Такой вопрос интересует: в какие страны сейчас можно въехать гражданину РФ с туристической целью, с необходимостью или без необходимости 14-дневного карантина? Вопрос не касается возможности выезда из РФ, допустим человек находится за пределами страны.
Пример — Беларусь, можно посетить, самоизоляция 2 недели, не нужна в случае транзита
Если, согласно письму, «Российские регуляторы оповестили Mastercard, что иностранные эмитенты карт больше не могут предоставлять карты клиентам в Российской Федерации.», распространяется ли это ограничение на польские банки? А то какой смысл счёт открывать, если карту не выпустят?
Мне один раз хозяева квартиры предложили сделать 10% скидку, если я отменю бронирование на букинге. Когда я вежливо отказался, отменили сами и сказали, чтобы платил со скидкой 10%. Но после выезда я описал ситуацию букингу, и теперь я вижу, что они данный объект сняли.
В прошлом году впервые в жизни выбрался в дальнюю поездку, доехал из Москвы до Лиона. И вот на автобане в Германии тоже впервые увидел похожую картину — горящий автомобиль. Так что, судя по всему, такие происшествия в Европе — не такая уж большая редкость, только не очень понятно почему.
Kiwi, действительно, работает странно — иногда не видит очевидных маршрутов. Но там, где возможно часть маршрута проделать лоукостами — ему, конечно, нет равных.
Например, если нужно лететь из Москвы в Варшаву, то Kiwi предлагает рейсы с пересадкой в Братиславе (Победа+Wizzair) или Карлсруэ (Победа+Ryanair). Или, если нужно попасть из Варшавы в Женеву недорого, Kiwi может составить цепочку из дешевых рейсов Wizzair (Варшава -> Осло -> Бухарест -> Женева). Другие аггрегаторы так не умеют.
Но странно, что они попали в стартап года, этой компании уже 5 лет, раньше они назывались Skypicker и с 2016 года работают под именем Kiwi.com
Никакой. Но помимо ПДД есть ещё принципы контраварийного вождения, которым было бы неплохо ИИ тоже обучить. Например, если в соседнем ряду автомобили притормаживают, то тоже сбавить скорость, хотя ПДД этому и не обязывает.
согласно ст. 136 ТК РФ «Заработная плата выплачивается работнику, как правило, в месте выполнения им работы либо переводится в кредитную организацию, указанную в заявлении работника, на условиях, определенных коллективным договором или трудовым договором.». Эта формулировка не блещет точностью, но обычно место выполнения работы совпадает с местом нахождения организации, поэтому в этом случае работодатель может по собственной инициативе выплачивать з/п через кассу наличными, и в этом не будет нарушения закона. Если работа удаленная, то тут уже, конечно, будет сложнее сложнее использовать трюк и определяющими будут условия, заключенные в трудовом договоре.
Через платежные терминалы МКБ пополнение наличными кредитных и дебетовых карт Тинькова всегда было и остаётся бесплатным. Судя по всему, avlag пытался делать пополнение с какой-то другой карты, за что с него взяли комиссию.
Этот закон практически не работает, т.к. работодатель в этом случае имеет право отказаться выплачивать з/п банковским переводом и начать платить наличными через кассу
Идея хорошая, но почему решили базу данных использовать? Если оперировать просто двумерными массивами, то, вероятно будет проще и быстрее.
При загрузке данных можно достаточно быстро определить области, в которых есть устраивающие нас перепады высоты (и держать их в памяти), а затем для каждой точки из выбранных областей можно проверить несколько точек, находящихся в её окрестностях, на условие возможности горнолыжного склона.
Ну вообще-то я специально подобрал максимально обтекаемые формулировки для того, чтобы вы поняли, что моя цель — не «разоблачить», а разобраться. Не вижу ничего плохого в том, чтобы человеку, написавшему пост о лунной конспирологии, задать дополнительные вопросы, касающиеся нерассмотренных в статье аргументов.
Спасибо за статью! Но вы в ней разобрали лишь самые нелепые аргументы т.н. теории заговора.
Даже если сейчас не касаться утверждения о том, были ли американцы на Луне, а разобраться в технических деталях лунной программы, то приходит уверенность, что всё было реализовано несколько не так, как это официально заявлялось. И было бы интересно разобраться, как всё происходило на самом деле.
Есть серьезные вопросы к реализации программы Сатурн-V. Например, было заявлено, что во второй ступени ракеты используются кислородно-водородные двигатели J-2, но во-первых, имеются свидетельства, что с этим двигателем неоднократно случались аварии, как на земле, так и в воздухе (что говорит о его недоработанности), а во-вторых, на имеющихся фотографиях испытаний двигателя, мы видим углеводородное свечение, вместо голубого водородного.
