Сигнал может быть двух видов: или я нарушаю ПДД и двигаюсь в левом ряду при свободных правых или же сзади все-таки дебил, которому припекло.
Первых случаев у исчезающе меня мало. Да и то большая часть из них — это скорее вариант 2 -)
Ну а клиника зачастую как раз таки из серии «я разгоняюсь и минут через 5 разгонюсь» -)
Ну или заблаговременное перестроение перед поворотом налево, ведь до него осталось каких-то 20км +)
Я думаю, что висение на хвосте не приветствуется чуть по иной причине: оно создает дискомфорт нормальному. Лично мне не нравится, когда кто-то вот так вот повисает на хвосте, ибо уже сигнализирует о неких «шероховатостях» в межушном ганглии повисшего. До какой степени зашел у него этот процесс мне измерять некогда, поэтому я предположу что далеко и постараюсь с соблюдением ПДД еще и соблюсти правило ДДД… ну или каким-нибудь иным легальным способом (коих множество) постараюсь от него избавиться -)
Второй аспект — это когда например «полугрузовик» так прислоняется к «пузотерке» и его фары светят ровно в заднее стекло и через зеркала — слепят водителя. С салонным — попроще — оно как правило автозатемняемое, а вот в боковые — очень неприятно.
В данном конкретном случае я ошибся в том, что мои цифровые провокации заставили собеседника включить мозги. Увы нет. Я не справился. Пора переквалифицироваться в управдомы.
Ну вот, т.е. ответа не будет по сути.
Да, проще дать.
Ну включайте уже логику! То что это не седан — это дает вам фору только, т.к. аэродинамика лучше и соотношение power-to-weight лучше. Возьмем седан -там от этих 0.8 секун еще меньше останется. Сами себя в еще больший тупик загоняете.
Говорят рыбка не помнить дольше 15 секунд. Попробуйте за меньшее время прочитать и осознать те два предложения. В них для этого даже знаки препинания присутствуют.
Это типичное когнитивное искажение
нет, это примитивнейшее арифметическое вычисление: 60 км/ч примерно равняется 17м/с, соответственно за секунду автомобиль, движущийся со скоростью 60 км/ч переместится на 17 метров. За две секунды он проедет 34 метра.
Естественно, что авто, движущийся со скоростью 90 км/ч проедет за ту же секунду больше.
Надеюсь это доступно и понятно?
Вот именно, во время обгона заглох двигатель, обгон еще не завершен
Надеюсь без картинок понятно, что если обгон еще не завершен, то это означает, что авто находится в «обгонной» полосе и выехало оно туда ради того, чтобы объехать обгоняемое транспортное средство? Далее несложно догадаться, что перестроиться обратно в мешает обгоняемое ТС.
Если вдруг эти два предложения понятны. Можно перейти к следующему: совершенно не исключено, что освободившееся место за обгоняемым авто уже занято.
Ну попробуйте заглушите авто на ходу. А то потом будет поздно внезапно выяснить что оно у вас тормозить начинает.
В багаже моего практического опыта есть и такие случаи, включая даже обрыв ГРМ.
Авто не становится колом. Общее ощущение простой пропажи тяги. Далее на 100км/ч вполне хватает времени на осознание факта «двигатель не крутится», мысленного перебора вариантов выхода из ситуации и применения этих методов, включая оповещение других участников дорожного движения о проблеме.
Кстати нажатие кнопки 0D/Off при сброшенном газе и скоростях больше 70-80 км/ч на старых авто с 4-ст АКПП — дает гораздо больше адреналина -)
А если посчитать аккуратно циферки — таки нет. Вы будете крутить не 4 цилиндра а условные 10
правда в два раза реже и с в два раза большим моментом инерции (ну для простоты сравнивая 4 цилиндра с 8) -)
при этом обороты у вас будут скорее всего не сильно различаться
тут одно из двух либо обороты не сильно отличаются и время интенсивного разгона до требуемой скорости меньше — что дает снижение вероятности отказа двигателя именно в этот момент или же все-таки обороты будут меньше и даже передача выше — ибо более мощному двигателю этого будет достаточно.
На один раз придавить хватит, дальше надо просто сильнее на них давить.
Точнее в первый раз потребуется осознание того факта, что надо посильнее надавить, а времени на второй раз уже может не хватить. Если конечно это не старый фольц с гидроаккумулятором, на котором по байкам усилитель сработает не менее 40 раз.
Ну это вы полицейскому скажете
обязательно скажу, если он в дискуссии будет применять такие приемы.
Запас по скорости должен быть до разумного предела
естественно и очевидно. И чем раньше будет обеспечен данный запас — тем лучше.
превышать лимит можно только если разница между скоростью обгоняемого и лимитом мала
Если разница между скоростью обгоняемого и лимитом мала — значит нет смысла, необходимости и условий для обгона. И в общем-то превышение скорости сверх лимита даже во время обгона — это тоже нарушение, но сложно выявляемое и по человечески понятное в ситуациях когда после обгона скорость снижается до допустимой.
Обгонять на скорости 200км/ч при разрешенных 100км/ч — надеюсь не надо говорить что это опаснее чем обгонять медленнее? Прописные истины все же.
Безусловно обсуждается исключительно в легальных граничных условиях: разрешенные скорости, условия дорожного движения и сами условия для возможности совершения обгона.
Запас по динамике, как мы уже выяснили, даст вам менее 1 секунды.
хороший демагогический приём, но нет.
