу и та секунда-другая была бы потеряна…
Результат двух факторов:
— обладания слабоватым авто
— наличия идиотизма в плане «не дам встать передо мной»
А «за сколько» — это критично. Ибо при трехкратной разнице в динамичности — примерно такая же разница будет в потребных «длинах обгона». То есть 500-метровый участок для владельца шустрого авто — это возможность для безопасного обгона с почти двукратным запасом, а для нешустрого — это «не хватает 100м для безопасного обгона».
это не обсуждается и подразумевается как само собой разумеющееся.
И опять же владелец более динамичного авто в выигрыше — чем короче время обгона — тем меньшую дистанцию безопасности ему надо обозревать… ну а на реальных дорогах получается обратное — рельеф местности ограничивает дистанцию обзора и соответственно для кого-то участок окажется вполне безопасным, а для кого-то — за пределами разумного риска.