> Раз в 4 года вознаграждение майнерам уменьшается в 2 раза.
т.е. теоретически, через 4*N лет должен наступить момент, когда майнерам станет не выгодно майнить хеши блоков, и как тогда будут фиксироваться транзакции?
Вроде не IBM а HPE (Hewlett–Packard).
Они вроде уже сделали “The Machine” прототип 1280 кор, 160ТБ ДРАМ памяти, пока не мемристорной.
Собираются внедрять PRAM (phase-change random access memory) и мемристоры.
Че-то долго у них процесс идет :(
Если место палаточного отдыха электрифицировано (не такая уж редкость в палаточных парках в Северной Америке), то электрический пельте-холодильник может даже заморозить в лед после многих часов работы. У меня так было. (Допускаю что ночью температура опускалась до 15Ц и ниже).
А вот газовых в продаже что-то не встречал. :(
компания с мировым именем SAP на их саппорт сайте требует ввести пароль из строго 8 символов, не меньше и не больше :)))
подозреваю, что пароли у них хранятся не хешированные.
Думаю, что существуют уровни абстракции, например программный АПИ высокого уровня может иметь топологию, группу связанных сетей как обьект, в него входят сети как обьекты, в них нейроны, которые связаны синапсами. В них сидят веса. Все эти сущности выражены как обьекты АПИ. При компиляции все это переводится на машинный язык видеокарты или другого аппарата, где сами вычисления могут производиться параллельно (и/или последовательно), с помощью матричных операций и тп…
Контролировать выхлоп машин можно. Просто не выдавать разрешение на езду без прохождения теста выхлопа.
Например в Канаде, без спец наклейки на номере ездить нельзя. А наклейку не дадут без прохождения теста на выхлоп.
Тест на выхлоп делает специальный аппарат, который сейчас довольно трудно обмануть. Он автоматически посылает данные теста в Мин Транспорта, которое выдает (или не выдает) наклейку. Так что все машины хочешь-не хочешь раз в два года проходят такой тест.
130мА это довольно много для того, чтобы обслуживать сенсоры и передавать данные.
Хорошо если рядом есть розетка. А если это какая-нибудь метеостанция, которой батарейку меняют раз в несколько месяцев?
Мне как-то не понятно почему другие BLE устройства (Nordic, TI, Mediatek и др...) расходуют 6-8мА для работы по BLE, а ESP в 20 раз больше?
Интересно, это какой-то недочет на уровне железа или АПИ/прошивка? Т.е. есть-ли надежда, что исправят?
Из недостатков стоит отметить крайне высокое энергопотребление с вкюченным радио ВайФай и БлюТус БЛЕ(!). Можно «обжечся» об чип.
Пока что в АПИ отсутствуют функции по неглубкому усыплению системы и БлюТуса с просыпанием по пррерыванию.
Это ограничивет применение только системами с блоком питания. Для батареечных поделок пока не подходит.
Почему-то не сказали про двухядерность. Вообще такая мощ за такие деньги впечатляет. Разобрабрались-бы с радио балуном и было бы классно.
"… Птерозавры из семейства аждархид безраздельно господствовали в воздушном пространстве Земли в конце мелового периода. Входившие в это семейство кецалькоатли были самыми последними представителями летающих ящеров и самыми гигантскими. Размах их крыльев составлял 10 метров, шея была длиной три метра, а череп — два метра. Благодаря полым костям ящер весил всего 130 килограммов. Тем не менее кажется невероятным, что такое большое животное поднималось в воздух и планировало… "
http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/6651/
Ага, 130 кг! Т.е. большой махолет все таки возможен! :)
Самолет не махает крыльями. Он либо крутит пропеллер либо использует реактивную тягу.
Че-то не припомню чтобы в природе у живых существ что-либо неограниченно вращалось на оси.
все соединения либо качающегося типа, либо вращение ограничено. Ибо сосуды, нервы…
Реактивную тягу применяют только морские твари, кальмары, каракатицы и тп.
Если бы появился био-вид использующий реактивную тягу в воздухе, типа как у самолетов и ракет, он был-бы обречен на вымирание ввиду крайней неэффективности по сравнению с маховым способом полета.
Так что Ваши примеры натянуты. Хотя и забавны :)))
Если бы большие махолеты были возможны, то в природе уже были бы летающие птицы весом более 50 кг, с размахом 20м и тп.
(аналогия, вес и размер не проблема в океане, и там есть огромные рыбы, кальмары и 40-метровые киты)
Я не смог написать в первой статье. Про вертолет. Вернее про его проблему разной скорости лопастей относительно воздуха.