Упрощенно: авто с минимально достаточным двигателем сможет совершить обгон на пределе возможностей двигателя, разогнавшись до минимально приемлемой скорости обгона. Авто со средним двигателем — разгонится легче и без изнасилования двигателя и до более комфортной скорости опережения. Авто с «излишним» двигателем сможет сделать это еще более комфортно.
При этом процесс обгона для слабенького авто будет выглядеть как «педаль-в-пол» на всем времени обгона — то есть весь процесс обгона будет происходить без какого-либо запаса на непредвиденные ситуации.
Во вторых и третьих вариантах запас будет во-первых существовать, во-вторых он будет накоплен еще до входа в критический участок — то есть набрать скорость для комфортного обгона авто смогут еще до перестроения, что тем самым на самом опасном участке они смогут даже свободно выкатится в случае отказа двигателя.
Ну а если посмотреть от обратного — то у авто с более мощным двигателем комфортных условий для безопасного обгона будет больше, чем у слабосильного.
Достаточно часто доводится наблюдать подобное на загородных трассах: пристроится в хвост фуре слабенькая машина и ждет подходящих (для нее) условий на протяжении 20-30 км, а за ней хвостик… В итоге кто-то не выдерживает и начинает обгонять сразу пару авто (фуру и ждуна). И хорошо, когда в такой ситуации нетерпеливый с излишне мощным мотором — от возьмет от него все или почти и даже ценой превышения разрешенной скорости в процессе обгона — минимизирует путь и время самого обгона.
Как вы выкрутились, пост-фактум то, было бы хорошо,
если бы опять чушь не написали. Или это еще одна «провокация»?
Когда они уже тогда закончатся и будет что-то по делу и не противоречащее законам, математике и здравому смыслу?
Видимо все-таки я ошибся…
О, опять сами с собой разговариваете. Тяжелый случай. Нука, как мы пришли к 125 л.с. от фразы «300+ л.с. не нужны пустому седану»? Запутались уже вы, запутались. Но я рад, по сути раз не стали тут спорить то внутренне признали что с приведенными 250л.с. в примере все хорошо, а иного я и не говорил, дальше спорите сами с собой.
Как говариавла одна известная барышня «некоторым проще дать, чем...» -)
Я и делал сравнение с топовой R8
Как-то слегка коллизирует с «640кб хватит всем»? Или это потому что не совсем седан?
Это не аргумент, потому что одни вещи от вас не зависят, а другие — зависят. Полицейскому объясните потом «ну и что что я ехал 300км/ч, не важно что это опасно, вот метеорит может на голову упасть, тоже опасно».
Безусловно не аргумент, а ремарка. Слегка намекающая на то, что ряд возможных, но маловероятных фактов как правило не учитывают.
Эх, пока писали цифры видимо забыли уже. Разница во времени разгона около 2х секунд, разница в выигранном времени обгона вобщем — менее 1 секунды.
Эх… не все видимо застали надписи на ОТ «пешеход, помни за одну секунду авто проезжает 17 метров» (
Смешно, пытаться обогнать когда заглох двигатель — это надо уметь. Особенно учитывая что на нейтралку вас никто мгновенно не скинет и скорость начнет резво падать. А на автомате может вообще не получиться скинуть на нейтралку, в зависимости от того что случилось с авто. Кстати, более мощный будет при равных технологиях и тормозить авто сильнее в этом случае.
Во время обгона.
ВО ВРЕМЯ ОБГОНА, Карл!!!
Ни до, ни после, а во время
Рекомендовать проверить остальные домыслы, я наверное не буду, а то это можно трактовать как «убейся ап стену» =)
Но если что:
— в акпп есть специальные узлы и конструктивные решения, которые позволяют так же как и на велосипеде не крутить принудительно педали колесами (так же там есть решения и функционал, позволяющие при необходимости все-таки заблокировать оное и получить торможение двигателем, но для этого надо произвести специальные действия)
— акпп, с гидромеханическим управлением (ну те самые, что действительно мягко переключают) просто в силу своей конструкции «расслабятся» сразу как первичный вал двигателя перестанет крутить насос — перейдут в нейтралку
— более мощный двигатель при прочих равных это уже более высокая передача и меньшие обороты и поэтому даже на МКПП эффект торможения заглохшим двигателем, крутившемся 3000об/мин и 4 передаче несколько отличается от 6000 об/мин на 3 передаче
в зависимости от того что случилось с авто
на всякий случай напомню, что случилось «заглох двигатель» -)
Вашему автоинструктору надо выговор сделать
боюсь, что выговор придется доставлять через Харон, так же как и тем гайцам, что еще носили компостеры, но так и не воспользовались ими применительно к моим документам.
Вариантов может быть множество в зависимости от обстоятельств
столь очевидное, полагаю, если и надо отмечать, то только в особых случаях.
И если вы еще не обогнали полностью кого-то и можете перестроиться назад — то пытаться завершить обгон — это вообще какое-то безумие.
«не обогнали полностью» означает, что обгоняемое авто находится справа (для правостороннего движения)
«перестроиться назад» — не исключаю, что конечно таковой термин валиден в переводе на какой-нибудь язык, но по-русски звучит коряво и неоднозначно. Так что или «перестроиться из полосы в полосу» (вправо-влево) или «изменить скорость» (затормозить-ускориться) или «снизить скорость, затем перестроиться вправо»
Кстати напомню: при заглохшем двигателе на подавляющем большинстве автомобилей эффективность тормозов падает.
