Затраты, связанные с переводом предприятия на КЭДО (кадровый электронный документооборот), как правило, носят разовый характер и включают в себя установку и доработку программы
Программу надо будет поддерживать и обновлять, подписанные документы надо будет где-то хранить (чуть ниже для этого предлагается купить отдельный NAS). Раз в пять лет по-хорошему бы как минимум заменять диски в этом NAS'е.
Затраты не очевидны, т.к. прячутся внутри других, уже имеющихся (админ для поддержки 1С на предприятии наверняка уже есть, можно его догрузить, меньше перекуривать будет), хранилище данных наверняка тоже есть, от него можно незаметно нарезать еще 50 Гб. Но это не повод писать что затрат вообще нет.
подписывается со стороны предприятия усиленной квалифицированной электронной подписью (УКЭП), что экономит время на подписание руководителем
Ну насчет "экономит время на подписание руководителем" это перебор. Чьей ЭЦП подписывается документ?
Если это подпись руководителя, то я надеюсь вы не предлагаете передать ее кадровику, чтобы он за руководителя подписывал?
Если это подпись кадровика + доверенность (МЧД), то что мешало так же сделать и в бумажном документообороте? (Выпустить бумажную доверенность на кадровика и чтобы он же на бумаге и подписывал).
Единственная экономия времени здесь - это что не надо перемещать бумажки со стола кадровика на стол руководители и потом обратно.
Данную корейскую игру не пробовал, но на первый взгляд звучит странновато:
Боты, которые выполняют сбор/обработку? Пожалуйста, наймите очень занедорого обычных внутриигровых денег.
Все равно читер захочет получить преимущество перед другими, например, чит может позволить нанять в параллель тысячу ботов, что наверняка по умолчанию запрещено. Или нанять тысячу по цене одного и т.д.
Автоматическое применение зелий? Каждый может получить таким-то образом.
Представьте стрелялку, где автоприцеливание и автохедшот, доступны всем игрокам. Игра в этом случае резко начинает терять смысл.
Бесконечные зелья здоровья и маны? Изготавливаются терпеливым сбором таких-то составляющих или покупаются у более терпеливых игроков.
Дык +/- это почти везде есть. Читеру-то хочется нахаляву и без скучного сбора составляющих.
Ну как минимум, надо всех китайцев, производящих устройства с IoT убедить использовать нестандартные симки. Или сказать что у нас на рынке есть три бренда таких устройств под нестандартную симку, а если кто-то хочет другие, то проблемы индейцев не волнуют шерифа.
А "открутить" PMA и стыковаться напрямую к станции нельзя? Раз уж корабль строится под конкретную задачу, то и его стыковочную часть наверно можно сделать узкоспециализированной..
Странноватый тест: сравнить Жигули с Мерседесом и сделать неожиданный вывод, что Мерседес по всем параметрам лучше. На мой взгляд, пылесосы без лидара (как iRobot 698) вообще не должны всерьез рассматриваться.
По биометрии я бы слал лучи поноса за то, что она работает без ведома пользователя. Условно говоря: невозможно случайно ввести пин-код, невозможно случайно вставить токен в USB и нажать кнопку "подписать". Зато возможно случайно посмотреть не в ту камеру, пройти аутентификацию по face id и даже не узнать об этом.
Был ведь уже случай, когда человек у банкомата наклонился шнурок завязать, а аутентификация произошла по лицу того, кто стоял за ним в очереди.
Для сравнения: ПО Boeing 787 совокупно включает 10 — 15 млн строк кода
Ну какое-то некорректное сравнение. Неужели в Боинге в 10 раз меньше электронных блоков, чем в автомобиле? Или в блоках Боинга просто значительно меньше кода? Нет, скорее всего ученый инженер изнасиловал журналиста, и когда считали строки кода в Боинге, просто решили посчитать не все блоки!
