Тут охрененный объем рынка: "315 тысяч устройств за 2025 год" - это 315 тысяч кусков текстолита в год, гора целая. Потом - в Калининграде, понимать надо. И самое ценное: "такие проекты помогают снижать стоимость конечной продукции и повышают конкурентоспособность продукции".
А потом господин Алиханов отменит параллельный импорт на МФУ и принтеры (как это уже сделано на ноуты, компы, серверы, память и ещё что-то там) и заставит вас покупать отечественное - дешёвое и конкурентоспособное.
... и люди в Калининграде будут чем-то заняты, и вы будете дома любоваться на...
Ну, допустим. А какие провода были в цепи, в которой стоял этот предохранитель?
У автора сечение посчитано без относительно условий работы цепи. Если брать "чтобы не расплавился в каких-то условиях" - одно сечение, если нужно на километр без потерь протащить - другое сечение.
Что называется, когда начинают пугать сечением провода на таки-и-ие токи.
Кроме длительности импульса ещё и длина этих проводников слишком маленькая. Если взглянуть на сечение нити плавкого предохранителя и сечение провода в цепи которого он стоит, то будет заметна огромная разница.
То есть, если 10 (20?) симок на тебе есть, сбросить когда припрет лишнюю для получения новой уже не получится 90 дней? Я тут как-то по невнимательности зафигачил себе е-сим не своего региона с тарифом подороже...
Тут есть "окончательный отчет" по Якутску, в нем раздел "рекомендации" МАК.
Разработчику ВС RRJ-95
5.15. Совместно с сертифицирующими организациями рассмотреть целесообразность внесения изменений в конструкцию шасси и/или введения эквивалентных мер для снижения риска возникновения течи топлива после воздействия на шасси нагрузок, превышающих расчетные. При проведении оценки использовать международную практику в части критериев «достаточности» разлива топлива для возникновения опасности пожара. По результатам оценки принять решение о доработке вновь выпускаемых экземпляров и/или экземпляров, находящихся в эксплуатации.
Отчет по Шереметьево здесь, раздел "рекомендации":
Разработчику самолета RRJ-95
5.2.36. Совместно с сертифицирующими организациями рассмотреть целесообразность внесения изменений в конструкцию шасси и/или введения эквивалентных мер для снижения риска возникновения течи топлива при разрушении основных опор шасси. При проведении оценки использовать международную практику в части критериев «достаточности» разлива топлива для возникновения опасности пожара. По результатам оценки принять решение о доработке вновь выпускаемых экземпляров и/или экземпляров, находящихся в эксплуатации (рекомендация дается повторно).
Что ответил разработчик... такой ор в интернетах и СМИ стоял... сказал, что может быть, в новой импортозамещенной версии и сделаем. А старые...
По Анталье отчета еще нет.
В Якутске: "В частности, на обеих ООШ (- это основная опора шасси) не произошло отделения кронштейнов гидроцилиндров уборки-выпуска и/или излома их штоков (как указывалось выше, в данных местах «слабые звенья» не предусмотрены). Частично отсоединенные ООШ продолжили движение вместе с ВС, подвергаясь дополнительным нерасчетным воздействиям и передавая эти усилия на конструкцию планера. При этом в задних лонжеронах обеих консолей крыла, в зоне крепления кронштейнов гидроцилиндров уборки-выпуска, образовались трещины, через которые происходила утечка топлива."
В Шереметьево: "Работа (разрушение) «слабых звеньев» шасси при втором приземлении соответствовала заложенной логике. При этом фактически реализовавшиеся нагрузки были менее величин, которые использовались для демонстрации соответствия пункту 25.721 АП-25 при сертификации типа ВС, что привело к неполному отделению основных стоек шасси от конструкции самолета (были разрушены только «слабые звенья» узлов «А»).".
И интересная сноска 51 из отчета по Якутску на странице 166: "При аналогичной принципиальной схеме крепления ООШ на самолете Boeing 777 в конструкцию кронштейна крепления гидроцилиндра уборки-выпуска введено слабое звено (раздел 1.18.5. настоящего отчета)"
Шасси не отрывается полностью, болтается и повреждает место крепления (а то и баки), потому что нет слабого звена в конструкции крепления гидроцилиндра.
В первом случае был наезд на земле, запланированный подлом шасси, воздействие на элементы конструкции, трещины, разлив топлива, рекомендации МАК об изменении конструкции крепления. Много у Аэйрбасов и Боингов вы знаете таких случаев? А случаев разлива топлива с угрозой возгорания при жесткой посадке у этих же двоих?
ИИ и телевизоры: Сбер, Ростелеком. Ребята, откуда у вас деньги на непрофильный бизнес, а? Вон, у Альфа-банка - нет ни умных колонок, ни телевизоров, ни ИИ, и в подтверждение - чат-бот у них самый тупой и непробиваемый.
Зато есть мифический A320 - который можете получить через 12 лет или вообще вам его не продадут или МС21 - который тоже мифический можете получить через 4 года.
