1. Поменьше бы безапелляционных выражений и рекламы в тексте… и жаль с половины интервью всё скисло в «бренды»… я бы назвал это в «золото для дураков»))))
2. Хотя какой-нибудь DeLorean «BackToTheFuture» — чистый бренд! Машины нет, а столько поколений зрителей хотят её купить!
3. Думаю, вторую половину интервью надо переводить немного по-другому (смысл теряется), что и сделал — мой вариант перевода с русского-на русский, с середины (до этого я рекламу только стиснув зубы отфильтровывал) — и до конца:
А также приходится бороться со всеми правительственными нормативными требованиями.
Именно так. И вот что происходит c инновациями наподобие Tesla: выживает очень мало новых автомобильных компаний, за исключением тех, которые являются «национальными», верно? Есть немного новых в Корее, в Китае. Они создаются под контролем государства или, скажем так, при его поддержке и покровительстве. Компания Tesla же функционирует скорее как стартап, — они едва вышли на самоокупаемость, – и производят всего лишь 30 000 автомобилей в год. Даже если, в силу больших амбиций, они повысят объемы производства в десять раз и станут производить 300 000 автомобилей в год, то всего лишь сравняются по объёму продукции с одним-единственным британским заводом, производящим нишевые автомобили под маркой Mini. Сравните производственные мощности Tesla на сегодняшний день и сколько производится машин Mini? Т.е. даже если Tesla увеличит объемы производства в 10 раз, то лишь сравняется с дочерней компанией BMW, являющейся самой по себе относительно небольшим брендом. Так что пока этот бизнес нельзя напрямую сравнивать с крупными автопроизводителями.
Для контраста посмотрим на рынок компьютеров и мобильной электроники. На этом рынке компания Apple, ещё 8 лет назад не производившая ни одного телефона, сегодня производит около 50 миллионов единиц в квартал. Ещё через год мы вправе ожидать от них повышения объемов производства от 150 до 200 миллионов устройств, например, до 170 миллионов телефонов. И это 170 миллионов устройств, которые сами по себе являются чрезвычайно сложными, и которыми в настоящее время пользуются порядка 800 миллионов людей. Чтобы почувствовать контраст c показателем Tesla в 30 000 машин, добавлю, что компания Tesla делает автомобили столько же лет, сколько Apple делает телефоны. Вот какой рост возможен в промышленности, даже если учитывать только аппаратное обеспечение; о программном обеспечении можно вообще не вспоминать – там лидерство у WhatsApp, Facebook…
Компании, разрабатывающие ПО, это, в сущности, поставщики услуг. Они привлекли миллиард пользователей за несколько лет работы. Они развиваются гораздо более высокими темпами. Но если взглянуть на аппаратное обеспечение, на Apple и Samsung – они способны дорастить свою аудиторию до сотен миллионов пользователей, а объем годовых поставок – до сотен миллионов устройств всего лишь за несколько лет. Samsung, кстати, продает больше 18 миллионов смартфонов в квартал, в то время как в 2010 году не производил смартфоны вообще. Получается, им потребовалось четыре года, чтобы достигнуть показателя в 18 миллионов единиц. Это невероятный рост производства, логистики, дистрибуции, но в автомобильной индустрии ничего подобного не наблюдается.
Если вы [подобно Tesla] хотите начать производство [автомобилей] с нуля, вы не сможете резко превысить показатели производства в несколько десятков тысяч единиц, в противном случае вам придется потратить на старте миллиарды долларов. Далее, вы не сможете заниматься дистрибуцией, поскольку вашему проникновению на отдельно взятые рынки будут препятствовать или дилерские сети, или политика протекционизма. И, кроме того, вы не сможете выстроить логистические цепочки – [к примеру] на данный момент компания Tesla сталкивается с проблемой поиска поставщика для своих батарей, – они уже задумываются о том, чтобы построить свой собственный завод, на что потребуются годы времени, несколько миллиардов долларов. А ведь ещё им придется искать сырье, а именно, литий, который фактически находится в ведении государств, у которых есть его месторождения – либо Китая, либо стран Южной Америки, и в этом состоит ещё одна проблема.
