Ещё пару моментов вспомнил:
Обычный автомат рассчитан на подводящий кабель сечением в 6-10 квадратов, от аккума масса отходит квадратов эдак в 25-40, т.е. чтоб запихать её в автомат явно пришлось зарезать сечение провода, в результате в этом месте масса будет регулярно отгорать из за перегрева и тряски.
Регулярный запуск стартёра в сотни ампер запросто приведёт к тому что контакты размыкателя деградируют или отгорят.
Автомат рассчитан на конечное и небольшое количество срабатываний, здесь же будут сотни выключений каждый год, даже если предположить, что автомат был фирменный и дорогой (а он тут дешёвый и запросто китайский) издохнет он быстро, если не моментально.
Даже если это жигули, они уже несколько десятков лет как мало чем отличаются от любой бюджетной иномарки, следовательно и подстройка впрыска под изношенность мотора и ошибки, всё это компьютер нарабатывает и хранит в памяти, ежедневное обнуление приведёт к тому, что каждый день мотор будет стартовать как в первый раз и скорее всего переливать бензина, и чёрт с ним с расходом, автор явно финансами не обижен раз такое городит, но регулярный перелив это минус свечи, минус катализатор если есть, минус лямбда. Ну и засраный сажей мотор — привет переборка.
нет слов.
Автомат на 64А явно дороже чем простейший выключатель массы в любом магазине, причём в разы.
Автомат предназначен для переменного тока, это такой же как постоянный в авто, но — переменный.
Нормальное авто имеет генератор больше киловатта, что как бы намекает нам, что потребляет авто в худшем случае под сотню ампер в движении, и это про стартёр ещё не вспоминали.
А вот и стартёр, если он нормальный — то два кВт и 150А, в зависимости от буквы на автомате его будет вышибать или с вероятность 50 или с вероятностью 100% на таком стартёре.
Самая вишенка, автомат имеет сопротивление отнюдь не нулевое, на 240В на него плевать, токи там считанные амперы, напряжения — завались. В машине всё совсем наоборот, на этом колхозе запросто пару вольт будет просаживаться если включить весь свет и подогрев, вот будет ловко если включаешь свет и подогрев и на светофоре машина глохнет, потому как гена на холостых ничего не даёт а акум через вот такое подключен и даёт еле-еле 9 вольт.
Обычный автомат рассчитан на подводящий кабель сечением в 6-10 квадратов, от аккума масса отходит квадратов эдак в 25-40, т.е. чтоб запихать её в автомат явно пришлось зарезать сечение провода, в результате в этом месте масса будет регулярно отгорать из за перегрева и тряски.
Регулярный запуск стартёра в сотни ампер запросто приведёт к тому что контакты размыкателя деградируют или отгорят.
Автомат рассчитан на конечное и небольшое количество срабатываний, здесь же будут сотни выключений каждый год, даже если предположить, что автомат был фирменный и дорогой (а он тут дешёвый и запросто китайский) издохнет он быстро, если не моментально.
Даже если это жигули, они уже несколько десятков лет как мало чем отличаются от любой бюджетной иномарки, следовательно и подстройка впрыска под изношенность мотора и ошибки, всё это компьютер нарабатывает и хранит в памяти, ежедневное обнуление приведёт к тому, что каждый день мотор будет стартовать как в первый раз и скорее всего переливать бензина, и чёрт с ним с расходом, автор явно финансами не обижен раз такое городит, но регулярный перелив это минус свечи, минус катализатор если есть, минус лямбда. Ну и засраный сажей мотор — привет переборка.
Автомат на 64А явно дороже чем простейший выключатель массы в любом магазине, причём в разы.
Автомат предназначен для переменного тока, это такой же как постоянный в авто, но — переменный.
Нормальное авто имеет генератор больше киловатта, что как бы намекает нам, что потребляет авто в худшем случае под сотню ампер в движении, и это про стартёр ещё не вспоминали.
А вот и стартёр, если он нормальный — то два кВт и 150А, в зависимости от буквы на автомате его будет вышибать или с вероятность 50 или с вероятностью 100% на таком стартёре.
Самая вишенка, автомат имеет сопротивление отнюдь не нулевое, на 240В на него плевать, токи там считанные амперы, напряжения — завались. В машине всё совсем наоборот, на этом колхозе запросто пару вольт будет просаживаться если включить весь свет и подогрев, вот будет ловко если включаешь свет и подогрев и на светофоре машина глохнет, потому как гена на холостых ничего не даёт а акум через вот такое подключен и даёт еле-еле 9 вольт.