Это чистая термодинамика и да тут уже все возможности исчерпаны. Формула Циолковского для стандартной модели РД очень депрессивная . Надо повышать импульс РД. Статья ровно про это.
Спасибо за поддержку. Не надо относится к негативным комментариям сильно негативно, просто любой человек имеет право на это. Тут надо просто делом это доказывать, а это не просто. Испытания РД ну очень дорогое дело.
Да я считаю что процессы в КС, диффузоре и самой реактивной струе взаимосвязаны. Или вернее являются одной системой. Вообще плазма тем и отличается что может организовывать связанные пространственные структуры. Это написано в любом учебнике по физике плазмы ну и опыты на МКС о том же.
Все задают вопрос о КС -в процессе испытаний она не имела повреждений . Понимаю что там очень высокая нагрузка на стенку КС за счет центробежной силы.
Повреждение сопловой части происходило только у РД2, у РД3 это эффект пропал.
Касательно смоделировать процессы в КС и сопле мысль интересная. Но расчеты должны производить специалисты в этой области. У меня только общие знания в этой области.
Цикл короткий (не более 10 секунд) и да нагрев был но не критичный. Косвенно о температуре можно судить по состоянию воды в контуре охлаждения, к концу цикла испытания на выходе она начинала вскипать ( без давления естественно).
Цикл испытаний очень короткий максимум 10 секунд, в двигателе есть охлаждение водой. Это не сильно помогает( теплопроводность нержавейки никакущая ) однако какое то время это работает. Кстати такой же короткий цикл испытаний ( 2 секунды) использует и SpaceX. В дальнем надо использовать криогенные компоненты топлива, это существенно облегчит работу. Ну и утыкать всю камеру сгорания разнообразными датчиками. Думаю это существенно облегчит процесс понимания что происходит в КС, и облегчит доведение для получения лучших результатов.
Не вижу ничего плохого в разнообразных ( сильно разнообразных:) ) мнениях, по крайней это лучше чем бесконечно вздыхать и говорить что все уже сделано и мол учебник термодинамики ничего не позволяет , ну и соответственно ничего делать не будем. Надо бороться с трудностями и делать все возможное искать пути решения возникающих проблем. Иначе мы никуда не долетим в космосе.
Современные технологии в РД к сожалению достигли предела. С традиционной схемой РД ничего больше не выжать.
Если честно у меня такой же опыт. Ну и потом в дальнейший я собираюсь координально изминить конструкцию РД ( уже знаю что делать) и что опять патентовать ?
Да у меня у самого тысяча вопросов ! Думаю это хорошо. Нужно переходить к нормальным исследованиям с нормальными оборудованием и расширенной командой. Работа (будущая) предвидится крайне интересной.
У меня был сильно ограничен бюджет( деньги то из своего кармана) хотелось гораздо больше контрольно измерительного оборудования, краны управления с электроприводом, камеры нормальные да и много еще чего. Но исходил из того что есть и отказываться от испытаний в виду отсутствия денег не собирался. Ну и собственно собрал много интересной информации для проведения дальнейших исследований. Да и судя по реакции сообщества статья крайне полезная и своевременная.
Во многом я с вами согласен, есть и еще преимущества, двигатель работает на 100 процентах диапазона тяги причём устойчиво работает ну естественно импульс падает тут ничего не поделаешь. Есть и другие преимущества.
Касательно скорости 4700м/с или проблемы 500секунд: Собственно основная проблема существующей схемы РД заключается в том что нельзя подать через диффузор ( до звуковая часть сопла ) реактивную струю со скоростью выше сверхзвуковой (локальной естественно), а бесконечно поднимать температуру в КС невозможно ( нет такого топлива, ни материалов). Поэтому и предпринимаются попытки во всем мире повысить ионизацию реактивной струи. Плазменная струя естественного может проходить через диффузор со скорость существенно большей
Естественно и тут существуют ограничения, мне они понятны ( какая то часть).
При возобновлении работы конструкция двигателя будет координально изменена и надо проводить серию экспериментов, скорей всего и не одну.
Да трение там без сомнения есть, качество поверхности обычное ( токарный станок), полировать нельзя есть исследования на эту тему. Теплоотвод ухудшается.
В циклонах 10-17 м/с в КС на новых принципах 350 м/с и растет , ничего общего нет.
Согласен что процессы в КС крайне сложны не смотря на видимую простоту схемы. Поэтому обсуждать что там внутри крайне сложно. Но ! Есть ведь результаты испытаний и они дают много интересной информации для анализа. Кстати если бы я сейчас начал проводить испытания этого типа двигателя его конструкция изменилась бы принципиально.
Ха ха интересное замечание. Просто все кардинально новое ломает человеческую психику. Представьте вы всю жизнь спали с учебником термодинамики под подушкой, а тут с вас требуют срочно изучить учебник типа физика низкотемпературной плазмы ну естественно это вызывает эмоции.
Это чистая термодинамика и да тут уже все возможности исчерпаны. Формула Циолковского для стандартной модели РД очень депрессивная . Надо повышать импульс РД. Статья ровно про это.