Мифический... По три самолета каждые 2 дня... По-моему, это мечта бизнеса - иметь гарантированный спрос на несколько лет вперед. И здесь не хватает еще цифр: насколько растет или падает количество ожидаемых. Есть они у вас? Если количество ожидаемых стабильно, то здесь стоит сказать о грамотном планировании: как производителя, так и потребителя. И весь хайтек такой. Точно так же здесь и сейчас вам не достанут из кладовки фотолитограф от ASML. Точно так же Ту-214 не нарастит резко объем производства и не достанет из кладовки за один день ~700 бортов, тогда как санкции ввели одним днем. А если он "разгонится" (построит цеха, наберет и обучит штат), то потом, рано или поздно, придется снижать темпы, сокращать персонал, закрывать цеха. Если хочется здесь и сейчас, есть лизинг, есть б/у. В любом случае, придется планировать деятельность.
Летали и будут летать... как и все
Подозреваю, частные компании будут их брать в лизинг. А потом, как похорошеет окружающая действительность, откажутся. Затем их передадут госкомпаниям типа Аэрофлота и дочек. Судьба замещенного МС будет похожа на Ту-214. Единицы в год на нужды СЛО. Часть в обязательном порядке будут отдавать госкомпаниям. Чтобы поддерживать производство.
Перед вами два А320. Один - обычный, другой - с невыгружаемой стальной плитой в 5.5 тонн и слегка "коптящими" движками. Какой вы, как частная компания, возьмёте?
Самолёт эксплуатируется не один десяток лет. На сколько должна быть ниже цена покупки, чтобы она оправдала себя при заведомо более дорогой эксплуатации импортозамещенного варианта?
Что будет с импортозазмещенным МС-21, когда через десяток-другой лет частные авиакомпании снова получат доступ к нормальному обслуживанию и покупке Boeing и Airbus?
P.S. Все люди делятся на две категории: те, которые делят всех людей на две категории, и те, которые не делят...
Ну, не так, конечно. Соотечественники делятся на две категории: тех, кто смотрит на МС-21 как на "ачивку", как на галочку в листке "Наше!Сделано!" и испытывают гордость, и тех, кто смотрит на него как на коммерческий продукт. Первые обижаются на вторых, вторые подкалывают первых. А коммерчески успешных "ачивок" за четверть (а то и треть) века так и нет. Одни автовазики и интересный список Forbes.
Зря иронизируете.
Тут охрененный объем рынка: "315 тысяч устройств за 2025 год" - это 315 тысяч кусков текстолита в год, гора целая. Потом - в Калининграде, понимать надо. И самое ценное: "такие проекты помогают снижать стоимость конечной продукции и повышают конкурентоспособность продукции".
А потом господин Алиханов отменит параллельный импорт на МФУ и принтеры (как это уже сделано на ноуты, компы, серверы, память и ещё что-то там) и заставит вас покупать отечественное - дешёвое и конкурентоспособное.
... и люди в Калининграде будут чем-то заняты, и вы будете дома любоваться на...
Иначе эта экономика не работает.
/s
Ну, допустим. А какие провода были в цепи, в которой стоял этот предохранитель?
У автора сечение посчитано без относительно условий работы цепи. Если брать "чтобы не расплавился в каких-то условиях" - одно сечение, если нужно на километр без потерь протащить - другое сечение.
Что называется, когда начинают пугать сечением провода на таки-и-ие токи.
Кроме длительности импульса ещё и длина этих проводников слишком маленькая. Если взглянуть на сечение нити плавкого предохранителя и сечение провода в цепи которого он стоит, то будет заметна огромная разница.
Вроде С*R.
С - площадь затвора стала меньше, как и заряд, который он аккумулировал, и переключение транзистора стало быстрее.
R - в цепях питания транзистора ограничение тока - оно уменьшилось из-за снижения U питания.
И это в целом благотворно повлияло на частоты CPU.
Конечно нет. Вы - последняя надежда отечественных производителей. Вас пока не заставишь - вы же не купите.
Если не должен, то раздел "рекомендации" из отчетов МАК был бы пустым. Если вводят "слабые звенья", то на "запроектные" нагрузки тоже расчет ведется.
Был включен реверс после первого.
То есть, если 10 (20?) симок на тебе есть, сбросить когда припрет лишнюю для получения новой уже не получится 90 дней? Я тут как-то по невнимательности зафигачил себе е-сим не своего региона с тарифом подороже...
Тут есть "окончательный отчет" по Якутску, в нем раздел "рекомендации" МАК.
Отчет по Шереметьево здесь, раздел "рекомендации":
Что ответил разработчик... такой ор в интернетах и СМИ стоял... сказал, что может быть, в новой импортозамещенной версии и сделаем. А старые...
По Анталье отчета еще нет.
