Думаю, весомый % таких случаев можно будет предотвратить равномерным торможением, но там тоже специфики хватает. Поэтому и решили с заказчиком смотреть в сторону "технических причин" схода
Сейчас обучающая выборка выборка равна примерно миллиарду строк. Далее уже "играемся" с андерсэмплингами/оверсэмплингами, чтобы выправить баланс классов для отклика=схода/несхода
Проверка данных - это отдельная история. Кроме стандратной описательной статистики и сопоставления справочников, долго смотрели нормативные документы и общались с экспертами заказчика. Потому что были в исходных данных и вагоны, которые везли больше того, что разрешенно по паспорту (но при этом схода не было), цистерны с "лесом" и т.д.
Автоматизация уже заказчика уже идет, но нет ей, проклятой, конца и края
В ЖД согласен, уклон пути указывается в промилле в исходном источнике-справочнике. Но в прочих неотраслевых системах (ГИСы/открытые источники/...) встречаются и градусы, и процент и т.д.
Действительно было, причем весьма часто. Да и сейчас происходит. Логика какая: машинист увидел силуэт, тут же применил экстренное торможение, а сзади "море" угля. Как итог - вагоны "выдавили" друг друга
С пожаром тоже все просто - балласт может "уйти" из-за высоких температур, или те же шпалы деревянные попросту сгорают и т.д.
Здесь лишь проблема разрозненности источников данных. Не стали приводить все к «общему знаменателю», т.к. одни специалисты заказчика привыкли к промилле, другие к градусам и т.д. И все просто потому что у каждой системы свои единицы измерения
Действительно человеческий фактор играет большую роль. Мы в том числе делали переменные факторы для модели с рейтингами заводов, депо и так далее, по количеству отказов/брака/сходов.
Но все равно остается большой процент ситуаций, когда все было в рамках нормативов, но вагон все равно упал.
Например, ехала платформа-вагон с автомобилем в повороте и вдруг упала, так как центр тяжести подвел. Ситация для конкретного перегона разовая, но в рамках все совокупности дорог — уже какое-то правило, так как случаев было несколько. Вот здесь модель и играет ключевую роль.
Да, Сибирь — отдельная история. Вроде и понятно, что зима — сезон сходов, но как всегда нужно больше данных. Особенно в случаях, когда нужно описывать изломы рельс под вагонами с углем
Известна, но все на бумажных лентах) поэтому большая задача - это все оцифровать, почистить и добавить во входные данные. Если говорить про страны поменьше, то наверное да, окупиться. Но для России это целый инфраструктурный проект, который вроде и идёт, но вопрос когда наступит это светлое будущее
Ну здесь как посмотреть) Поврежденный переезд с путями + цистерны вверх ногами - хорошая головная боль. Или вы про последствия для локомотивной бригады?)
Тут согласен, но как говорится "за неимением лучшего ...", а дальше вы знаете) Да и в целом, перспектива завязнуть в междоусобных разборках модели явно не поможет. Поэтому какие-то аномалии, где вагон сошел из-за пути, а модель на трейне указала на состояние самого вагона, дополнительно обсуждались с экспертами
Думаю, весомый % таких случаев можно будет предотвратить равномерным торможением, но там тоже специфики хватает. Поэтому и решили с заказчиком смотреть в сторону "технических причин" схода
Сейчас обучающая выборка выборка равна примерно миллиарду строк. Далее уже "играемся" с андерсэмплингами/оверсэмплингами, чтобы выправить баланс классов для отклика=схода/несхода
Проверка данных - это отдельная история. Кроме стандратной описательной статистики и сопоставления справочников, долго смотрели нормативные документы и общались с экспертами заказчика. Потому что были в исходных данных и вагоны, которые везли больше того, что разрешенно по паспорту (но при этом схода не было), цистерны с "лесом" и т.д.
Автоматизация уже заказчика уже идет, но нет ей,
проклятой, конца и краяДа, вы правы, знак промилле потерялся. Процент здесь лишний
В России, если правильно помню, самый крутой уклон дороги - около 44 промилле
В ЖД согласен, уклон пути указывается в промилле в исходном источнике-справочнике. Но в прочих неотраслевых системах (ГИСы/открытые источники/...) встречаются и градусы, и процент и т.д.
Действительно было, причем весьма часто. Да и сейчас происходит. Логика какая: машинист увидел силуэт, тут же применил экстренное торможение, а сзади "море" угля. Как итог - вагоны "выдавили" друг друга
С пожаром тоже все просто - балласт может "уйти" из-за высоких температур, или те же шпалы деревянные попросту сгорают и т.д.
Здесь лишь проблема разрозненности источников данных. Не стали приводить все к «общему знаменателю», т.к. одни специалисты заказчика привыкли к промилле, другие к градусам и т.д. И все просто потому что у каждой системы свои единицы измерения
Спасибо за интересный факт! Мы когда в лоб построили распределение по длине поездов, то сразу увидели нормальное распределение со средним в 65-67.
В данном случае скорее нет, так как в таблице представлен один отдельно взятый грузовой поезд с 56 вагонами, а не все такие поезда на дороге
Действительно человеческий фактор играет большую роль. Мы в том числе делали переменные факторы для модели с рейтингами заводов, депо и так далее, по количеству отказов/брака/сходов.
Но все равно остается большой процент ситуаций, когда все было в рамках нормативов, но вагон все равно упал.
Например, ехала платформа-вагон с автомобилем в повороте и вдруг упала, так как центр тяжести подвел. Ситация для конкретного перегона разовая, но в рамках все совокупности дорог — уже какое-то правило, так как случаев было несколько. Вот здесь модель и играет ключевую роль.
Да, Сибирь — отдельная история. Вроде и понятно, что зима — сезон сходов, но как всегда нужно больше данных. Особенно в случаях, когда нужно описывать изломы рельс под вагонами с углем
Ох, да, точно. Ни одна капля не пострадала, все на завод в бутылки
Спасибо! По сути железные дороги - основная часть "кровеносной" системы экономики, отсюда такой и интерес у связанных компаний
Известна, но все на бумажных лентах) поэтому большая задача - это все оцифровать, почистить и добавить во входные данные. Если говорить про страны поменьше, то наверное да, окупиться. Но для России это целый инфраструктурный проект, который вроде и идёт, но вопрос когда наступит это светлое будущее
Ну здесь как посмотреть) Поврежденный переезд с путями + цистерны вверх ногами - хорошая головная боль. Или вы про последствия для локомотивной бригады?)
Тут согласен, но как говорится "за неимением лучшего ...", а дальше вы знаете) Да и в целом, перспектива завязнуть в междоусобных разборках модели явно не поможет. Поэтому какие-то аномалии, где вагон сошел из-за пути, а модель на трейне указала на состояние самого вагона, дополнительно обсуждались с экспертами