И хотя на ветер приходится более 21% немецкой выработки, отрасль пребывает в стагнации — темп строительства новых ветряков за год упал на 80%, а мощность строящихся станций в 26 раз ниже теоретического годового прироста
Топливная ячейка только преобразовывает энергию. Допустим, топливный элемент, вырабатывающий 100кВт, весит около 50 кг. Основной вес приходится на так называемые биполярные пластины, которые состоят или из металлических пластин 0.7 мм с покрытием, либо графитовых Между ними нафионовая мембрана. Патрубки, кожух и т.д. Срок службы скажем 20 тыс часов * 100 кВт = 2 ГВтч. Т.е. на производство было потрачено 1 ГВтч? Мжно рассмотреть всю систему, которая включает компрессор и разные дополнительные элементы, но все равно цифра получается большая.
Так это у вас демагогия и желание стучать в барабан. Открываем сайт Urenco urenco.com/global-operations/urenco-chemplants
During Urenco’s enrichment process, depleted uranium hexafluoride (UF6), also known as tails, is made as a by-product. Tails still contain a low concentration of uranium235 and can be re-enriched if economically viable.
Если экономически выгодно, они могут обогатить и хвосты. Но раз невыгодно, они просто отправят их в страну третьего мира.
Откроем, например, такой документ wise-uranium.org/pdf/reenru.pdf
Depleted uranium with a tails assay of 0.3% still contains 42% of the fissile uranium isotope
U-235 found in natural uranium. Further extraction of the U-235 would be technically possible,
but not economically feasible under current cost and market conditions.
А вот о центрифугах.
Zippe left the United States when he was effectively barred from continuing his research: The Americans classified the work as secret, requiring him either to become an American citizen (he refused), return to Europe, or abandon his research.[1] He returned to Europe where, during the 1960s, he and his colleagues made the centrifuge more efficient by changing the material of the rotor from aluminum to a stronger alloy called maraging steel, which allowed higher speed. This improved centrifuge design is used by the commercial company Urenco to produce enriched uranium fuel for nuclear power stations.[1]
The exact details of advanced Zippe-type centrifuges are closely guarded secrets, but the efficiency of the centrifuges is improved by making them longer, and increasing their speed of rotation. To do so, even stronger materials, such as carbon fiber-reinforced composite materials, are used;
То есть, в отличие от автора, утверждается, что более длинные центрифуги более эффективные, а также теперь там используются композитные материалы. Т.е Циппе хорошо ее доработал, а советы так и остались с чем было, так как новых пленных ученых брать было неоткуда.
Атомная генерация в ГВтч
United States 807,078
France 395,908
China 277,056
Russia 191,340
South Korea 127,077
Canada 94,450
Ukraine 79,532
Germany 71,866
Корея с Канадой подотстали, но там 50 и 35 млн. жителей
А не везут они потому что кому нужен обедненный уран. Это жмых, то, что осталось от обогащения. Проще взять свежий и обогатить, а выжимку утилизировать в какую-нибудь страну третьего мира. Попросите еще у европейских фермеров жмых от давки подсолнечного масла, может они не додавливают и можно накапать еще.
S1W — реактор Наутилуса запустили в 1953, значит патент на PWR появился где-нибудь в конце сороковых. Не говоря о Манхеттенском проекте (который, строго говоря, был просто работой многих лабораторий в разных местах над разными задачами по изучению делящихся материалов и созданию бомбы — начался в 1939 году и дорос до 130 тыс. занятых в нем людей и стоил 2 миллиарда долларов, 23 миллиарда сегодняшних долларов). Если тогда советы и штаты не признавали патенты друг друга (вероятно), то я склонен думать, что многое было подсмотренно у американцев, так как самим в то время советам навряд ли такие проекты получилось бы разработать.
Огромная ошибка была сделана, когда американцы вместо развития альтернативных реакторов взяли реактор, разработанный для своей подводной лодки, отмасштабировали его, чем уменьшили его безопасность и приспособили для гражданской генерации энергии. А остальные, не думая головой, также скопировали их подход.
Многие типичные жители США живут в своих довольно больших домах, сделанных, как правило, с плохой термоизоляцией, которые надо усиленно обогревать зимой и охлаждать летом и ездит он на работу 50 км в одну сторону. А в многоквартирных домах за стеной как правило теплая квартира соседа. Добавить сюда плохо развитый общественный транспорт и т.д.
На жителя Китая приходится в 3 раза меньше энергии, чем на жителя Штатов, Канады или Австралии, на жителя Индии в 10 раз. Хотя большое население дает о себе знать, но Китай при этом еще и производит товары для остального мира. А учитывая, что капитально они дымят лет 15, а развитые страны с середины прошлого века, то большая чась загрязнения все же приходится на развитые страны. www.economicshelp.org/blog/5988/economics/list-of-countries-energy-use-per-capita
Особенно на фоне сокращения деревьев, которые миллионами гектаров сгорают и вырубаются каждый год (особенно в Сибири и в Бразилии)
То есть с одной стороны идет антропогенное увелиичение количества углекислого газа, с другой антропогенное катастрофическое уменьшение числа деревьев, но давайте пофантазируем как деревьям от эттого будет большая польза
Месье, видимо, думает, что он встанет на прямую как стрела трассу, которая начинается возле подъезда и закончится она возле гостиницы или куда там надо. Где-то придется проехать через город, где-то объехать платный участок, ну или заплатить. На въезде в город, а может и на дороге, где ремонтируют участок, часок в пробке постоять. Для теоретиков эти детали не важны, но в реальности их может быть немало. Можно, конечно, еще на каких-нибудь региональных поездах с пересадками добраться, и сэкономить 30 евро, а время, наоборот, потерять. Но мы-то говорим о скорости, комфорте и стиле. Ну и если человек едет по делу, то он не будет собирать еще троих человек. А на плацкарте я ездил. Это ужасно и бесчеловечно.