использование ЭЦП вызывает сложности с определением конкретного лица, подписавшего документ
Как обычно. Государство почему-то защищает идиотов, готовых кому угодно отдать свою ЭЦП, а страдают "мирные жители". Следующий этап маразма - сказать что собственноручная бумажная подпись "вызывает сложности с определением конкретного лица" потому, что лицо могло подписать пустой лист и отдать его кому угодно.
Немного напоминает ситуацию, когда я не могу снять деньги в сбере потому что они по умолчанию считают своих клиентов недееспособными и просят позвонить в техподдержку, трижды сказать "ку" и подтвердить что деньги не будут отданы мошенникам.
Давно ведь уже изобрели аппаратный эмулятор флоппи, в который втыкается особым образом отформатированная флешка. Мы еще лет 10 назад все ЧПУ стойки на такие перевели..
тонна лунного грунта (в тончайшем приповерхностном слое) содержит порядка 0,01 г гелия-3
Переработка нескольких тонн лунной породы даст 2-3 кг гелия-3
Или под термином "несколько" понимается 200 000 - 300 000 тонн, или нас где-то дурят.
В настоящее время гелий-3 не добывается из природных источников...Это очень дорого (около $2 тыс. за литр) правда, неизвестно, получится ли снизить стоимость изотопа, если добывать его на Луне.
А что неизвестно-то? Ну очень грубо примем, что 1 литр гелия-3 весит 1 кг. Сколько стоит доставка с луны 1 кг груза? Предположу, что на несколько порядков дороже, чем 2000 долларов. И вряд ли в обозримом будущем подешевеет настолько, чтобы хотя бы приблизиться к этой сумме.
Нагуглил фото вазовских блоков управления климатом. Как я понял, бывает два вида: где регулировка скорости вентилятора "0-1-2-3-4" и где "0-А-1-2-3-4". На мой взгляд, второй - это климат-контроль, т.к. есть авторежим, независимо от наличия кондиционера. А первый - нет.
Ни разу такого не видел, можете привести пример конкретной модели?
Ну и на самом деле это тоже будет климат-контроль. Т.к. он будет стремиться достигнуть заданной температуры. Причем делать это автоматически, без участия пользователя. То, что заданная температура превосходит его возможности и он ее не сможет достигнуть, это уже частности.
Так же можно привести пример: я завел машину в -30, выставил на климат-контроле +27 и ушел пить чай. Через час вышел, а в салоне всё ещё холодно, т.к. двигатель не смог достаточно прогреться на холостом ходу. Это ведь не значит, что климат-контроль превратился в тыкву?
Климат контроль у каждого производителя по разному понимается. Там маркетинга завезли целую тачку. Формально даже без кондиционера и с механическими заслонками, но где температура регулируется только в + по датчику в салоне, уже можно назвать климат-контролем.
Производители могут понимать как хотят, но вроде всегда было очень просто:
если пользователь в градусах задаёт желаемую температуру в салоне - это климат-контроль.
если пользователь задаёт температуру не в градусах, а в попугаях; и/или не в салоне, а на выходе из сопла - это просто кондиционер или печка.
То есть в первом случае я указал в какой температуре хочу находиться и машина всё делает сама автоматически. Во втором - сам кручу ручки температуры и скорости вентилятора чтобы в салоне получилась комфортная температура.
Если это не будет сильно массовым, то общественность вряд ли станет сильно переживать. Сейчас же никого не напрягает, что олигархи на своих вертолетах у нас над головами периодически пролетают. И постепенно, видя что кучи аварий не происходит, как раз и привыкнут.
ПС: Я, напирмер, железке за рулем доверяю больше, чем человеку. Она не отвлекается, не устаёт, не выпендривается, не садится пьяной и т.д. Где-то же даже выкладывали статистику, что у робомобилей количество ДТП на миллион километров пути значительно ниже, чем у живых водителей. Просто из каждого ДТП журналисты раздувают катастрофу.