А вот это стоило бы расписать
я расчитываю, что аудитория находится в здравом уме, трезвой памяти.
Вы не согласны с тем что обгон должен безопасно завершаться даже в случае проблем с тягой (например отказ двигателя)?
Пожалуйста изучите гашековские «12 правил...» (в данном случае можно обратить внимание на Imago) и примите к сведению, что они не руководство к действию, а нечто типа «вредных советов» Остера.
Помимо того что я утверждаю очевидное что обгон должен быть безопасным и завершаться безопасно, я еще и развернул какие меры и возможности позволят повысить его безопасность.
Напомню:
— запас по относительной скорости
— запас по динамике (излишне «цепкие» тормоза и излишне «мощный» двигатель)
Как бы с опозданием, но зато ближе к изначальной теме — ведь есть еще всякие разные гибриды, которые при небольших лошадях имеют хороший бустер. То есть авто с бензиновым движком уровня соляриса и электромоторчиком на задней оси (aka последовательный гибрид) обеспечит кратковременные ускорения ближе к следующему уровню при вполне экономичном расходе и налогах.
Часть мотивации у Вольво в общем-то такая же. Да и порше не гнушается такие бустеры применять.
О! Мои провокации с циферками принесли нужный эффект =)
Осталось прояснить про более среднестатистичное авто о 125 лошадках и выразить эти цифры в метрах пути в процессе обгона. То бишь получить этакую таблицу связи мощностей авто и расстояния на которое надо смотреть при оценке безопасности разгона (например до окончания зоны разрешения обгона)
Ну и прояснить момент как быть с Audi R8, особенно GT у которой чет заметно больше 250 лошадей -)
Я надеюсь не надо объяснять прописных истин что адекватный обгон не должен приводить к ДТП если у вас авто внезапно, например, заглохнет?
У авто еще может отвалиться одно колесо и заблокироваться другое… с одновременным отсоединением кардана от раздатки… и даже метеорит может упасть.
А вот с заглоханием двигателя — если к тому моменту, когда обгоняющий поравняется с обгоняемым, авто успеет набрать достаточную скорость (например +30 км/ч относительно обгоняемого) — то заглохший двигатель конечно испугает, но на свободном выбеге можно будет вполне комфортно завершить маневр обгона.
А в ситуации неактивного разгона — придется отменять обгон и неожиданно узнать, что оказывается заглохший двигатель делает руль тяжелым, всякие троники акпп неуправляемыми, а тормоза — ватными.
Так что безопасный обгон с учетом возможности заглохания двигателя должен выглядеть примерно так:
0. убедиться в безопасности
1. набрать скорость достаточную для обгона
2. перестроиться
3. обогнать
4. перестроиться назад
5. снизить скорость до крейсерской
если двигатель заглохнет в интервале пунктов 0-1 — включить аварийку, катиться (возможно подтормаживая остатками тормозов) и скатываться на обочину
начиная с п.2 — включить аварийку и завершить маневр, далее плавно снижать скорость и уходить на обочину
p/s/ очевидные действия типа включения поворотников, безопасные дистанции и т.п. я не стал расписывать
Ну собственно, это и есть большая часть изготовления двигателя. Поршни вставить, а после этого — только болты закручивать.
Остальное просто автоматизировано посильнее.
Эээ… гильзование? Что это? Там все, что относится к блоку — происходит при производстве блока. Сначала просто отливка (есть отдельные видео на тему, как это делают), потом блок загружают в станок, где «автомагически» происходит все остальное. Ну может быть несколько станков (типа в одном напыление делают, в другом в размер все обтачивают).
Ну процедура перегильзования в общем-то практикуется, но не в гаражах. Чаще для более больших движков, но можно и для легковых тоже.
По поводу «восстановления»…
Если есть желание — можно разобраться, где там «профит». Но раз это делают — он там есть.
Вопрос о степени качества. Варианты дешевых «типа контрактных», которые по сути своей просто продажа кота в мешке с ближайшей автосвалки — скажем несколько не торт. Что-то больше с реальным приведением к заводским характеристикам — вполне кусается по цене. К примеру для стареньких акпп типа СD4E — восстановленные/ребилженные получалось примерно как 2 полных repair kit в розницу без доставки.
Кстати коль вспомнилось про IT:
1. б/у айфоны — стоят недорого
2. Refurbished по-честному (то бишь эпплом) — немногим дешевле новых
3. «типа Refurbished» из китая — полцены примерно
4. ворованные — копейки
Вот недорогие контрактные движки — смахивают на 1-3-4
а п.2 — это все-таки порядка 70% от стоимость нового
Кстати посмотрел на http://www.fordparts.com/Products/PowertrainProducts-RemanufacturedGasEngineAssemblies.aspx по своему авто:
Engine Complete Assembly Gaskets And Additional Parts Must Be Purchased Separately, Includes Oil Pan, Valve Covers, Front Cover & Water Pump; Replaced by remanufacture — $4,838.57
голый блок — $1900, головка — $1500 (за штуку)
Это вот реально восстановленные железки, у которых даже есть оригинальные каталожные номера.
