Откровенно говоря, внезапно. Но почёт им и уважение! Теперь будем с интересом наблюдать за новостями. "АБСОЛЮТНЫЙ АВТОПИЛОТ" они уже обкатали и пробили все скандалы. Наверняка и руль отладят.
Тема интересная. Но подходить надо с другой стороны. Среда реально виновата. Она должна помогать водителю "не ошибиться". Вот если едешь по прекрасно сделанной дороге без колдобин и с новой разметкой, то чувствуешь автомобилем, если слегка наехал на разметку. Даже ночью видишь полосу и все знаки. Хаос отсутствует. Да, по такой дороге захочется нарушать. Но тут нужна карательная система, которая точно увидит нарушение. И за несколько нарушений лишать прав, ну или что то такое.
В Питере по большей части всё чётко было. Настолько чётко, что я из дома выходил ровно к подъезжающему трамваю. С огрехами конечно работает, но 9 из 10 случаев довольно точно.
"Не мог пройти мимо чтобы не попинать разводчика..." Собственно, автор не проходит мимо и пинает разводчика примерно в 95% случаев, когда видит PCB :).
Заменяем хорошо отработанный узел на принципиально более сложный ради эфемерных преимуществ и героически боремся с проблемами, которые это решение привносит. Вместо оставить все как есть, возможно понемногу оптимизируя в целесообразных пределах.
Кажется, примерно 90% разработок в современном автопроме по такому принципу делают :).
Про "повышение безопасности" - я тоже не согласен. На это указывают производители, но системы помощи водителю эффективно внедряются и при традиционном рулевом управлении. А автопилота, который будет ещё и лучше человека, пока не сделали. Так что полностью отключать человеку руль и брать управление рс себя в опасной ситуации тачка явно не готова.
Откровенно говоря, внезапно. Но почёт им и уважение! Теперь будем с интересом наблюдать за новостями. "АБСОЛЮТНЫЙ АВТОПИЛОТ" они уже обкатали и пробили все скандалы. Наверняка и руль отладят.
Я тоже почитал бы про более реальные сценарии. Как обрабатываются отказы безопасно? Пусть даже это будет описано псевдокодом или блок-схемами.
Этот же автор уже писал про самопальный UPS: https://habr.com/ru/companies/3rdman/articles/720524/
Может две статьи таки сойдутся в одно решение.
Разбираемся!
UDP
Действительно. Странно, не доглядели. Спасибо!
Гм, возможно так и поступлю. Перетащу.
Самба точно будет. Слишком удобная штука для клиента.
Я, правда, сходу не смог на питончике тест накидать для самбы. Придётся ковыряться.
Так почему вместо FTP?
Попробуем учесть
Справедливо. Даже в базовых сценариях использования нам пришлось лезть "под капот".
Тема интересная. Но подходить надо с другой стороны. Среда реально виновата. Она должна помогать водителю "не ошибиться". Вот если едешь по прекрасно сделанной дороге без колдобин и с новой разметкой, то чувствуешь автомобилем, если слегка наехал на разметку. Даже ночью видишь полосу и все знаки. Хаос отсутствует.
Да, по такой дороге захочется нарушать. Но тут нужна карательная система, которая точно увидит нарушение. И за несколько нарушений лишать прав, ну или что то такое.
В Питере по большей части всё чётко было. Настолько чётко, что я из дома выходил ровно к подъезжающему трамваю. С огрехами конечно работает, но 9 из 10 случаев довольно точно.
Не по содержанию статьи.
Просто функция отображения транспорта - это космически удобно. Лучи добра и восхищения всем причастным!
"Не мог пройти мимо чтобы не попинать разводчика..."
Собственно, автор не проходит мимо и пинает разводчика примерно в 95% случаев, когда видит PCB :).
Вроде миллионная по счёту история о переходе с монолита на микросервисы, но читать приятно.
Скажите, а у вас под каждый модуль свой реплзиторий, или весь проект в одном репозитории ютится?
Ну, эти ребята делали и не скрывали. Но они уже не в РФ, к сожалению.
Кажется, примерно 90% разработок в современном автопроме по такому принципу делают :).
Ну в случае с элпктроусилителем есть шанс "поймать" автомобиль, переборов электроусилитель. А в случае с рулём по проводам такого шанса нет.
Но повысить требования к электроусилителю надо. Истории про обезумевший эьектроусилитель от Автоваза просто в шок повергаю.
Про "повышение безопасности" - я тоже не согласен. На это указывают производители, но системы помощи водителю эффективно внедряются и при традиционном рулевом управлении. А автопилота, который будет ещё и лучше человека, пока не сделали. Так что полностью отключать человеку руль и брать управление рс себя в опасной ситуации тачка явно не готова.
Да. А ещё в автомобилях для людей с ограниченными возможностями. Но это не совсем 'серийный' вариант.
А дошли до сертификации? Вопрос не совсем праздный. Интересно, можно ли такое решение протащить в России, Европе или США.