Месье, видимо, теоретик. Скоростные поезда, что TGV, что ICE это отличный комфорт. Допустим, с запада Германии, до Парижа 400 км. мы доедем за пару часов. Стоить это будет порядка 100 с небольшим евро. На машине придется заправить бак 50 л * 1.3 евро = 65 евро. На разницу в 40 евро разве один день бюджетно можно будет отдохнуть. Это еще повезет если гостинница с парковкой и не надо тратить деньги.
но если уж считать CO2 emissions как это делают здоровые люди
Не увидел у вас никаких рассчетов поддержания жд путей с точки зрения экологии. Боюсь, что мне пока придется отнести вас к категории хайпосрывателей.
Но вообще, есть всякие тонкости. Что если топливо для самолетов будет синтетическим, а электроэнергия от угля.
Разговор идет о оншорных турбинах и задержка связана не с техническими, а бюрократическими трудностями
Construction of more than 2,000 onshore wind turbines in Germany — with a combined capacity of nearly 10 gigawatts (GW) — is on hold due to bureaucratic hurdles and delays in the licensing process
Топливная ячейка только преобразовывает энергию. Допустим, топливный элемент, вырабатывающий 100кВт, весит около 50 кг. Основной вес приходится на так называемые биполярные пластины, которые состоят или из металлических пластин 0.7 мм с покрытием, либо графитовых Между ними нафионовая мембрана. Патрубки, кожух и т.д. Срок службы скажем 20 тыс часов * 100 кВт = 2 ГВтч. Т.е. на производство было потрачено 1 ГВтч? Мжно рассмотреть всю систему, которая включает компрессор и разные дополнительные элементы, но все равно цифра получается большая.
During Urenco’s enrichment process, depleted uranium hexafluoride (UF6), also known as tails, is made as a by-product. Tails still contain a low concentration of uranium235 and can be re-enriched if economically viable.
Если экономически выгодно, они могут обогатить и хвосты. Но раз невыгодно, они просто отправят их в страну третьего мира.
Откроем, например, такой документ
wise-uranium.org/pdf/reenru.pdf
Depleted uranium with a tails assay of 0.3% still contains 42% of the fissile uranium isotope
U-235 found in natural uranium. Further extraction of the U-235 would be technically possible,
but not economically feasible under current cost and market conditions.
А вот о центрифугах.
Zippe left the United States when he was effectively barred from continuing his research: The Americans classified the work as secret, requiring him either to become an American citizen (he refused), return to Europe, or abandon his research.[1] He returned to Europe where, during the 1960s, he and his colleagues made the centrifuge more efficient by changing the material of the rotor from aluminum to a stronger alloy called maraging steel, which allowed higher speed. This improved centrifuge design is used by the commercial company Urenco to produce enriched uranium fuel for nuclear power stations.[1]
The exact details of advanced Zippe-type centrifuges are closely guarded secrets, but the efficiency of the centrifuges is improved by making them longer, and increasing their speed of rotation. To do so, even stronger materials, such as carbon fiber-reinforced composite materials, are used;
То есть, в отличие от автора, утверждается, что более длинные центрифуги более эффективные, а также теперь там используются композитные материалы. Т.е Циппе хорошо ее доработал, а советы так и остались с чем было, так как новых пленных ученых брать было неоткуда.
United States 807,078
France 395,908
China 277,056
Russia 191,340
South Korea 127,077
Canada 94,450
Ukraine 79,532
Germany 71,866
Корея с Канадой подотстали, но там 50 и 35 млн. жителей
А не везут они потому что кому нужен обедненный уран. Это жмых, то, что осталось от обогащения. Проще взять свежий и обогатить, а выжимку утилизировать в какую-нибудь страну третьего мира. Попросите еще у европейских фермеров жмых от давки подсолнечного масла, может они не додавливают и можно накапать еще.
www.youtube.com/watch?v=4OX1h3rr3YY
www.economicshelp.org/blog/5988/economics/list-of-countries-energy-use-per-capita
Особенно на фоне сокращения деревьев, которые миллионами гектаров сгорают и вырубаются каждый год (особенно в Сибири и в Бразилии)
То есть с одной стороны идет антропогенное увелиичение количества углекислого газа, с другой антропогенное катастрофическое уменьшение числа деревьев, но давайте пофантазируем как деревьям от эттого будет большая польза
Не увидел у вас никаких рассчетов поддержания жд путей с точки зрения экологии. Боюсь, что мне пока придется отнести вас к категории хайпосрывателей.
Но вообще, есть всякие тонкости. Что если топливо для самолетов будет синтетическим, а электроэнергия от угля.
А если поезда будут ездить 600 км/ч и стоить не дороже самолета, так многие и так поезд выберут без каких-либо неудобств.