Такой же движок с разборки — от 40000 руб., хорошая капиталка — 100-150 тыс. руб. если не заказывать доставку запчастей из штатов через DHL
Можно еще поплевать в монитор или просто покорчить мне рожи. Так же заодно обсудить мой кал, форму черепа, степень облысения и прочие характеристики — собственно мне это безразлично по ряду причин -)
Можно даже прислать ко мне спецназ для ареста и высылки =)
Но более конструктивно — опровергнуть мои фонарные 3 — 20 секунд более конкретными циферками… ну или не опровергнуть, а уточнить их… или застрять с этим =)
Если честно — ни разу не показательные видео. В основном показан процесс навешивания навесных + контрольные промеры.
Совсем не раскрыты ни процессы «гильзования» ни прочие моменты.
Вот такое: https://www.youtube.com/watch?v=xQFlaDhWsck хоть и с «водой», но информативнее.
Теперь вернемся к ребилду: это вначале разобрать, иногда с применением нетрадиционных методик выкручивания болтов, потом промыть-прочистить.
Проконтролировать состояние резьбовых мест и возможно восстановить часть… ну или забраковать блок как неремонтопригодный.
Далее промеры посадочных мест коленвала (постели) и при необходимости их обработка под соответствующий типоразмер ремонтных вкладышей. Операция с виду простая, но подразумевает использование достаточно прецизионных станков: не нарушить прочностные характеристики металла и сохранить «ось». Аналогично с коленвалом — промер, переточка + многомерная балансировка или отбраковка с заменой на другой.
Те же танцы с ЦПГ: контроль эллипсности, размера хона и далее — или расточка-хонингование или отбраковка (если жирная контора — возможно перегильзовка с кучей танцев и печками-холодильниками и рентгеноконтролем). Дальше уже — будем считать сборка. Рядом то же самое с головкой/головками.
Это если опустить промывку-контроль-расточку-модификацию масляных каналов, что в общем-то достаточно критично для современных движков, где масло не просто черпается коленвалом и самотеком смазывает «куда попало».
В итоге «разобрать-переделать-собрать» против «собрать» — количество операций побольше. Плюс комбинации вариаций ремонтных размеров (по 2-3 размера на коленвал, шатуны, поршня и кольца) дадут сотню, если не больше версий конструктора с вытекающими затратами времени… Ну и тиражность — конвеер не запустишь, т.к. объемы не те, а неоднородность пациентов та еще (на заводе все модифицируют и модифицируют, а в репайр приходят движки не в хронологическом порядке).
В общем трудозатрат больше, автоматизации меньше -> выходит дороже…
Где кроется профит?
Естественно я совершенно не рассматриваю профитные схемы колхозремонта уровня напихивания ремонтных вкладышей и колец при помщи двух кувалд, стамески и ветоши. Или же еще более профитные методики, требующие только хорошего моющего средства -)
Грешен, слегка утрировал -)
Пускай будет за 10 секунд. Главное что тесла быстрее.
Просто лень вываливать выкладки с подбором и интерполяцией публичных данных разгонов некоей марки в диапазонах 0-100, 100-200, 60-100 в «от 75 до середины обгоняемой фуры».
У меня в рукаве есть чуть более простой путь, который с циферками и не требует знаний выше 9-10 класса средней школы -)
У меня нет такого выключателя.
Ну что, продолжим курс школьной физики? -)
резюме вчерашнего:
1. чем больше приложена сила — тем выше ускорение
2. обгон рекомендуется совершать максимально быстро. Естественно с оглядкой на разрешенные скорости, возможности автомобИЛя, состояние и квалификацию водителя и т.п.
Добавим к п.1. дополнеНие: нет силы — нет ускорения
Что приводит нас к следующему: для того чтобы изменить скорость с одной на другую — необходимо приложить некую силу на некоторое время.
Думаю очевиднО, что чем большая сила прилагается — тем меньшее время ее надо прилагать для достижения результата.
Теперь применим это к практике:
1. двигается автомобиль со скоростью 75км/ч
2. нагоняет другой, который движется со скоростью 70 км/ч
3. разрешенная скорость на данном участке дороги 130 км/ч
4. общие условия для совершения обгона — присутствуют (нет помех, видимость, обгон разрешен)
Вариант1: считаем что автомобиль из п.1 имеет плохую аэродинамику и слабенький 70-лошадный двигатель из которых 60 уходит на преодоление трения в трансмиссиях, колесах и аэродинамики
Вариант2: обычный гражданский автомобиль TeslaX — обтекАемый, с избыточной дурью и фантастической приемистостью
В варианте 1 — водитель вжимает газ до упора, остатки сил слегка начинают ускорять авто через 20 секунд скорость поднимается до 80км/ч ну и авто уже обогнано — можно возвращаться в свою полосу.
В варианте 2 — водитель так же вжимает газ в пол и через 1 секунду уже ускоряется до разрешенных 90 км/ч, после чего отпускает газ и еще через секунду-две уже опережает обгоняемое ТС на достаточное для перестроения место.
Итог: водитель во втором варианте совершил обгон в 7 раз быстрее, не выходя за рамки ни правил ни здравого смысла
и даже его ускорение в таком случае меньше, чем ускорение авто из первого варианта при его старте со светофора
Кстати, а в какой стране есть формальное четкое определение опасного вождения? Типа «3 перестроения в минуту — опасное вождение» так что ли? Смешно.