Аэротакси появляется для "для суперпремиальной прослойки клиентской базы Uber и DiDi ". За их счет оплачивается создание посадочных площадок и системы диспетчеризации. Цена, соответственно, высокая, но время-деньги, для суперпремиальной прослойки переплатить х10 за поездку, чтобы добраться пусть на 30% быстрее - не проблема.
Через 5 лет, когда вложения окупятся, и все грабли будут обнаружены, цена начнет снижаться и аэротакси будет становиться всё доступнее и доступнее.
Программу надо будет поддерживать и обновлять, подписанные документы надо будет где-то хранить (чуть ниже для этого предлагается купить отдельный NAS). Раз в пять лет по-хорошему бы как минимум заменять диски в этом NAS'е.
Затраты не очевидны, т.к. прячутся внутри других, уже имеющихся (админ для поддержки 1С на предприятии наверняка уже есть, можно его догрузить, меньше перекуривать будет), хранилище данных наверняка тоже есть, от него можно незаметно нарезать еще 50 Гб. Но это не повод писать что затрат вообще нет.
Ну насчет "экономит время на подписание руководителем" это перебор. Чьей ЭЦП подписывается документ?
Если это подпись руководителя, то я надеюсь вы не предлагаете передать ее кадровику, чтобы он за руководителя подписывал?
Если это подпись кадровика + доверенность (МЧД), то что мешало так же сделать и в бумажном документообороте? (Выпустить бумажную доверенность на кадровика и чтобы он же на бумаге и подписывал).
Единственная экономия времени здесь - это что не надо перемещать бумажки со стола кадровика на стол руководители и потом обратно.
Данную корейскую игру не пробовал, но на первый взгляд звучит странновато:
Все равно читер захочет получить преимущество перед другими, например, чит может позволить нанять в параллель тысячу ботов, что наверняка по умолчанию запрещено. Или нанять тысячу по цене одного и т.д.
Представьте стрелялку, где автоприцеливание и автохедшот, доступны всем игрокам. Игра в этом случае резко начинает терять смысл.
Дык +/- это почти везде есть. Читеру-то хочется нахаляву и без скучного сбора составляющих.
Прекрасные обязанности у живого сотрудника - брать на себя ответственность за результат работы "черного ящика".
Ну как минимум, надо всех китайцев, производящих устройства с IoT убедить использовать нестандартные симки. Или сказать что у нас на рынке есть три бренда таких устройств под нестандартную симку, а если кто-то хочет другие, то проблемы индейцев не волнуют шерифа.
А "открутить" PMA и стыковаться напрямую к станции нельзя? Раз уж корабль строится под конкретную задачу, то и его стыковочную часть наверно можно сделать узкоспециализированной..
В статье же написано, что паровые автомобили тоже работали на жидком топливе, получаемом из той же нефти. И расход топлива у них был ничуть не меньше.
Странноватый тест: сравнить Жигули с Мерседесом и сделать неожиданный вывод, что Мерседес по всем параметрам лучше. На мой взгляд, пылесосы без лидара (как iRobot 698) вообще не должны всерьез рассматриваться.
Врут. Попытался вчера в 18:20 получить посылку, смс о готовности которой приходила еще 25.05.2024, а пункт выдачи закрыт.
По биометрии я бы слал лучи поноса за то, что она работает без ведома пользователя. Условно говоря: невозможно случайно ввести пин-код, невозможно случайно вставить токен в USB и нажать кнопку "подписать". Зато возможно случайно посмотреть не в ту камеру, пройти аутентификацию по face id и даже не узнать об этом.
Был ведь уже случай, когда человек у банкомата наклонился шнурок завязать, а аутентификация произошла по лицу того, кто стоял за ним в очереди.
Ну какое-то некорректное сравнение. Неужели в Боинге в 10 раз меньше электронных блоков, чем в автомобиле? Или в блоках Боинга просто значительно меньше кода? Нет, скорее всего
ученыйинженер изнасиловал журналиста, и когда считали строки кода в Боинге, просто решили посчитать не все блоки!Как обычно. Государство почему-то защищает идиотов, готовых кому угодно отдать свою ЭЦП, а страдают "мирные жители". Следующий этап маразма - сказать что собственноручная бумажная подпись "вызывает сложности с определением конкретного лица" потому, что лицо могло подписать пустой лист и отдать его кому угодно.
