Как-то краем уха слышал (в новостях на НТВ или первом вроде как (не самый достоверный источник, но в данном контексте мало что можно приврать)) про то, что даже в Миг'ах реализованы аж целых 3 резервные линии управления самолётом (помимо основной). Поэтому, использование резервной РЛС сталкивается только с проблемами разной эффективности (чувствительности или КНД) одной и той же антенны (её, как правило и не дублируют) на разных частотах. Но при использовании АФАР проблема решаемая, причем путями разной сложности.
Например, самое простое в реализации: усреднение статистических характеристик принимаемых/передаваемых сигналов, и установка элементов АФАР случайным образом с законом распределения связанным с этими статистическими характеристиками.
Вариант гораздо проще в конструировании, но имеющий ряд ограничений по диапазонам используемых частот:
Использование обычной эквидистантной ФАР, на кратных частотах. При этом использование более низких частот для приёмо/передачи, требует лишь отключения части элементов ФАР, создавая самую эффективную ФАР с расстоянием между элементами в половину длинны волны.
Для окончания воздушного боя вполне будет достаточно и ИНС. Конечно история ещё не встречала массовых воздушных баталий на современных самолётах, но как мне кажется, современно вооружение устроенно таким образом, что затяжные бои как таковые не предусмотрены (всё таки в случае поражения ракетой цели вероятность того, что после этого цель сможет продолжить полёт — весьма мала. ИМХО)
Я вам, как радиоинженер скажу, что хоть средства РЭБ и РЭП известны и действительно применяются, но то, что вы назвали «белый шум» они не генерируют. Причина проста: эффективность передающей антенны сильно зависит от отношения длинная антенны/длинна волны. Особенно ярко это будет выражено для направленных антенн, так как от ширины диаграммы направленности, как правило, определяемой этим же отношением, будет зависеть плотность потока мощности в секторе цели. В связи с этим: мы можем управлять БПЛА с резервными РЛС, работающими на разнесенных частотах, при этом шум получать не во все.
P.S. Я уже не говорю про то, что при наличии АФАР у нас есть возможность пространственной компенсации радиопомехи вплоть до -50дБ (идеальный случай).
Также хочу отметить, что инерциальные системы навигации не настолько плохи и на малых расстояниях отклонение от реальных координат незначительны.
Вы должны понимать, что такие небольшие масштабы — это просто смешно! И потом, лично я бы, сделал так, чтобы получить эти случайные 20 бит за пару десятков тактов, а остальное время выделить под другие процессы. О — оптимизация!
как я понимаю:
unit32_t const *const *a;
unit32_t *b = *a;
b = 42;
вызовет ошибку еще на 2 строке
А вот это:
unit32_t const *const *a;
unit32_t *b =(unit32_t) *a;
b = 42;
Абсолютно с вами согласен, но, скажем в C/C++ для генерации ПСЧ используют в основном обычный rand(), который, соглаcно [6] является стандартом C11. Прочие же методы вряд ли настолько же распространены. Именно поэтому я их намеренно не включил в
Тоже так подумал. Изначально хотел писать про случайные законы распределения, нестационарные процессы. Но, я считаю, что выглядело бы это чересчур тяжело по объёму. В итоге, решил их разделить. Если будет много критики по этому поводу, статью дополню!
На графиках — функции распределения сгенерированных случайных чисел. И если они действительно построены по выходным данным алгоритмов — то вместе с корреляционной функцией — могут служить доказательством стохастичности. Но автор не показывает нам «чёрный ящик», а представляет вполне конкретные алгоритмы, в которых вся генерация сводится в конечном итоге к генерации СВ с равномерным законом распределения. Согласно [1] такие числа также являются случайными.
[1] Монаков, А.А. Основы математического моделирования радиотехнических систем / А.А.Монаков; Санкт-Петербург, 2005. -17 c.
Например, самое простое в реализации: усреднение статистических характеристик принимаемых/передаваемых сигналов, и установка элементов АФАР случайным образом с законом распределения связанным с этими статистическими характеристиками.
Вариант гораздо проще в конструировании, но имеющий ряд ограничений по диапазонам используемых частот:
Использование обычной эквидистантной ФАР, на кратных частотах. При этом использование более низких частот для приёмо/передачи, требует лишь отключения части элементов ФАР, создавая самую эффективную ФАР с расстоянием между элементами в половину длинны волны.
Для окончания воздушного боя вполне будет достаточно и ИНС. Конечно история ещё не встречала массовых воздушных баталий на современных самолётах, но как мне кажется, современно вооружение устроенно таким образом, что затяжные бои как таковые не предусмотрены (всё таки в случае поражения ракетой цели вероятность того, что после этого цель сможет продолжить полёт — весьма мала. ИМХО)
P.S. Я уже не говорю про то, что при наличии АФАР у нас есть возможность пространственной компенсации радиопомехи вплоть до -50дБ (идеальный случай).
Также хочу отметить, что инерциальные системы навигации не настолько плохи и на малых расстояниях отклонение от реальных координат незначительны.
unit32_t const *const *a;
unit32_t *b = *a;
b = 42;
вызовет ошибку еще на 2 строке
А вот это:
unit32_t const *const *a;
unit32_t *b =(unit32_t) *a;
b = 42;
[1] Монаков, А.А. Основы математического моделирования радиотехнических систем / А.А.Монаков; Санкт-Петербург, 2005. -17 c.