А что мешает сделать несколько более сложные лопасти, которые имеют радиальную степень свободы, каждая сидит на своей оси и может поворачиваться скажем +-20 градусов. Это вы дало возможность лопасти с левой стороны (вращение по часовой, т.е. лопасть идет вперед относительно машины) уменьшать угол замедляясь относительно машины, а лопасти с правой стороны увеличивать угол, ускоряясь.
При этом скорость лопастей относительно воздуха одинаковая.
Как это технически сделать, можно с активным приводом, можно с какими-нибудь пружинами… сам воздух будет подтормаживать левую лопасть, напрягая пружину, а когда лопасть переходит на другую сторону, пружина возвращает энергию и ускоряет лопасть. Еще есь центробежная сила, которая может заменить или дополнить пружину.
Не думаю, что я первый такое придумал. Пробовались-ли подобные идеи?
Если взять вес МКС и ее жилой объем, то плотность получится 450 кг/м2. Даже если прикинуть, что внешний объем в два раза больше, то плотность будет где-то 200 кг/м2.
Плотность космонавта в скафандре будет где-то 800-1200 кг/м2.
Т.е. его в этой системе будет тормозить меньше. Сила натяга тоже образуется, но тянуть будет в другую сторону :)
А там еще наверное какой-нибудь ионосферный ветер есть. Навеянный солнечным ветром…
>Воздействие атмосферы – тоже интересный вопрос. Она зависит от плотности объекта, площади его поверхности и размера.
Сила сопротивления газа зависит от плотности газа, скорости объекта и его размеров и формы. Причем от скорости в квадрате. ( https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%BE%D0%B1%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B5_%D1%81%D0%BE%D0%BF%D1%80%D0%BE%D1%82%D0%B8%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5 )
Характерная (лобовая) площадь космонавта зависит от того, как он повернут к потоку. Пусть в скафандре будет 0.5м2.
Коэффициент формы тоже зависит от положения. Самое лучшее, если расположиться в потоке как пловец, будет примерно 0.6 ( http://flocycling.blogspot.ca/2012/11/flo-cycling-cycling-wheel-aerodynamics.html )
Скорость МКС — 7.6 км/с.
Плотность воздуха берем отсюда http://www.aerospaceweb.org/design/scripts/atmosphere/
Так как высота МКС где-то 380 км, то ее нет в калькуляторе. Я взял плотности для высот от 10км до 80км, нашел кубическую регрессию и экстраполировал. Получил 3.58е-8 кг/м3.
подставляем в формулу —
Лобовое сопротивление = 1/2 * 0.6 * 0.5m2 * 3.58е-8 кг/м3 * 7600^2 = 0.3 N
Надо добавить еще и сопротивление трения. Его трудно рассчитать, оно зависит не только от площади поверхности, но от материала скафандра, и формы и размеров разных штук на нем. Грубо добавим еще 0.1 Н
Получится 0.4 Н.
Не много, но и пренебрегать не стоит.
Кстати, масса и плотность космонавта тут не при чем, сопротивление не зависит от массы и плотности самого объекта. ;)
Я спрашивал про OpenCL.
Про алгоритм просто упомянул, для ясности.
(Для решетки Больцмана есть разные реализации, и на OpenCL, и на Cuda, и для обычных ЦПУ.
Просто, я думаю, OpenCL самое стандартное для такого типа задач, которое должно работать на всем, и на красном и на зеленом. А Cuda пропраитарное, только для зеленых.)
т.е. теоретически, через 4*N лет должен наступить момент, когда майнерам станет не выгодно майнить хеши блоков, и как тогда будут фиксироваться транзакции?
Они вроде уже сделали “The Machine” прототип 1280 кор, 160ТБ ДРАМ памяти, пока не мемристорной.
Собираются внедрять PRAM (phase-change random access memory) и мемристоры.
Че-то долго у них процесс идет :(
А вот газовых в продаже что-то не встречал. :(
подозреваю, что пароли у них хранятся не хешированные.
Например в Канаде, без спец наклейки на номере ездить нельзя. А наклейку не дадут без прохождения теста на выхлоп.
Тест на выхлоп делает специальный аппарат, который сейчас довольно трудно обмануть. Он автоматически посылает данные теста в Мин Транспорта, которое выдает (или не выдает) наклейку. Так что все машины хочешь-не хочешь раз в два года проходят такой тест.
Есть магнитный разьём МикроУСБ. Его наконечник залить в корпус, а провод к нему примагничивать.
Хорошо если рядом есть розетка. А если это какая-нибудь метеостанция, которой батарейку меняют раз в несколько месяцев?
Мне как-то не понятно почему другие BLE устройства (Nordic, TI, Mediatek и др...) расходуют 6-8мА для работы по BLE, а ESP в 20 раз больше?