В Якутске: "В частности, на обеих ООШ (- это основная опора шасси) не произошло отделения кронштейнов гидроцилиндров уборки-выпуска и/или излома их штоков (как указывалось выше, в данных местах «слабые звенья» не предусмотрены). Частично отсоединенные ООШ продолжили движение вместе с ВС, подвергаясь дополнительным нерасчетным воздействиям и передавая эти усилия на конструкцию планера. При этом в задних лонжеронах обеих консолей крыла, в зоне крепления кронштейнов гидроцилиндров уборки-выпуска, образовались трещины, через которые происходила утечка топлива."
В Шереметьево: "Работа (разрушение) «слабых звеньев» шасси при втором приземлении соответствовала заложенной логике. При этом фактически реализовавшиеся нагрузки были менее величин, которые использовались для демонстрации соответствия пункту 25.721 АП-25 при сертификации типа ВС, что привело к неполному отделению основных стоек шасси от конструкции самолета (были разрушены только «слабые звенья» узлов «А»).".
И интересная сноска 51 из отчета по Якутску на странице 166: "При аналогичной принципиальной схеме крепления ООШ на самолете Boeing 777 в конструкцию кронштейна крепления гидроцилиндра уборки-выпуска введено слабое звено (раздел 1.18.5. настоящего отчета)"
Шасси не отрывается полностью, болтается и повреждает место крепления (а то и баки), потому что нет слабого звена в конструкции крепления гидроцилиндра.
В первом случае был наезд на земле, запланированный подлом шасси, воздействие на элементы конструкции, трещины, разлив топлива, рекомендации МАК об изменении конструкции крепления. Много у Аэйрбасов и Боингов вы знаете таких случаев? А случаев разлива топлива с угрозой возгорания при жесткой посадке у этих же двоих?
ИИ и телевизоры: Сбер, Ростелеком. Ребята, откуда у вас деньги на непрофильный бизнес, а? Вон, у Альфа-банка - нет ни умных колонок, ни телевизоров, ни ИИ, и в подтверждение - чат-бот у них самый тупой и непробиваемый.
А вы только в приложении дизайнер? А то в браузерной версии такой же дизайн. И такой же стремный.
В стародавние времена, когда за сотовую связь принимали баксы, смена аппарата (читай, смена IMEI) была платная. Идем в обратную сторону. Скоро баксы?
В каком регионе такая цена?
Теперь нужно вскрыть и доработать второе зарядное ))
Здесь хуже - "цвет морской пены" в заголовке. И она, блин, зелёного оттенка оказалась.
Мифический... По три самолета каждые 2 дня... По-моему, это мечта бизнеса - иметь гарантированный спрос на несколько лет вперед. И здесь не хватает еще цифр: насколько растет или падает количество ожидаемых. Есть они у вас? Если количество ожидаемых стабильно, то здесь стоит сказать о грамотном планировании: как производителя, так и потребителя. И весь хайтек такой. Точно так же здесь и сейчас вам не достанут из кладовки фотолитограф от ASML. Точно так же Ту-214 не нарастит резко объем производства и не достанет из кладовки за один день ~700 бортов, тогда как санкции ввели одним днем. А если он "разгонится" (построит цеха, наберет и обучит штат), то потом, рано или поздно, придется снижать темпы, сокращать персонал, закрывать цеха. Если хочется здесь и сейчас, есть лизинг, есть б/у. В любом случае, придется планировать деятельность.
Подозреваю, частные компании будут их брать в лизинг. А потом, как похорошеет окружающая действительность, откажутся. Затем их передадут госкомпаниям типа Аэрофлота и дочек. Судьба замещенного МС будет похожа на Ту-214. Единицы в год на нужды СЛО. Часть в обязательном порядке будут отдавать госкомпаниям. Чтобы поддерживать производство.
Перед вами два А320. Один - обычный, другой - с невыгружаемой стальной плитой в 5.5 тонн и слегка "коптящими" движками. Какой вы, как частная компания, возьмёте?
Самолёт эксплуатируется не один десяток лет. На сколько должна быть ниже цена покупки, чтобы она оправдала себя при заведомо более дорогой эксплуатации импортозамещенного варианта?
Что будет с импортозазмещенным МС-21, когда через десяток-другой лет частные авиакомпании снова получат доступ к нормальному обслуживанию и покупке Boeing и Airbus?
P.S. Все люди делятся на две категории: те, которые делят всех людей на две категории, и те, которые не делят...
Ну, не так, конечно. Соотечественники делятся на две категории: тех, кто смотрит на МС-21 как на "ачивку", как на галочку в листке "Наше!Сделано!" и испытывают гордость, и тех, кто смотрит на него как на коммерческий продукт. Первые обижаются на вторых, вторые подкалывают первых. А коммерчески успешных "ачивок" за четверть (а то и треть) века так и нет. Одни автовазики и интересный список Forbes.
Какие конкурентные преимущества на внешнем рынке перед Boeing и Airbus?
Кажется, осенью будут решать, кто будет работать. Помните, да?