причём настаиваю, там будет не котёл или ещё какая беда, а именно мелкий ДВС. с как можно худшим КПД, чтоб в тепло переводил по максимуму энергии и ещё чуть-чуть крутил ось, от которой механически будет приведён насосик кипяток гонять и карлсон — воздух по воздуховодам. это даст возможность на выключенном авто автономно греть тушку вообще не трогая батарейки. ну а ДВС на пару-тройку киловатт тепла это всего пара килограмм и размером с пивную кружку.
Тут еще вопрос в том, какой теоретический предел емкости (удельной) у батареек
Да теоретические есть и больше киловаттчаса на кг. толку с той теории, они или стоят как чугунный мост, или циклов у них например два, или технологию поточную не могут освоить. А так-то полно таких химикалиев, которые дают нужную ёмкость, а на практике вон круглые батарейки из прошлого века до сих пор везде рулят. увы.
Всё вроде здорово в стандарте, но 1200 бит/с… Пяток-другой RGBW источников с попыткой плавной регулировки поставят всю систему на колени и красивому слайдшоу, а если их всей группой регулировать, то весь смысл поштучной адресации пропадает.
это точно так и будет. потому что если с движением всё норм и когда-нибудь заборят километраж езды, то вот греться от батарейки в -20 -30 не получится, и после первых смертей на зимних дорогах от холода — быстро начнут продавать допопции обогрева. и ароматный спиртик для них. Едешь как барин по тундре на электроджипе, печка греет, вокруг аромат хлебных корок — благолепие! Причём кондей мне кажется проще к электричеству приучить чем обогрев, ну и диапазон разный, если от нормальных +20 +25 вверх температура скачет ну на десять градусов, ну на 20 край, то вниз она легко на половине шарика и на 50 скачет и батарейками такое фиг заборешь.
мы ещё увидим дорогие электрички (с новомодными аккумуляторами) и классическими вебасто с трёхлитровым бензобаком для них!
И гики в интернетиках будут обсуждать новые модели роторных миниатюрных «генераторов тепла», в то время как нищеброды будут ездить на дешевейших E-LADA с батарейкой в 20квт*ч и без печки!
теоретический предел это хорошо. но мы не в теории живём. так-то теоретический предел некоторого лития и 500 и 600 ватт на кг. а на практике и 200 не всегда имеем.
тоже и с атомкой. теоретически там можно охлаждайку кипятить хоть до 1000 градусов и иметь КПД с которого все утрутся, но на практике все ссут так делать и поэтому КПД атомки всегда будет ниже парогазовых дел. Просто потому, что у газовиков максимум колесо турбины укатится в соседний лес или кипяточек протечёт, а у атомки, если сделать в предельных режимах, может и крышкой реактора самолёт сбить и порадовать окрестности нажористыми светящимися удобрениями. проблем побольше чем колесо из леса прикатить обратно.
нет, не закладываю.
никто не писал про 100% с атомки. Выбросов горами не даёт, окружающую местность не загрязняет оталами и то норм. Лишнее тепло — бог с ним, у нас и так постоянно холодно.
С дизелями и экологичностью другая засада — в ЕС их один момент (сейчас вроде поутихло чуть) сильно гнобили за выбросы мелких частиц и оксидов азота заодно, по выбросам они уже давно впереди бензина
я и говорю, чуть ещё напрячься. катализатор какой-нибудь очередной из мочи буйвола присобачить или добавку в бак из слюны жирафа. главное чтоб опыты не на людях проводили!!!
генератор работающий в синхронном режиме с насаженной на него турбиной может всё то, что могут маховики или аккумуляторы, поддерживать частоту и напряжение в рамках не давая им моментально схлопнуться, пока не подтянется «пожарная команда». выше уже писали что и как регулируется.
У легкового дизеля сейчас реальный КПД до 50% достаточно часто встречается
Это при турбонаддуве и предварительном охлаждении лишь, да ещё и на идеальном количестве оборотов, т.е. идеализированный вариант.
это всё равно очень неплохо. я что-то думал что до 50 они никогда не доберутся. но давно (со студенчества) не интересовался текущим положением с дизелями. 50% это уже недалеко от кпд моднейших парогазовых электростанций. а ведь один из главных аргументов за электричку был: большая оптовая генерация — лучший КПД чем у каждого рыдвана под капотом.
Эдак дизеледелы ещё слегка поднапрягутся и в суд могут пойти с научным доказательством что их колымаги реально экологичнее электричек с их потерями на каждой стадии заправки, а значит субсидии надо им, а штрафы и запрет неэкологичным электричкам!