Спасибо за поддержку. Не надо относится к негативным комментариям сильно негативно, просто любой человек имеет право на это. Тут надо просто делом это доказывать, а это не просто. Испытания РД ну очень дорогое дело.
Ну и молодец инженер :)
Да я считаю что процессы в КС, диффузоре и самой реактивной струе взаимосвязаны. Или вернее являются одной системой. Вообще плазма тем и отличается что может организовывать связанные пространственные структуры. Это написано в любом учебнике по физике плазмы ну и опыты на МКС о том же.
Все задают вопрос о КС -в процессе испытаний она не имела повреждений . Понимаю что там очень высокая нагрузка на стенку КС за счет центробежной силы.
Повреждение сопловой части происходило только у РД2, у РД3 это эффект пропал.
Касательно смоделировать процессы в КС и сопле мысль интересная. Но расчеты должны производить специалисты в этой области. У меня только общие знания в этой области.
Цикл короткий (не более 10 секунд) и да нагрев был но не критичный. Косвенно о температуре можно судить по состоянию воды в контуре охлаждения, к концу цикла испытания на выходе она начинала вскипать ( без давления естественно).
Цикл испытаний очень короткий максимум 10 секунд, в двигателе есть охлаждение водой. Это не сильно помогает( теплопроводность нержавейки никакущая ) однако какое то время это работает. Кстати такой же короткий цикл испытаний ( 2 секунды) использует и SpaceX. В дальнем надо использовать криогенные компоненты топлива, это существенно облегчит работу. Ну и утыкать всю камеру сгорания разнообразными датчиками. Думаю это существенно облегчит процесс понимания что происходит в КС, и облегчит доведение для получения лучших результатов.
Ага у него два миллиарда подписчиков , читает он думаю только кого знает.
Не вижу ничего плохого в разнообразных ( сильно разнообразных:) ) мнениях, по крайней это лучше чем бесконечно вздыхать и говорить что все уже сделано и мол учебник термодинамики ничего не позволяет , ну и соответственно ничего делать не будем. Надо бороться с трудностями и делать все возможное искать пути решения возникающих проблем. Иначе мы никуда не долетим в космосе.
Современные технологии в РД к сожалению достигли предела. С традиционной схемой РД ничего больше не выжать.
Если честно у меня такой же опыт. Ну и потом в дальнейший я собираюсь координально изминить конструкцию РД ( уже знаю что делать) и что опять патентовать ?
Европа , Америка порядка 50 тыс евро.
Да у меня у самого тысяча вопросов ! Думаю это хорошо. Нужно переходить к нормальным исследованиям с нормальными оборудованием и расширенной командой. Работа (будущая) предвидится крайне интересной.
У меня был сильно ограничен бюджет( деньги то из своего кармана) хотелось гораздо больше контрольно измерительного оборудования, краны управления с электроприводом, камеры нормальные да и много еще чего. Но исходил из того что есть и отказываться от испытаний в виду отсутствия денег не собирался. Ну и собственно собрал много интересной информации для проведения дальнейших исследований. Да и судя по реакции сообщества статья крайне полезная и своевременная.
Во многом я с вами согласен, есть и еще преимущества, двигатель работает на 100 процентах диапазона тяги причём устойчиво работает ну естественно импульс падает тут ничего не поделаешь. Есть и другие преимущества.
Касательно скорости 4700м/с или проблемы 500секунд: Собственно основная проблема существующей схемы РД заключается в том что нельзя подать через диффузор ( до звуковая часть сопла ) реактивную струю со скоростью выше сверхзвуковой (локальной естественно), а бесконечно поднимать температуру в КС невозможно ( нет такого топлива, ни материалов). Поэтому и предпринимаются попытки во всем мире повысить ионизацию реактивной струи. Плазменная струя естественного может проходить через диффузор со скорость существенно большей
Естественно и тут существуют ограничения, мне они понятны ( какая то часть).
При возобновлении работы конструкция двигателя будет координально изменена и надо проводить серию экспериментов, скорей всего и не одну.
Да трение там без сомнения есть, качество поверхности обычное ( токарный станок), полировать нельзя есть исследования на эту тему. Теплоотвод ухудшается.
В циклонах 10-17 м/с в КС на новых принципах 350 м/с и растет , ничего общего нет.
Согласен что процессы в КС крайне сложны не смотря на видимую простоту схемы. Поэтому обсуждать что там внутри крайне сложно. Но ! Есть ведь результаты испытаний и они дают много интересной информации для анализа. Кстати если бы я сейчас начал проводить испытания этого типа двигателя его конструкция изменилась бы принципиально.
Ха ха интересное замечание. Просто все кардинально новое ломает человеческую психику. Представьте вы всю жизнь спали с учебником термодинамики под подушкой, а тут с вас требуют срочно изучить учебник типа физика низкотемпературной плазмы ну естественно это вызывает эмоции.
Согласен чтение научных статей утомительное занятие.
Спасибо
Название может быль любым, лишь бы люди смогли это произнести :)