Если сравнить компании, работающие в разных отраслях промышленности, можно заметить несоответствие: почему в одной отрасли все устроено одним образом, а в другой иначе? И ведь обе эти индустрии потенциально равновероятно могут «выстрелить» благодаря технологическому прогрессу, будучи завязанными на нём. И хотя эти вопросы характерны для отдельно взятых отраслей промышленности, попытаемся снова расширить угол зрения – взять какую-нибудь отрасль, связанную исключительно с производством потребительских товаров, например, вещей – одежды, обуви, сумок, всего того, что мы носим. Ты изучаешь эту индустрию и задаешься тем же вопросом – улучшается ли она с приходом новых технологий? В самом начале, сотни лет назад, это было главным средством конкурентоспособности. Речь [тогда] шла о промышленных технологиях, но очень скоро развитие технологий начало напрямую обуславливать конечные потребительские товары – ситуация не меняется уже добрую сотню лет, – и при этом производство одежды, обуви и аксессуаров всё равно остается более прибыльным, чем производство телефонов.
Почему так происходит? Это очень интересный вопрос. Если сравнить три бизнеса: по производству автомобилей, одежды и ИТ, то получим следующее: за последние 30 лет ИТ-бизнес стремительно рос, в автомобильной индустрии развития практически не наблюдалось, в индустрии одежды не произошло вообще никакого значимого прогресса. И при этом у них абсолютно разные способы зарабатывания денег и очень разная рентабельность. Я не имею в виду, что одна область лучше другой. Интересно другое. Нужно оценивать ситуацию и в целом, и изучать ведение дел в отдельных индустриях, чтобы понять, почему одни и те же вещи так по-разному устроены.
Да, контраст, о котором ты говоришь, впечатляет и, пожалуй, это очень удачный пример того, что ты пытаешься делать в Asymcar, стараясь объяснить и понять «асимметричную конкуренцию» – я думаю, автомобильная индустрия все еще способна вернуть себе технологическое лидерство.
Да, именно поэтому я ушел [из Nokia] и основал Asymco, – компанию, которая преимущественно изучает информационные технологии, и я думаю, [что наша] аудитория ожидает именно этого, но [помимо основных задач] мне хотелось заниматься хобби, таким как, например, автомобили. Давайте взглянем на них, как на еще одну возможность, инструмент, призму для изучения закономерностей бизнеса. Так, в Asymco я использую «призму Apple», чтобы, взяв эту компанию за отправную точку, наблюдать за ИТ-технологиями, но ведь можно взять и автомобили и попытаться понять состояние технологий через призму автомобильной промышленности. Изучая и сопоставляя индустрии автомобилей и ИТ, мы можем узнать, существует ли в этих областях некий общий паттерн, помогающий понять, как работает бизнес вообще. Возможно, есть смысл расширять [сферу профессиональных интересов] еще дальше, может быть, я сделаю это с помощью уже существующих блогов или подкастов. Я бы хотел взяться за индустрию одежды и аксессуаров, чтобы посмотреть как там зарабатывают деньги, почему производители одежды и аксессуаров работают с 60%-ной рентабельностью, при этом продавая вещи, которые не охраняются правом на интеллектуальную собственность.
В этом заключается ещё одна странность – интеллектуальной собственности, кроме бренда, в этом бизнесе нет. Нельзя запатентовать свой дизайн сумки, нельзя запатентовать цвет рубашки, одежду нельзя защитить авторским правом. Единственной защитой в индустрии одежды является имя на ярлычке. То есть кто-то может полностью скопировать объект, который вы только что создали, за исключением, разве что, вашего имени, поскольку имя – единственный фактор, который может влиять на формирование разницы цен. Это парадоксальная вещь: думаю, в ее основе лежат какие-то причины, по которым человек готов платить, – причины, по которым человек, выбирая между одинаковыми объектами от разных производителей с разными именами, за один из них готов заплатить больше. Объекты идентичны, но имена у производителей разные, и один из них приобретает большую ценность. Я не думаю, что это случайно, это очень важный урок, благодаря которому можно научиться понимать психологию покупателя, понимать, что [для него] представляет собой продукт, который он покупает.
Если объекты различаются только именами производителей, получается, что вы платите за ценность самого имени? Тогда почему одно имя ценится выше другого? Вот в чём состоит ключевой вопрос, и если вы найдете на него ответ, рассматривая индустрию одежды, то, возможно, ваш ответ будет применим и для автомобильного, компьютерного, технологического секторов бизнеса. Потому что на самом деле психология потребителя везде одинакова – покупатель, который приобретает все эти предметы, думает одинаково, его мышление остаётся тем же, так что вопрос состоит в том, почему покупатели готовы платить большие деньги за очень модную вещь и платить половину цены за её дешёвую копию… ну или хорошую копию, (я не говорю, что дёшево – это обязательно плохо), я имею в виду, что это – копия, но значительно более дешевая.