Из цепочки исчезли линии и подстанции? Или в реакторе стоит особый вид «генератора»?
нет. исчезла угольная станция, загрязнение, низкий КПД по недешёвым углеводородам. Остальное всё также, но смириться с тем что мой КПД ядерно-электрической малолитражки не 100 а 70-80% «от урана до ризетки» я как-нибудь смогу!
напраслину наводите, есть есть софты которые верой и правдой служат до сих пор!
numlock calculator одной и той-же версии (т.е. последней доступной) работает смело с 98 винды и до текущей сборки win10 со всеми остановками без всяких нареканий. И сколько раз пробовал искать замену, так ничего и не нашёл. Спасибо автору, хоть он и бросил его обновлять лет 15 назад!
А электричество с КПД дружит до тех пор, пока не начинаете считать полный цикл. Ну например, угольная электростанция — углеводород в электричество — около 35%. Напряжение на выходе генератора в 110 кВ — 98%, потери на линии — 10%, КПД на 110-10 кВ — 98%. Потери в линии 10%. КПД 10-0,4 — 98%. Потери в линии 5%. КПД преобразователя AC-DC — до 96%. КПД зарядника в электромобиле — до 95% примерно. КПД заряда батарей — пусть будет 95% с учетом их охлаждения при заряде. КПД DC-AC в частотном регуляторе двиталея электромобиля — пусть тоже 95%. КПД элетродвигателя в достаточно идеальных условиях — 97%. Итого на круг получается от топлива на входе ТЭС до энергии колеса… сколько?
не-не, давайте как удобно мне считать, а не как удобно вам. вот у меня за окном на горизонте виден реактор РБМК. И сразу экономика электрокара становится совсем другой, правда?!
Да теоретические есть и больше киловаттчаса на кг. толку с той теории, они или стоят как чугунный мост, или циклов у них например два, или технологию поточную не могут освоить. А так-то полно таких химикалиев, которые дают нужную ёмкость, а на практике вон круглые батарейки из прошлого века до сих пор везде рулят. увы.
И гики в интернетиках будут обсуждать новые модели роторных миниатюрных «генераторов тепла», в то время как нищеброды будут ездить на дешевейших E-LADA с батарейкой в 20квт*ч и без печки!
тоже и с атомкой. теоретически там можно охлаждайку кипятить хоть до 1000 градусов и иметь КПД с которого все утрутся, но на практике все ссут так делать и поэтому КПД атомки всегда будет ниже парогазовых дел. Просто потому, что у газовиков максимум колесо турбины укатится в соседний лес или кипяточек протечёт, а у атомки, если сделать в предельных режимах, может и крышкой реактора самолёт сбить и порадовать окрестности нажористыми светящимися удобрениями. проблем побольше чем колесо из леса прикатить обратно.
никто не писал про 100% с атомки. Выбросов горами не даёт, окружающую местность не загрязняет оталами и то норм. Лишнее тепло — бог с ним, у нас и так постоянно холодно.
я и говорю, чуть ещё напрячься. катализатор какой-нибудь очередной из мочи буйвола присобачить или добавку в бак из слюны жирафа. главное чтоб опыты не на людях проводили!!!
а можно комментарии по каждой колонке?
это всё равно очень неплохо. я что-то думал что до 50 они никогда не доберутся. но давно (со студенчества) не интересовался текущим положением с дизелями. 50% это уже недалеко от кпд моднейших парогазовых электростанций. а ведь один из главных аргументов за электричку был: большая оптовая генерация — лучший КПД чем у каждого рыдвана под капотом.
Эдак дизеледелы ещё слегка поднапрягутся и в суд могут пойти с научным доказательством что их колымаги реально экологичнее электричек с их потерями на каждой стадии заправки, а значит субсидии надо им, а штрафы и запрет неэкологичным электричкам!
нет. исчезла угольная станция, загрязнение, низкий КПД по недешёвым углеводородам. Остальное всё также, но смириться с тем что мой КПД ядерно-электрической малолитражки не 100 а 70-80% «от урана до ризетки» я как-нибудь смогу!
numlock calculator одной и той-же версии (т.е. последней доступной) работает смело с 98 винды и до текущей сборки win10 со всеми остановками без всяких нареканий. И сколько раз пробовал искать замену, так ничего и не нашёл. Спасибо автору, хоть он и бросил его обновлять лет 15 назад!
не-не, давайте как удобно мне считать, а не как удобно вам. вот у меня за окном на горизонте виден реактор РБМК. И сразу экономика электрокара становится совсем другой, правда?!
и кстати 5 литров дизеля это ровно 50квт/ч