Интересно, это какой-то недочет на уровне железа или АПИ/прошивка? Т.е. есть-ли надежда, что исправят?
Пока что в АПИ отсутствуют функции по неглубкому усыплению системы и БлюТуса с просыпанием по пррерыванию.
Это ограничивет применение только системами с блоком питания. Для батареечных поделок пока не подходит.
Почему-то не сказали про двухядерность. Вообще такая мощ за такие деньги впечатляет. Разобрабрались-бы с радио балуном и было бы классно.
http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/6651/
Ага, 130 кг! Т.е. большой махолет все таки возможен! :)
Че-то не припомню чтобы в природе у живых существ что-либо неограниченно вращалось на оси.
все соединения либо качающегося типа, либо вращение ограничено. Ибо сосуды, нервы…
Реактивную тягу применяют только морские твари, кальмары, каракатицы и тп.
Если бы появился био-вид использующий реактивную тягу в воздухе, типа как у самолетов и ракет, он был-бы обречен на вымирание ввиду крайней неэффективности по сравнению с маховым способом полета.
Так что Ваши примеры натянуты. Хотя и забавны :)))
(аналогия, вес и размер не проблема в океане, и там есть огромные рыбы, кальмары и 40-метровые киты)
Я не смог написать в первой статье. Про вертолет. Вернее про его проблему разной скорости лопастей относительно воздуха.
А что мешает сделать несколько более сложные лопасти, которые имеют радиальную степень свободы, каждая сидит на своей оси и может поворачиваться скажем +-20 градусов. Это вы дало возможность лопасти с левой стороны (вращение по часовой, т.е. лопасть идет вперед относительно машины) уменьшать угол замедляясь относительно машины, а лопасти с правой стороны увеличивать угол, ускоряясь.
При этом скорость лопастей относительно воздуха одинаковая.
Как это технически сделать, можно с активным приводом, можно с какими-нибудь пружинами… сам воздух будет подтормаживать левую лопасть, напрягая пружину, а когда лопасть переходит на другую сторону, пружина возвращает энергию и ускоряет лопасть. Еще есь центробежная сила, которая может заменить или дополнить пружину.
Не думаю, что я первый такое придумал. Пробовались-ли подобные идеи?
Плотность космонавта в скафандре будет где-то 800-1200 кг/м2.
Т.е. его в этой системе будет тормозить меньше. Сила натяга тоже образуется, но тянуть будет в другую сторону :)
А там еще наверное какой-нибудь ионосферный ветер есть. Навеянный солнечным ветром…
Сила сопротивления газа зависит от плотности газа, скорости объекта и его размеров и формы. Причем от скорости в квадрате. ( https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%BE%D0%B1%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B5_%D1%81%D0%BE%D0%BF%D1%80%D0%BE%D1%82%D0%B8%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5 )
Характерная (лобовая) площадь космонавта зависит от того, как он повернут к потоку. Пусть в скафандре будет 0.5м2.
Коэффициент формы тоже зависит от положения. Самое лучшее, если расположиться в потоке как пловец, будет примерно 0.6 ( http://flocycling.blogspot.ca/2012/11/flo-cycling-cycling-wheel-aerodynamics.html )
Скорость МКС — 7.6 км/с.
Плотность воздуха берем отсюда http://www.aerospaceweb.org/design/scripts/atmosphere/
Так как высота МКС где-то 380 км, то ее нет в калькуляторе. Я взял плотности для высот от 10км до 80км, нашел кубическую регрессию и экстраполировал. Получил 3.58е-8 кг/м3.
подставляем в формулу —
Лобовое сопротивление = 1/2 * 0.6 * 0.5m2 * 3.58е-8 кг/м3 * 7600^2 = 0.3 N
Надо добавить еще и сопротивление трения. Его трудно рассчитать, оно зависит не только от площади поверхности, но от материала скафандра, и формы и размеров разных штук на нем. Грубо добавим еще 0.1 Н
Получится 0.4 Н.
Не много, но и пренебрегать не стоит.
Кстати, масса и плотность космонавта тут не при чем, сопротивление не зависит от массы и плотности самого объекта. ;)
Посмотрел Palabos, Sailfish, OpenLB, ASL.
Пока больше всего понравилась ASL. Она как раз на OpenCL.
Про алгоритм просто упомянул, для ясности.
(Для решетки Больцмана есть разные реализации, и на OpenCL, и на Cuda, и для обычных ЦПУ.
Просто, я думаю, OpenCL самое стандартное для такого типа задач, которое должно работать на всем, и на красном и на зеленом. А Cuda пропраитарное, только для зеленых.)
Хочется чего-то бюджетного чтоб быстро считать гидродинамику на решетках Больцмана. (на Линуксе)
Чего порекомендуете?