Ну например в одной дикой стране это звучит следующим образом:
опасное вождение, выражающееся в неоднократном совершении одного или совершении нескольких следующих друг за другом действий, заключающихся в невыполнении при перестроении требования уступить дорогу транспортному средству, пользующемуся преимущественным правом движения, перестроении при интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, кроме случаев поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия, несоблюдении безопасной дистанции до движущегося впереди транспортного средства, несоблюдении бокового интервала, резком торможении, если такое торможение не требуется для предотвращения дорожно-транспортного происшествия, препятствовании обгону, если указанные действия повлекли создание водителем в процессе дорожного движения ситуации, при которой его движение и (или) движение иных участников дорожного движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу гибели или ранения людей, повреждения транспортных средств, сооружений, грузов или причинения иного материального ущерба
А поискать не пробовали?
Ну и зачем натягивать презерватив на кактус? К чему про драгрэйсинг и нытье с рейсерских форумов?
Ну вы давайте к терминам придеритесь, это же главное правило демагога. Особенно когда по несколько раз правила переписывают
Эти термины критичны. Определение изменение терминов «обгон» и «опережение» в ПДД РФ было произведено в рамках унификации с международными нормами. Ибо на любых дорогах с более чем одной полосой движения опережение — это естественный и практически постоянный естественный процесс.
На встречке у нас, кстати, можно немного превысить скорость чтобы завершить обгон быстрее
ну вот, осталось вспомнить осталось курс школьной физики дабы прикинуть как можно реализовать завершение обгона быстрее -)
Потом можно вспомнить что ускорение пропорционально силе, обратнопропорционально массе, ускорение умноженное на время даст величину размер того что обычно кличут «дельта вэ».
Дальше придется включить чуть-чуть логики, но это уже завтра =)
Вы демагогией занимаетесь?
Скажите, как можно использовать 500л.с. на пустом седане и при этом иметь легальное ускорение (если это не автобан или трек, а обычная ДОП)? Я нигде не говорил что разгон меряют в лошадиных силах, это ваше больное воображение. Я лишь говорил что если использовать 500л.с. в озвученных условиях то результат будет нелегален в большинстве развитых стран, т.к. это будет слишком большое ускорение.
Я отвечу на заданные вопросы сразу после раскрытия страны где фигурирует в правилах дорожного движения легальное и нелегальное ускорение =)
Зависит ли в той стране значение числа пи степень легальности ускорения от угла наклона дороги?
Речь шла о том что на дорогах общего пользования их зачастую нелегально использовать, вот и все.
Я так полагаю что легальность и нелегальность имеют какие-то четкие хотя бы описательные критерии?
Если это обгон не по встречке — то точно
В моей части мира обгона не по встречке не бывает уже много лет -)
покажите мне человека который будет обгонять пол часа в трезвом уме.
его уже не показать — ибо суд присудил ему строгую изоляцию в психиатрической клинике строгого режима… а полицейского — наградил. Потом правда выговор влепил за то что не пристрелил на месте -)
Можно ссылку на ПДД какой-либо страны где измеряют разгон в лошадиных силах или киловаттах?
Т.е. седан с пассажирами, если он использует 300/500/800л.с. в реалистичных условиях это значит бешеный разгон в 99.99% случаев. Речь же шла о том что 300-800л.с. — не нужны (для ДОП если не тащить грузы), вот я и говорю что если их таки использовать — то в реальной ситуации это наиболее вероятно будет незаконно, т.к. они приведут к незаконному ускорению.
Мне становится интересной та страна, где разгон измеряют еще и в бешенстве -)))
И да, речь шла о том, что лишних лошадиных сил не бывает. Могу дополнить, что очень-очень много лошадиных сил могут оказаться дороговатыми в эксплуатации и даже иногда вызывать дискомфорт. Но это как правило касается четырехзначных цифр…
Полицейского? Скорее просто премии лишат за то что по пустякам без нарушения правил штрафует. Может уволят если злоупотребляет.
Его наградят медалью за то что он хоть как-то избавил народ от зрелища получасового процесса обгона =)
не положено. Так что предлагаю поверить на слово, что ни вышеперечисленные, ни другие бренды совсем не бедствуют на коммерческих ремонтах. И объемы этих ремонтов в нормочасах и деньгах составляют немаленькую долю в их общих объемах.
В общем «машины не ломаются» — это примерно так же как «барышни не какают». Хотя для кого-то это может оказаться шоком =)
Первых случаев у исчезающе меня мало. Да и то большая часть из них — это скорее вариант 2 -)
Ну а клиника зачастую как раз таки из серии «я разгоняюсь и минут через 5 разгонюсь» -)
Ну или заблаговременное перестроение перед поворотом налево, ведь до него осталось каких-то 20км +)
Второй аспект — это когда например «полугрузовик» так прислоняется к «пузотерке» и его фары светят ровно в заднее стекло и через зеркала — слепят водителя. С салонным — попроще — оно как правило автозатемняемое, а вот в боковые — очень неприятно.
Да, проще дать.
Говорят рыбка не помнить дольше 15 секунд. Попробуйте за меньшее время прочитать и осознать те два предложения. В них для этого даже знаки препинания присутствуют.
нет, это примитивнейшее арифметическое вычисление: 60 км/ч примерно равняется 17м/с, соответственно за секунду автомобиль, движущийся со скоростью 60 км/ч переместится на 17 метров. За две секунды он проедет 34 метра.
Естественно, что авто, движущийся со скоростью 90 км/ч проедет за ту же секунду больше.
Надеюсь это доступно и понятно?
Надеюсь без картинок понятно, что если обгон еще не завершен, то это означает, что авто находится в «обгонной» полосе и выехало оно туда ради того, чтобы объехать обгоняемое транспортное средство? Далее несложно догадаться, что перестроиться обратно в мешает обгоняемое ТС.