Таким образом, вполне возможна ситуация, при которой эти же люди будут выбирать между двумя автомобилями разных брендов, и заплатят большую сумму за машину, которая стоит дороже. Но эти же люди, сталкиваясь с индустрией мобильных устройств, могут заявить: «я не хочу переплачивать за бренд моего телефона, я просто хочу купить самый дешевый телефон в мире – я уверен, что с точки зрения функциональности все мобильные телефоны одинаковые». Это лишь означает, что в первых двух отраслях бренд определяет ценность продукта. То есть формирование значимости бренда определяет степень доверия к нему покупателя. А в компьютерном бизнесе никто не заботился созданием бренда, его значением, формированием доверия, и это стало причиной превращения технологии в товар и изменило отношение людей к выбору продукта в момент покупки.
Частично это произошло из-за Microsoft и Intel. Они обезличили компьютер, сделали так, что нас перестало волновать, какой именно компьютер мы покупаем (до тех пор, пока все они поддерживают одно и то же программное обеспечение). Может быть, в новую эру пост-ПК это изменится, бренд снова станет иметь значение, потому что теперь мы вынуждены больше доверять таким вещам, теперь они служат средством самовыражения. Я еще не встречал человека, который, выбирал бы между Android и iPhone и, допустим, выбрал бы Android, но в то же время заявлял бы: «Я не обращаю внимания на одежду, которую ношу»… вам может не быть дела до устройства, которое вы выбираете, но, видимо, об одежде, которую вы носите, и машине, на которой ездите, вы заботитесь всё-таки больше. Замечу, что даже китайцы, (которые являются создателями продуктов более низкой ценовой категории), даже они не носят футболки за три доллара. Они точно также предпочитают покупать себе одежду более дорогих и качественных брендов.
Это действительно интересно. Cпасибо, что поделился своими дальнейшими планами.
Cпасибо, что пригласил меня.
4. С позицией/анализом не совсем согласен, но по крайней мере теперь точка зрения человека понятна.
Фрезерованный алюминиевый корпус (а форма корпуса с самого начала была спроектирована годной и для изготовления из металла) оказался идеально-качественным.
Прототип из «пластика» был сделан. И даже полу-прозрачная панель кнопок была спрототипирована. Прототип был полностью функциональным (альфа-) и работал.
Произведённые части корпуса по «нормальному» производственному процессу сильно отличаются от них.
Кнопки хорошо отлили.
Да-да, размер флешки (со спичечный коробок) напрямую продиктован размером/диаметром батарейки. Всё остальное может быть тоньше. Если же сделать кнопки меньше и плотнее — их трудно будет гарантированно нажимать не задевая соседние… И кнопки сейчас механические с подсветкой — есть однозначная обратная связь — щелчок — нажал или не нажал (ход приличный).
Разъём мини-USB на флешке (и отдельный соединитель-шнур) выполнены для удобства набора пароля не на компьютере (возможно на задней стенке или отвёрнутой вниз или вбок, куда может вставляться она), а на столе рядом. Отсюда тоже размеры.
Можно снизить толщину, применив плёночную клавиатуру и плоские/маленькие элементы питания. Что понесёт некоторые новые недостатки. По корпусу толщина уже выбрана до минимума. Зазор корпус-кнопки-плата можно уменьшить (толщину), применив другие кнопки.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Tesla_Motors#Финансовое положение
2. Хотя какой-нибудь DeLorean «BackToTheFuture» — чистый бренд! Машины нет, а столько поколений зрителей хотят её купить!
3. Думаю, вторую половину интервью надо переводить немного по-другому (смысл теряется), что и сделал — мой вариант перевода с русского-на русский, с середины (до этого я рекламу только стиснув зубы отфильтровывал) — и до конца:
4. С позицией/анализом не совсем согласен, но по крайней мере теперь точка зрения человека понятна.
Произведённые части корпуса по «нормальному» производственному процессу сильно отличаются от них.
Кнопки хорошо отлили.
Разъём мини-USB на флешке (и отдельный соединитель-шнур) выполнены для удобства набора пароля не на компьютере (возможно на задней стенке или отвёрнутой вниз или вбок, куда может вставляться она), а на столе рядом. Отсюда тоже размеры.
Можно снизить толщину, применив плёночную клавиатуру и плоские/маленькие элементы питания. Что понесёт некоторые новые недостатки. По корпусу толщина уже выбрана до минимума. Зазор корпус-кнопки-плата можно уменьшить (толщину), применив другие кнопки.