Немного напоминает ситуацию, когда я не могу снять деньги в сбере потому что они по умолчанию считают своих клиентов недееспособными и просят позвонить в техподдержку, трижды сказать "ку" и подтвердить что деньги не будут отданы мошенникам.
Давно ведь уже изобрели аппаратный эмулятор флоппи, в который втыкается особым образом отформатированная флешка. Мы еще лет 10 назад все ЧПУ стойки на такие перевели..
Или под термином "несколько" понимается 200 000 - 300 000 тонн, или нас где-то дурят.
А что неизвестно-то? Ну очень грубо примем, что 1 литр гелия-3 весит 1 кг. Сколько стоит доставка с луны 1 кг груза? Предположу, что на несколько порядков дороже, чем 2000 долларов. И вряд ли в обозримом будущем подешевеет настолько, чтобы хотя бы приблизиться к этой сумме.
Офигеть! Спасибо, расширили кругозор :-)
Нагуглил фото вазовских блоков управления климатом. Как я понял, бывает два вида: где регулировка скорости вентилятора "0-1-2-3-4" и где "0-А-1-2-3-4". На мой взгляд, второй - это климат-контроль, т.к. есть авторежим, независимо от наличия кондиционера. А первый - нет.
Ни разу такого не видел, можете привести пример конкретной модели?
Ну и на самом деле это тоже будет климат-контроль. Т.к. он будет стремиться достигнуть заданной температуры. Причем делать это автоматически, без участия пользователя. То, что заданная температура превосходит его возможности и он ее не сможет достигнуть, это уже частности.
Так же можно привести пример: я завел машину в -30, выставил на климат-контроле +27 и ушел пить чай. Через час вышел, а в салоне всё ещё холодно, т.к. двигатель не смог достаточно прогреться на холостом ходу. Это ведь не значит, что климат-контроль превратился в тыкву?
Производители могут понимать как хотят, но вроде всегда было очень просто:
если пользователь в градусах задаёт желаемую температуру в салоне - это климат-контроль.
если пользователь задаёт температуру не в градусах, а в попугаях; и/или не в салоне, а на выходе из сопла - это просто кондиционер или печка.
То есть в первом случае я указал в какой температуре хочу находиться и машина всё делает сама автоматически. Во втором - сам кручу ручки температуры и скорости вентилятора чтобы в салоне получилась комфортная температура.
и по подписке
Я бы сюда еще добавил управление климатической установкой, громкостью музыки, круиз-контролем и подогревом сидений.
Если это не будет сильно массовым, то общественность вряд ли станет сильно переживать. Сейчас же никого не напрягает, что олигархи на своих вертолетах у нас над головами периодически пролетают. И постепенно, видя что кучи аварий не происходит, как раз и привыкнут.
ПС: Я, напирмер, железке за рулем доверяю больше, чем человеку. Она не отвлекается, не устаёт, не выпендривается, не садится пьяной и т.д. Где-то же даже выкладывали статистику, что у робомобилей количество ДТП на миллион километров пути значительно ниже, чем у живых водителей. Просто из каждого ДТП журналисты раздувают катастрофу.
А может быть так будет происходить?
Аэротакси появляется для "для суперпремиальной прослойки клиентской базы Uber и DiDi ". За их счет оплачивается создание посадочных площадок и системы диспетчеризации. Цена, соответственно, высокая, но время-деньги, для суперпремиальной прослойки переплатить х10 за поездку, чтобы добраться пусть на 30% быстрее - не проблема.
Через 5 лет, когда вложения окупятся, и все грабли будут обнаружены, цена начнет снижаться и аэротакси будет становиться всё доступнее и доступнее.