Если вдруг эти два предложения понятны. Можно перейти к следующему: совершенно не исключено, что освободившееся место за обгоняемым авто уже занято.
В багаже моего практического опыта есть и такие случаи, включая даже обрыв ГРМ.
Авто не становится колом. Общее ощущение простой пропажи тяги. Далее на 100км/ч вполне хватает времени на осознание факта «двигатель не крутится», мысленного перебора вариантов выхода из ситуации и применения этих методов, включая оповещение других участников дорожного движения о проблеме.
Кстати нажатие кнопки 0D/Off при сброшенном газе и скоростях больше 70-80 км/ч на старых авто с 4-ст АКПП — дает гораздо больше адреналина -)
правда в два раза реже и с в два раза большим моментом инерции (ну для простоты сравнивая 4 цилиндра с 8) -)
тут одно из двух либо обороты не сильно отличаются и время интенсивного разгона до требуемой скорости меньше — что дает снижение вероятности отказа двигателя именно в этот момент или же все-таки обороты будут меньше и даже передача выше — ибо более мощному двигателю этого будет достаточно.
Точнее в первый раз потребуется осознание того факта, что надо посильнее надавить, а времени на второй раз уже может не хватить. Если конечно это не старый фольц с гидроаккумулятором, на котором по байкам усилитель сработает не менее 40 раз.
обязательно скажу, если он в дискуссии будет применять такие приемы.
естественно и очевидно. И чем раньше будет обеспечен данный запас — тем лучше.
Если разница между скоростью обгоняемого и лимитом мала — значит нет смысла, необходимости и условий для обгона. И в общем-то превышение скорости сверх лимита даже во время обгона — это тоже нарушение, но сложно выявляемое и по человечески понятное в ситуациях когда после обгона скорость снижается до допустимой.
Безусловно обсуждается исключительно в легальных граничных условиях: разрешенные скорости, условия дорожного движения и сами условия для возможности совершения обгона.
хороший демагогический приём, но нет.
Упрощенно: авто с минимально достаточным двигателем сможет совершить обгон на пределе возможностей двигателя, разогнавшись до минимально приемлемой скорости обгона. Авто со средним двигателем — разгонится легче и без изнасилования двигателя и до более комфортной скорости опережения. Авто с «излишним» двигателем сможет сделать это еще более комфортно.
При этом процесс обгона для слабенького авто будет выглядеть как «педаль-в-пол» на всем времени обгона — то есть весь процесс обгона будет происходить без какого-либо запаса на непредвиденные ситуации.
Во вторых и третьих вариантах запас будет во-первых существовать, во-вторых он будет накоплен еще до входа в критический участок — то есть набрать скорость для комфортного обгона авто смогут еще до перестроения, что тем самым на самом опасном участке они смогут даже свободно выкатится в случае отказа двигателя.
Ну а если посмотреть от обратного — то у авто с более мощным двигателем комфортных условий для безопасного обгона будет больше, чем у слабосильного.
Достаточно часто доводится наблюдать подобное на загородных трассах: пристроится в хвост фуре слабенькая машина и ждет подходящих (для нее) условий на протяжении 20-30 км, а за ней хвостик… В итоге кто-то не выдерживает и начинает обгонять сразу пару авто (фуру и ждуна). И хорошо, когда в такой ситуации нетерпеливый с излишне мощным мотором — от возьмет от него все или почти и даже ценой превышения разрешенной скорости в процессе обгона — минимизирует путь и время самого обгона.
Как говариавла одна известная барышня «некоторым проще дать, чем...» -)
Как-то слегка коллизирует с «640кб хватит всем»? Или это потому что не совсем седан?
Безусловно не аргумент, а ремарка. Слегка намекающая на то, что ряд возможных, но маловероятных фактов как правило не учитывают.
Эх… не все видимо застали надписи на ОТ «пешеход, помни за одну секунду авто проезжает 17 метров» (
Во время обгона.
ВО ВРЕМЯ ОБГОНА, Карл!!!
Ни до, ни после, а во время
Рекомендовать проверить остальные домыслы, я наверное не буду, а то это можно трактовать как «убейся ап стену» =)
Но если что:
— в акпп есть специальные узлы и конструктивные решения, которые позволяют так же как и на велосипеде не крутить принудительно педали колесами (так же там есть решения и функционал, позволяющие при необходимости все-таки заблокировать оное и получить торможение двигателем, но для этого надо произвести специальные действия)
— акпп, с гидромеханическим управлением (ну те самые, что действительно мягко переключают) просто в силу своей конструкции «расслабятся» сразу как первичный вал двигателя перестанет крутить насос — перейдут в нейтралку
— более мощный двигатель при прочих равных это уже более высокая передача и меньшие обороты и поэтому даже на МКПП эффект торможения заглохшим двигателем, крутившемся 3000об/мин и 4 передаче несколько отличается от 6000 об/мин на 3 передаче
на всякий случай напомню, что случилось «заглох двигатель» -)
боюсь, что выговор придется доставлять через Харон, так же как и тем гайцам, что еще носили компостеры, но так и не воспользовались ими применительно к моим документам.
столь очевидное, полагаю, если и надо отмечать, то только в особых случаях.