Отсюда можно сделать вывод, что двигатели J-2 в лунной программе были заменены чем-то другим. Но, впринципе, это не отменяет возможности полёта на луну.
Аналогичные вопросы есть и к двигателям F-1, погуглите статью С. Покровского «Почему полеты на луну не состоялись» в которых указывается на конструкционные недостатки использованных в трубках двигателя никелевых сплавов. Заявляется, что в камерах двигателя F-1 достигалось давление 70 атм, однако существовавшие в те времена никелевые сплавы едва ли могли выдержать давление более, чем 40-48 атм. Да и посмотрите на сделанные позднее компанией Rocketdyne двигатели — все они имеют значительно меньшее давление в трубчатой камере (например, разработанный в 1989г. RS-27A — 49 атм). Всё это опять же говорит, что характеристики двигателя не соответствовали заявленным.
Также имеются множество исследований, посвященных оценке скорости ракеты Сатурн-V по углу конуса Маха, говорящих о том, что ракета была запущена со скоростью, не позволяющей вывести заявленную массу груза на лунную орбиту.
Есть вопросы и к системам жизнеобеспечения. Например, в Интернете есть интересный обзор «Шаланды, полные фекалий» с историей развития космических ассенизационных аппаратов, указывающий на то, что в 60-е годы таких исследований не проводилось, а то, что представлено, не вызывает большого доверия.
Буду благодарен, если автор рассмотрит эти вопросы в последующих статьях.
Пример — Беларусь, можно посетить, самоизоляция 2 недели, не нужна в случае транзита
то есть явно дело не в способе получения карты
Например, если нужно лететь из Москвы в Варшаву, то Kiwi предлагает рейсы с пересадкой в Братиславе (Победа+Wizzair) или Карлсруэ (Победа+Ryanair). Или, если нужно попасть из Варшавы в Женеву недорого, Kiwi может составить цепочку из дешевых рейсов Wizzair (Варшава -> Осло -> Бухарест -> Женева). Другие аггрегаторы так не умеют.
Но странно, что они попали в стартап года, этой компании уже 5 лет, раньше они назывались Skypicker и с 2016 года работают под именем Kiwi.com
При загрузке данных можно достаточно быстро определить области, в которых есть устраивающие нас перепады высоты (и держать их в памяти), а затем для каждой точки из выбранных областей можно проверить несколько точек, находящихся в её окрестностях, на условие возможности горнолыжного склона.
Даже если сейчас не касаться утверждения о том, были ли американцы на Луне, а разобраться в технических деталях лунной программы, то приходит уверенность, что всё было реализовано несколько не так, как это официально заявлялось. И было бы интересно разобраться, как всё происходило на самом деле.
Есть серьезные вопросы к реализации программы Сатурн-V. Например, было заявлено, что во второй ступени ракеты используются кислородно-водородные двигатели J-2, но во-первых, имеются свидетельства, что с этим двигателем неоднократно случались аварии, как на земле, так и в воздухе (что говорит о его недоработанности), а во-вторых, на имеющихся фотографиях испытаний двигателя, мы видим углеводородное свечение, вместо голубого водородного.
Отсюда можно сделать вывод, что двигатели J-2 в лунной программе были заменены чем-то другим. Но, впринципе, это не отменяет возможности полёта на луну.
Аналогичные вопросы есть и к двигателям F-1, погуглите статью С. Покровского «Почему полеты на луну не состоялись» в которых указывается на конструкционные недостатки использованных в трубках двигателя никелевых сплавов. Заявляется, что в камерах двигателя F-1 достигалось давление 70 атм, однако существовавшие в те времена никелевые сплавы едва ли могли выдержать давление более, чем 40-48 атм. Да и посмотрите на сделанные позднее компанией Rocketdyne двигатели — все они имеют значительно меньшее давление в трубчатой камере (например, разработанный в 1989г. RS-27A — 49 атм). Всё это опять же говорит, что характеристики двигателя не соответствовали заявленным.
Также имеются множество исследований, посвященных оценке скорости ракеты Сатурн-V по углу конуса Маха, говорящих о том, что ракета была запущена со скоростью, не позволяющей вывести заявленную массу груза на лунную орбиту.
Есть вопросы и к системам жизнеобеспечения. Например, в Интернете есть интересный обзор «Шаланды, полные фекалий» с историей развития космических ассенизационных аппаратов, указывающий на то, что в 60-е годы таких исследований не проводилось, а то, что представлено, не вызывает большого доверия.
Буду благодарен, если автор рассмотрит эти вопросы в последующих статьях.