1. Если вдруг произойдёт пожар из-за устройства без сертификата, то могут засудить.
2. Серьёзные заказчики оборудование без этих документов не приобретают.
Прочитал все три статьи. Интересно тема описана. Не понимаю только минусующих. По делу ими написано мало, в основном всё сводится к критике стиля изложения автора. Но можно было бы просто пройти мимо, зачем рейтинг статьи-то уменьшать?
Разве автоматизация склада или бухгалтерии предполагает замену людей на роботов? Разные сферы работы ведь можно автоматизировать. САПР для печатных плат ведь не убирает тоже человека из процесса проектирования.
Да, я езжу на корпоративном автомобиле. Путевые листы оформляет бухгалтерия. Они нужны только для списания бензина. Мед. осмотр проходить не нужно, т.к. у нас нетранспортная организация, и автомобиль используется не для перевозки грузов. «Небольшая выгода от НДС» это 20%!!! Если даже деньги выводить дивидендами, то с них надо будет заплатить 13%. Итого «потери» при приобретении авто составит 33%.
Бензин я заливаю по топливной карте, она также оформлена на организацию. Бензин также с НДС. ТО, зимнюю резину, омывайку и все прочие расходники оплачивает тоже организация.
ОСАГО открытая, поэтому и дороже на 2000 руб.
КАСКО уже с ограниченным списком водителей, поэтому стоит точно также, как для физ. лица. Никаких доп. коэффициентов нет!
Поэтому авто на организацию очень выгодно!
Продать её также просто. Все оф. дилеры любят безнал и поменять через 3 года машину на новую про программе Trade-in не составляет никакого труда! Ещё и скидку дают на новое авто :-)
+1 Не вижу как это скажется не небольших предприятиях. Налоги чуть сложнее считать, но с этим 1С справляется. ИП без работников и самозанятым вообще без разницы.
Если собственник хочет купить именно личный автомобиль, то приобретает его на зарплату или дивиденды. При этом компания платит с этих сумм НДФЛ. Но разумному собственнику достаточно будет корпоративного автомобиля, который, один фик, каждые 3 года менять бы надо. В этом случаене будет никаких дополнительных налогов, плюс ещё и получится уменьшение НДС. Плюс оплата ТО, бензина, КАСКО/ОСАГО за счёт средств фирмы. Бензин, кстати, также с НДС. Гараж тоже приобретается на организацию. Да, добавляется некоторая волокита с путевыми листами, но это такая мелочь по сравнению с получаемой выгодой.
Получили номер бесплатно на сайте Apple. Всё заняло ровно 7 дней.
Теперь хочется на сайте разместить логотип DUNS, но непонятно как это сделать.
Там размещается только одна строчка со скриптом, а вот сам логотип как-то должен привязываться к домену. Но как это сделать я пока не понял.
В прототипе, транзисторы и драйверы горели не раз, но дальше их ничего из строя не выходило. На первом макете драйверы мы даже специально в DIP корпусах использовали, чтобы проще менять было :-)
Но драйверы сами по себе из строя не выходят. Как правило, виноваты транзисторы. В момент их пробоя уже подыхает и драйвер. После введения в схему аппаратной защиты по току выхода из строя драйверов и транзисторов не наблюдалось. Тут наоборот появились ложные срабатывания, о которых я писал ниже.
Я тоже об этом думал, но тогда при работе от инвертора такие ложные срабатывания происходили бы довольно часто. Но такого нет. Пока испытания показали, что при работе на импульсную нагрузку срабатывает защита. Подробные осциллограммы сниму чуть позже, а пока только есть предположения, что в некоторые моменты времени транзисторный мост перегружается. Значит надо бы подобрать параметры фильтрующей цепочки. Но это пока всё предположения.
Мне вот просто интересно, минусы за что? Я разве задаю какие-то провокационный вопросы?
Давайте по порядку:
1. Предложенных NordicEnergy драйверов нужно четыре штуки. Значит себестоимость вырастает. И не надо юлить, что есть другие драйверы. ПРозвучала конкретная модель!
2. Низкую надёжность IR2110 никто не аргументировал. Нет ссылок на первоисточники. Всё остальное — исключительно субъективное мнение.
3. В данной статье рассматривается линейно-интерактивный ИБП. Какие-то уникальные параметры драйверов не требуются. Так к чему вся эта полемика про них?
4. Вопрос остался открытым. Чем IR2110 так плох?
И кто наминусовал? Я хочу услышать КОНКРЕТНЫЕ аргументы, почему выбранный мной драйвер такой плохой?
«кто использует 2110, тех не переубедит» — это не аргумент!
2. Серьёзные заказчики оборудование без этих документов не приобретают.
Бензин я заливаю по топливной карте, она также оформлена на организацию. Бензин также с НДС. ТО, зимнюю резину, омывайку и все прочие расходники оплачивает тоже организация.
ОСАГО открытая, поэтому и дороже на 2000 руб.
КАСКО уже с ограниченным списком водителей, поэтому стоит точно также, как для физ. лица. Никаких доп. коэффициентов нет!
Поэтому авто на организацию очень выгодно!
Продать её также просто. Все оф. дилеры любят безнал и поменять через 3 года машину на новую про программе Trade-in не составляет никакого труда! Ещё и скидку дают на новое авто :-)
Будет в ближайшее время.
Теперь хочется на сайте разместить логотип DUNS, но непонятно как это сделать.
Там размещается только одна строчка со скриптом, а вот сам логотип как-то должен привязываться к домену. Но как это сделать я пока не понял.
Но драйверы сами по себе из строя не выходят. Как правило, виноваты транзисторы. В момент их пробоя уже подыхает и драйвер. После введения в схему аппаратной защиты по току выхода из строя драйверов и транзисторов не наблюдалось. Тут наоборот появились ложные срабатывания, о которых я писал ниже.
Давайте по порядку:
1. Предложенных NordicEnergy драйверов нужно четыре штуки. Значит себестоимость вырастает. И не надо юлить, что есть другие драйверы. ПРозвучала конкретная модель!
2. Низкую надёжность IR2110 никто не аргументировал. Нет ссылок на первоисточники. Всё остальное — исключительно субъективное мнение.
3. В данной статье рассматривается линейно-интерактивный ИБП. Какие-то уникальные параметры драйверов не требуются. Так к чему вся эта полемика про них?
4. Вопрос остался открытым. Чем IR2110 так плох?
«кто использует 2110, тех не переубедит» — это не аргумент!