«не обогнали полностью» означает, что обгоняемое авто находится справа (для правостороннего движения)
«перестроиться назад» — не исключаю, что конечно таковой термин валиден в переводе на какой-нибудь язык, но по-русски звучит коряво и неоднозначно. Так что или «перестроиться из полосы в полосу» (вправо-влево) или «изменить скорость» (затормозить-ускориться) или «снизить скорость, затем перестроиться вправо»
Кстати напомню: при заглохшем двигателе на подавляющем большинстве автомобилей эффективность тормозов падает.
я расчитываю, что аудитория находится в здравом уме, трезвой памяти.
Пожалуйста изучите гашековские «12 правил...» (в данном случае можно обратить внимание на Imago) и примите к сведению, что они не руководство к действию, а нечто типа «вредных советов» Остера.
Помимо того что я утверждаю очевидное что обгон должен быть безопасным и завершаться безопасно, я еще и развернул какие меры и возможности позволят повысить его безопасность.
Напомню:
— запас по относительной скорости
— запас по динамике (излишне «цепкие» тормоза и излишне «мощный» двигатель)
еще кучу очевидных моментов я не перечисляю.
Часть мотивации у Вольво в общем-то такая же. Да и порше не гнушается такие бустеры применять.
Осталось прояснить про более среднестатистичное авто о 125 лошадках и выразить эти цифры в метрах пути в процессе обгона. То бишь получить этакую таблицу связи мощностей авто и расстояния на которое надо смотреть при оценке безопасности разгона (например до окончания зоны разрешения обгона)
Ну и прояснить момент как быть с Audi R8, особенно GT у которой чет заметно больше 250 лошадей -)
У авто еще может отвалиться одно колесо и заблокироваться другое… с одновременным отсоединением кардана от раздатки… и даже метеорит может упасть.
А вот с заглоханием двигателя — если к тому моменту, когда обгоняющий поравняется с обгоняемым, авто успеет набрать достаточную скорость (например +30 км/ч относительно обгоняемого) — то заглохший двигатель конечно испугает, но на свободном выбеге можно будет вполне комфортно завершить маневр обгона.
А в ситуации неактивного разгона — придется отменять обгон и неожиданно узнать, что оказывается заглохший двигатель делает руль тяжелым, всякие троники акпп неуправляемыми, а тормоза — ватными.
Так что безопасный обгон с учетом возможности заглохания двигателя должен выглядеть примерно так:
0. убедиться в безопасности
1. набрать скорость достаточную для обгона
2. перестроиться
3. обогнать
4. перестроиться назад
5. снизить скорость до крейсерской
если двигатель заглохнет в интервале пунктов 0-1 — включить аварийку, катиться (возможно подтормаживая остатками тормозов) и скатываться на обочину
начиная с п.2 — включить аварийку и завершить маневр, далее плавно снижать скорость и уходить на обочину
p/s/ очевидные действия типа включения поворотников, безопасные дистанции и т.п. я не стал расписывать
Ну процедура перегильзования в общем-то практикуется, но не в гаражах. Чаще для более больших движков, но можно и для легковых тоже.
Вопрос о степени качества. Варианты дешевых «типа контрактных», которые по сути своей просто продажа кота в мешке с ближайшей автосвалки — скажем несколько не торт. Что-то больше с реальным приведением к заводским характеристикам — вполне кусается по цене. К примеру для стареньких акпп типа СD4E — восстановленные/ребилженные получалось примерно как 2 полных repair kit в розницу без доставки.
Кстати коль вспомнилось про IT:
1. б/у айфоны — стоят недорого
2. Refurbished по-честному (то бишь эпплом) — немногим дешевле новых
3. «типа Refurbished» из китая — полцены примерно
4. ворованные — копейки
Вот недорогие контрактные движки — смахивают на 1-3-4
а п.2 — это все-таки порядка 70% от стоимость нового
Кстати посмотрел на http://www.fordparts.com/Products/PowertrainProducts-RemanufacturedGasEngineAssemblies.aspx по своему авто:
Engine Complete Assembly Gaskets And Additional Parts Must Be Purchased Separately, Includes Oil Pan, Valve Covers, Front Cover & Water Pump; Replaced by remanufacture — $4,838.57
голый блок — $1900, головка — $1500 (за штуку)
Это вот реально восстановленные железки, у которых даже есть оригинальные каталожные номера.
Такой же движок с разборки — от 40000 руб., хорошая капиталка — 100-150 тыс. руб. если не заказывать доставку запчастей из штатов через DHL
Можно даже прислать ко мне спецназ для ареста и высылки =)
Но более конструктивно — опровергнуть мои фонарные 3 — 20 секунд более конкретными циферками… ну или не опровергнуть, а уточнить их… или застрять с этим =)
Совсем не раскрыты ни процессы «гильзования» ни прочие моменты.
Вот такое: https://www.youtube.com/watch?v=xQFlaDhWsck хоть и с «водой», но информативнее.
Теперь вернемся к ребилду: это вначале разобрать, иногда с применением нетрадиционных методик выкручивания болтов, потом промыть-прочистить.
Проконтролировать состояние резьбовых мест и возможно восстановить часть… ну или забраковать блок как неремонтопригодный.
Далее промеры посадочных мест коленвала (постели) и при необходимости их обработка под соответствующий типоразмер ремонтных вкладышей. Операция с виду простая, но подразумевает использование достаточно прецизионных станков: не нарушить прочностные характеристики металла и сохранить «ось». Аналогично с коленвалом — промер, переточка + многомерная балансировка или отбраковка с заменой на другой.
