«Серийно» выпускаются ДПТ серии П2 и П2Ш от 630 до 12500 кВт (это с одним якорем). Я участвовал в наладке 5 электроприводов с такими машинами. К слову: там же, на наладке, был разработан «монитор» для микроконтроллера ADMC и, позже TMS320х, о своей реализации которых Вы писали несколько дней назад. Как без него можно вообще что-то наладить с числом состояний более одного — правда не понятно.
Если говорить о судовых электроприводах — то по фразе «электродвигательный агрегат 100 МВт» гугл даст много интересных статей и картинок ;)
По гибридным машинам — от увеличения числа полюсов PMSM отнюдь не станет PMA-SynRM…
Т.н. «гибридизация» (вообще-то «глупый» маркетинг-термин, введенный в оборот BMW в рекламе своих i3-i8) достигается изменением геометрии магнитов, геометрии «пустот» в роторе, и расположением магнитов в пустотах.
Хорошая статья, несмотря на неполноту, добавлю пару уточнений (раз уж я зарегистрировался):
ДПТ делают на очень большие мощности, вплоть до десятков мегаватт — мощные шахтные подъемники все с ДПТ от 630 до 6300 кВт (да, их масса достигает 200 т), привода гребных винтов судов тоже.
АД прекрасно секционируются как по длине, так и по высоте — путем повышения фазности, каждая тройка которых питается от своей секции ПЧ.
Кроме того, как известно, на сегодняшний день наиболее мощные и распространенные (в мире) тяговые привода — с асинхронными двигателями: начиная с той же Тесла, далее трамвай/троллейбус/электробус (180-240 кВт), метро, и заканчивая электровозами (1200-1500 кВт).
Если же говорить о PMSM, то их использование в чистом виде для тяги (ну, может за исключением велосипедов и прочей экзотики типа сегвеев) закончилось в прошлом веке. Уже с 1999 г. Toyota и Honda, а с 2005 г. BMW и другие ведущие производители гибридов и электрокаров внедряют т.н. гибридные синхронные машины, и стремятся снизить вклад магнитов в суммарную тягу, заменяя его реактивной составляющей момента. Это позволяет расширить выходную характеристику 6-8-полюсных машин до 10-12 тыс. оборотов с приемлемыми показателями тяги и потерь.
И очень странно, что Вы не упомянули чистые синхронно-реактивные машины, хотя они были изобретены в 1923 г., и их массовый выпуск (да, от единиц Вт до единиц кВт) был как в СССР, так и в мире, и которые сейчас переживают наибольший расцвет в странах, в которых считают энергоэффективность…
Но в целом очень неплохо…
Про «сосиску» тоже было весело…
Если говорить о судовых электроприводах — то по фразе «электродвигательный агрегат 100 МВт» гугл даст много интересных статей и картинок ;)
По гибридным машинам — от увеличения числа полюсов PMSM отнюдь не станет PMA-SynRM…
Т.н. «гибридизация» (вообще-то «глупый» маркетинг-термин, введенный в оборот BMW в рекламе своих i3-i8) достигается изменением геометрии магнитов, геометрии «пустот» в роторе, и расположением магнитов в пустотах.
ДПТ делают на очень большие мощности, вплоть до десятков мегаватт — мощные шахтные подъемники все с ДПТ от 630 до 6300 кВт (да, их масса достигает 200 т), привода гребных винтов судов тоже.
АД прекрасно секционируются как по длине, так и по высоте — путем повышения фазности, каждая тройка которых питается от своей секции ПЧ.
Кроме того, как известно, на сегодняшний день наиболее мощные и распространенные (в мире) тяговые привода — с асинхронными двигателями: начиная с той же Тесла, далее трамвай/троллейбус/электробус (180-240 кВт), метро, и заканчивая электровозами (1200-1500 кВт).
Если же говорить о PMSM, то их использование в чистом виде для тяги (ну, может за исключением велосипедов и прочей экзотики типа сегвеев) закончилось в прошлом веке. Уже с 1999 г. Toyota и Honda, а с 2005 г. BMW и другие ведущие производители гибридов и электрокаров внедряют т.н. гибридные синхронные машины, и стремятся снизить вклад магнитов в суммарную тягу, заменяя его реактивной составляющей момента. Это позволяет расширить выходную характеристику 6-8-полюсных машин до 10-12 тыс. оборотов с приемлемыми показателями тяги и потерь.
И очень странно, что Вы не упомянули чистые синхронно-реактивные машины, хотя они были изобретены в 1923 г., и их массовый выпуск (да, от единиц Вт до единиц кВт) был как в СССР, так и в мире, и которые сейчас переживают наибольший расцвет в странах, в которых считают энергоэффективность…
Но в целом очень неплохо…