Те же танцы с ЦПГ: контроль эллипсности, размера хона и далее — или расточка-хонингование или отбраковка (если жирная контора — возможно перегильзовка с кучей танцев и печками-холодильниками и рентгеноконтролем). Дальше уже — будем считать сборка. Рядом то же самое с головкой/головками.
Это если опустить промывку-контроль-расточку-модификацию масляных каналов, что в общем-то достаточно критично для современных движков, где масло не просто черпается коленвалом и самотеком смазывает «куда попало».
В итоге «разобрать-переделать-собрать» против «собрать» — количество операций побольше. Плюс комбинации вариаций ремонтных размеров (по 2-3 размера на коленвал, шатуны, поршня и кольца) дадут сотню, если не больше версий конструктора с вытекающими затратами времени… Ну и тиражность — конвеер не запустишь, т.к. объемы не те, а неоднородность пациентов та еще (на заводе все модифицируют и модифицируют, а в репайр приходят движки не в хронологическом порядке).
В общем трудозатрат больше, автоматизации меньше -> выходит дороже…
Где кроется профит?
Естественно я совершенно не рассматриваю профитные схемы колхозремонта уровня напихивания ремонтных вкладышей и колец при помщи двух кувалд, стамески и ветоши. Или же еще более профитные методики, требующие только хорошего моющего средства -)
Пускай будет за 10 секунд. Главное что тесла быстрее.
Просто лень вываливать выкладки с подбором и интерполяцией публичных данных разгонов некоей марки в диапазонах 0-100, 100-200, 60-100 в «от 75 до середины обгоняемой фуры».
У меня в рукаве есть чуть более простой путь, который с циферками и не требует знаний выше 9-10 класса средней школы -)
Попробуем синхронизировать?
Ну что, продолжим курс школьной физики? -)
резюме вчерашнего:
1. чем больше приложена сила — тем выше ускорение
2. обгон рекомендуется совершать максимально быстро. Естественно с оглядкой на разрешенные скорости, возможности автомобИЛя, состояние и квалификацию водителя и т.п.
Добавим к п.1. дополнеНие: нет силы — нет ускорения
Что приводит нас к следующему: для того чтобы изменить скорость с одной на другую — необходимо приложить некую силу на некоторое время.
Думаю очевиднО, что чем большая сила прилагается — тем меньшее время ее надо прилагать для достижения результата.
Теперь применим это к практике:
1. двигается автомобиль со скоростью 75км/ч
2. нагоняет другой, который движется со скоростью 70 км/ч
3. разрешенная скорость на данном участке дороги 130 км/ч
4. общие условия для совершения обгона — присутствуют (нет помех, видимость, обгон разрешен)
Вариант1: считаем что автомобиль из п.1 имеет плохую аэродинамику и слабенький 70-лошадный двигатель из которых 60 уходит на преодоление трения в трансмиссиях, колесах и аэродинамики
Вариант2: обычный гражданский автомобиль TeslaX — обтекАемый, с избыточной дурью и фантастической приемистостью
В варианте 1 — водитель вжимает газ до упора, остатки сил слегка начинают ускорять авто через 20 секунд скорость поднимается до 80км/ч ну и авто уже обогнано — можно возвращаться в свою полосу.
В варианте 2 — водитель так же вжимает газ в пол и через 1 секунду уже ускоряется до разрешенных 90 км/ч, после чего отпускает газ и еще через секунду-две уже опережает обгоняемое ТС на достаточное для перестроения место.
Итог: водитель во втором варианте совершил обгон в 7 раз быстрее, не выходя за рамки ни правил ни здравого смысла
и даже его ускорение в таком случае меньше, чем ускорение авто из первого варианта при его старте со светофора
Пока доступно??
Ну и зачем натягивать презерватив на кактус? К чему про драгрэйсинг и нытье с рейсерских форумов?
Эти термины критичны. Определение изменение терминов «обгон» и «опережение» в ПДД РФ было произведено в рамках унификации с международными нормами. Ибо на любых дорогах с более чем одной полосой движения опережение — это естественный и практически постоянный естественный процесс.
ну вот, осталось вспомнить осталось курс школьной физики дабы прикинуть как можно реализовать завершение обгона быстрее -)
Потом можно вспомнить что ускорение пропорционально силе, обратнопропорционально массе, ускорение умноженное на время даст величину размер того что обычно кличут «дельта вэ».
Дальше придется включить чуть-чуть логики, но это уже завтра =)
Зависит ли в той стране
значение числа пистепень легальности ускорения от угла наклона дороги?Я так полагаю что легальность и нелегальность имеют какие-то четкие хотя бы описательные критерии?
В моей части мира обгона не по встречке не бывает уже много лет -)
его уже не показать — ибо суд присудил ему строгую изоляцию в психиатрической клинике строгого режима… а полицейского — наградил. Потом правда выговор влепил за то что не пристрелил на месте -)
Мне становится интересной та страна, где разгон измеряют еще и в бешенстве -)))
И да, речь шла о том, что лишних лошадиных сил не бывает. Могу дополнить, что очень-очень много лошадиных сил могут оказаться дороговатыми в эксплуатации и даже иногда вызывать дискомфорт. Но это как правило касается четырехзначных цифр…
Его наградят медалью за то что он хоть как-то избавил народ от зрелища получасового процесса обгона =)
В общем «машины не ломаются» — это примерно так же как «барышни не какают». Хотя для кого-то это может оказаться шоком =)